З чого починається стант
З ЧОГО ПОЧИНАЄТЬСЯ СТАНТ?
ЦІНА ПИТАННЯ
Забігаючи вперед, скажу про те, що чекає на тебе і твій байк. Як і у всіх дисциплінах мотоспорту, буде не одне падіння та не один синець. А мотоцикл доведеться ремонтувати в кілька разів частіше, ніж це робив раніше. Потерті слайдери, підніжки, зламані важелі, погнуті керма, пом'яті бензобаки, гнуті колісні диски, заміна гуми раз на тиждень, а то й частіше, запара з маслоголодання і кінчений двигун Це далеко не всі неприємності. Щоб зняти хоча б частину проблем, доведеться подбати про екіп та захист мотика від пошкоджень. Треба подумати і про вдосконалення мотоцикла для зручності виконання трюків. Виникає маса технічних питань Якщо тебе це не лякає, ласкаво просимо в стантери.
ЯКУ ВИБРАТИ МАШИНУ?
Апарат для станта, як правило, спортбайк, він легкий і потужний. Вибір стант-народу зменшується на кілька моделей. Honda CBR900 має особливу популярність. Причому йдуть моделі всіх років, але найпривабливіша — 1998-го. Останнім часом великий інтерес у райдерів проявляється до менш кубатурної Honda CBR600 F4 (і CBR600RR) завдяки її компактності та надійності. У Європі часто використовують Kawasaki 636, Suzuki GSX-R600 та Yamaha R1 та R6. Любимо і SuzukI GSX-R750 від 1996 року.
Не стверджуватиму, що тільки на цих мотиках їздять стантери. В принципі використовуються мотоцикли всіх марок та всіх напрямків - від кросового до чопера Harley-Davidson. Все залежить від фінансових можливостей. Однак у регламенті змагань об'єм двигуна обмежений нижньою межею – не менше 600 кубиків. Виступати на шоу і тренуватися можна на будь-чому — аби це подобалося.
ПРАВИЛЬНИЙ «ТРЮКАЧ»
Заздалегідьпопереджаю: він відлякує від себе представниць прекрасної статі, тому що тримати його у стані цукерки вдається не завжди.
Як приготувати байк? Почни з установки кросового керма. Варіантів кілька. Відразу зроблю ясність: кросове кермо — на любителя, і це не обов'язкова частина змін. Наприклад, представники американської школи стант-райдингу широко використовують кліпони. Але якщо тобі кросове кермо зручніше, то ось варіанти: а) Купи кронштейни під кермо і просвердлить у «рідній» траверсі під них отвори. Це варіант для скупих: коли зламається, доведеться платити двічі. б) Придбати траверсу або одразу кит з кермом, додатковими тросами та гальмівними шлангами. в) Виготовь траверсу з кронштейнами під кермо у майстерні біля місцевого «кулібіна».
Змінюємо гальмівні шланги на армовані, прибираємо «прибирання» і весь передній обтічник (якщо припускаєш їздити містом, рекомендую ендурову «морду» з парою «міньйонів»). Встановлюємо демпфер керма та головний циліндр переднього гальма радіального типу (фото 1). Це далеко не всі зміни передньої частини мотоцикла, але їх достатньо для трюкової їзди. Якщо готовий йти далі, то продовжуй удосконалення байка заміною вилки на «перевертень», встановленням прогресивних пружин та пелюсткових гальмівних дисків. Важливий момент - налаштування передньої підвіски (вилки): її потрібно зробити жорсткішим шляхом заміни пружин або хоча б збільшити натяг. Це допоможе уникнути «пробоїв» виделки після віллі та під час стопу. Трохи затисніть відбій підвіски. Важелі гальма і зчеплення, щоб уникнути їх поломок, краще відпиляти так, щоб вони залишилися під два пальці - вказівний і середній. Подібні доопрацювання знову-таки — бюджетний варіант.
Подбай про захист двигуна та пластику (у кого він залишився). В Америці існуєкілька компаній, що виробляють захист у вигляді так званих «клітин» - вони дозволяють при падіннях зберегти цілими пластик, двигун і підніжки водія. Якщо є час і гроші, то конструкцію можна замовити через спеціалізований магазин, це коштуватиме приблизно $300–400 (з доставкою). «Клітку» можна зробити і в майстерні того ж «кулібіна». Як правило, вибирають кілька точок кріплення втулок на рамі, між собою їх з'єднують 25-30 мм трубами (фото 2, 3).
Важлива частина стант-райдингу — передатне ставлення головної передачі. Запасися набором зірок - провідних (передніх) і ведених (на задньому колесі). Американські стант-райдери рекомендують додати 20 зубів до «стокової» задньої зірки. Можна експериментувати, зменшуючи на передній зірці один чи кілька зубів. Не рекомендую ставити занадто маленьку зірку, з нею зростає навантаження на ланцюг. Провідні зірки можна підібрати за каталогами, які ведуть знайти складніше. Вихід – йти до «кулібіну».