З приводу двигуна
Почну з того, що мій "овочевий V6" є строкерною версією (обсяг збільшений з 3.8 до 4.2 л. двигуна, що ставився на Мустанги.
А зараз відповідаю.
1. Фінансове питання.
Покупка V8 передбачає значні капіталовкладення, бо навіть скромний за обсягом двигун v8 у хорошому стані коштуватиме чималих грошей. А мій V6 дістався мені разом із донором.
2. Питання економічності.
Менше обсяг двигуна — менша витрата палива. Мені на машині влітку майже кожен день кататися - інакше нахрена я її будую) У приятеля Форд Бронко 5.0 - дуже ненажерливий автомобіль, незважаючи на впорскування і далеко не рекордний об'єм. Загалом, ціни на бензин зростають і з кожним підвищенням ціни за літр у мені все більше впевненості що я вчинив правильно
3. Питання компонування та вага мотора.
Двигун у мене встановлений практично за передньою віссю автомобіля, тобто. частково під кабіною. Кабіна закріплена на мінімальній висоті. Довелося навіть робити невеликий короб у салоні для того, щоб двигун вліз без проблем. У цьому є очевидний плюс - розважування у машини має вийти в районі 55/45 відсотків (як тільки машина почне їздити дорогами, відразу ж зажену на ваги)
Правильна розважування автомобіля - запорука хорошої керованості та безпеки.
Вага мого двигуна – менше 200 кг. Вага, наприклад, Двигуна ЗіЛ 130 - 500 кг. Різниця я думаю очевидна.
4. Питання динаміки.
Сказати, що Зіл їде непогано — не сказати нічого. Машина помітно схудла і важить менше за будь-якого F-150, не кажучи вже про донора. Навіть у стандарті, фордовський V6 (щоправда з новим вихлопом без 4-х каталізаторів) розганяє машину до сотні менше ніж за 10 секунд.
Зрозумійте мене правильно – для ЗІЛ 130 розгін до 100 за 9 секунд уже сама по собі фантастика. Ви б бачили обличчя людей)
Максимальна швидкість мого Зіла зараз обмежена електронікою на рівні 160 км/год.
5. Питання тюнінгу двигуна.
Я працюю в майстерні, основна спеціалізація якої – тюнінг автомобільних двигунів. Було б просто соромно не думати про тюнінг двигуна на ЗіЛі. Він буде, але не цього року.
Потенціал мого 4.2 v6 - 1200 к.с. (Такі потужності знімають американці на стенді)
Хіба погано? Чим гірше V8? Мені стільки просто не треба, я вирішив обмежитися 300-400 к.с. із застосуванням механічного нагнітача Eaton (Стаття про нагнітачі на нашому сайті mcautotuner.ru/index.php?…=article& >
6. Питання крутного моменту.
Крутний момент мого двигуна в стоку з 4 каталізаторами і Євро 3 - 340 нм. Мало? Порівняйте з іншими моторами, особливо коханою багатьма пазовською "вісімкою" 4.25 л
Навіть у стандарті, двигун дозволяє весело "запалити"