VTEC та VVTi - Сторінка 2 - форум автомобілів Honda
VVT-i на Тойотах вступає в роботи на середніх оборотах.
VTEC на Хондах працює на високих оборотах. так якщо коротко сказати :-)
Порівняння систем VVT та VTEC. Звичайно, двигуни – це складні пристрої, їх необхідно порівнювати лише у комплексі. Тому тут я порівняю. Розглянуто лише основні, що визначають види цих систем.
Мета систем VVT і VTEC - збільшити еластичність двигуна внутрішнього згоряння, так як звичайні двигуни мають дуже обмежені можливості по навантаженню (крутному моменту). Причина прихована у поведінці повітря на великих швидкостях. Сильний порив вітру може й дерево з коренем видерти, а вже в двигуні вітер - особливий звір із вибуховим характером, замкнений у хитромудрих каналах та камерах згоряння.
Грубо розрізняють два типи двигунів - економічні з максимальним моментом, що крутить, на низьких оборотах (2800), чудові в місті, погано тягнуть на швидкісній трасі. Інший тип - спортивні, з максимальним моментом, що крутить, на високих оборотах (4500), вони жваві і відмінно тримають швидкість на трасі, погано тягнуть на низьких оборотах, ненажерливі на бензин.
Система VVT оптимізує рух паливної суміші, що пролітає, плавно змінюючи "випередження" відкривання впускних клапанів в залежності від оборотів двигуна без зміни поведінки самих клапанів, так як кулачки на распредвале залишаються колишніми. Dual VVT робить це саме, але якісніше, він змінює випередження як на впускних, так і на випускних клапанах. VVT-i, з інтелектом, робить те саме, тільки крім обертів двигуна комп'ютер враховує і ступінь навантаження на двигун.
VTEC йде іншим шляхом. Поведінка двигуна визначають форма та розміри кулачків на распредвале. Автогонщики перед змаганнямизмінюють розподільники на "спортивні" і їдуть на старт. Звичайно, після цього двигун не може нормально працювати на низьких оборотах, що на час проведення перегонів і не має значення. У двигунах, обладнаних системою VTEC, на розподільному розподілі встановлені звичайні та спортивні кулачки. VTEC при досягненні певних оборотів двигуна (4800) перемикає клапана зі звичайних на спортивні. Так як робиться це штирями (рокерами), відбувається різкий "стусан", що викидає машину вперед. Багато хто любить Хонду саме за цей стусан і за спортивний настрій двигуна. i-VTEC робить те саме, тільки крім обертів двигуна враховує і навантаження на двигун. Спрацьовування рокерів робить із 16-ти клапанних двигунів 12-ти клапанні, тому що впускні клапани починають рухатися від одного кулачка.
Головний недолік VTEC (SOHS) у тому, що його не можна використовувати плавно. Він або включений, або вимкнений, незважаючи на комп'ютери та інтелект. Але, які б хороші налаштування не мали розподільні вали, адекватно вплинути на дорожню ситуацію VTEC не може. На слабких (щодо маси автомобіля) моторах не завжди вдається досягти обертів для підхоплення VTEC і доводиться спочатку переходити на меншу передачу, викидати машину вперед і знову підвищувати передачу.
Цей недолік усувається на Dual i-VTEC (DOHS). Тут впускні клапани управляються класичним i-VTEC, а випускні клапани змінюють випередження відкриття за класичною схемою VVT. Плюс - двигуни вийшли ефективніші. Мінус - зник улюблений стусан. Причина в тому, що двигун, за рахунок дії VVT, вже відреагував на зміну обертів та навантаження, виштовхнув машину до спортивної зони та VTEC легко підхопив естафету.
Toyota, разом із Suzuki, розробила по суті те саме, що і Dual i-VTEC і назвала цеVVTL-і. Різниця лише у способі перемикання коромисел клапанів інші кулачки. Але Toyota не впоралася з рівнем токсичних відходів і поки не розвинула цей проект повною мірою.
Висновок. На мій погляд, класична система VVT-i дозволяє плавно керувати властивостями двигуна, тому за інших рівних умов вона набагато ефективніше справляється з поставленим завданням. Класичний i-VTEC дозволяє перемикати двигун із економічного режиму на спортивний, але не більше. Система гірша, оскільки вона не може адекватно впливати на поточну ситуацію (відгуки на динаміку Honda Jazz SOHS i-VTEC).
Гібридна система DOHS i-VTEC вже тішить, оскільки результат вищий за амбіції і конструктори зуміли втілити кращі можливості систем VTEC і VVT в "червоноголових" двигунах.