За якість відповідають
Спочатку було передбачено, що відстань від станції технічного обслуговування до місця події або до місця проживання потерпілого має бути не більше 200 км. Наразі після ретельних дискусій з автолюбителями, експертною спільнотою та Центральним Банком вирішено встановити норму – 50 км. Передбачено, що потерпілий може вибирати станцію техобслуговування з переліку страхової компанії, або ту станцію, яку він сам визнає хорошою, погодивши свій вибір зі страховою компанією, з якою у нього укладено договір.
«Обмежений термін, протягом якого має бути проведений ремонт – 30 днів, – поділився Анатолій Аксаков. — Перевищення терміну, передбаченого у законі, карається штрафом 0,5% від суми відшкодування за кожний день прострочення. І якщо страховик неспроможна забезпечити виконання закону, неспроможна забезпечити належний ремонт, чи дотримання термінів, якщо поруч, не більше 50 км, нічого очікувати відповідної СТО, чи після ДТП страховику буде зрозуміло, що він зможе виконати відповідні норми закону, то належить грошове відшкодування».
«У законопроекті прописано вичерпний список випадків, коли має виплачуватись грошове відшкодування, якщо від цього не відмовляється сам потерпілий. Це загибель транспортного засобу, смерть потерпілого або шкода здоров'ю середньої та високої тяжкості потерпілого, це перевищення вартості ремонту автомобіля над сумою відшкодування. У цих випадках має обов'язково виплачуватись грошове відшкодування, якщо сам потерпілий не захоче отримати натуральне відшкодування, — уточнив парламентар. — Обов'язкове використання нових деталей під час ремонту автомобілів».
Щоправда, узаконопроект спеціально передбачено, що за погодженням з потерпілим, можуть використовуватися б/в деталі, головне, щоб вони відповідали якості для проведення належного ремонту. Це потрібно для старих авто, деталі на які вже не виробляються.
«Ми прописуємо в законопроекті нову норму: за чинним законодавством пряме відшкодування збитків настає лише у тому випадку, якщо у ДТП виявилося два транспортні засоби. На нашу пропозицію, навіть якщо тепер братиме участь у ДТП три чи чотири транспортні засоби, ми запропонували, щоб діяло пряме відшкодування збитків. І потерпілі зможуть, якщо закон буде прийнятий, підписаний президентом, безпосередньо звертатися до своєї страхової компанії, і не буде тієї мороки, яка виникає у них за таких колективних зіткнень, при здійсненні відповідних розглядів», — розповів на прес-конференції Анатолій Аксаков.
Закон поширюватиметься лише на нові договори ОСАЦВ, зворотної сили він не має.
Заступник голови Центробанку Володимир Чистюхін вважає, що поправки допоможуть у боротьбі з шахрайством у сфері автострахування. «Від дуже легкого отримання грошей страховими шахраями, тими, хто зловживає правом, переходимо до моделі ремонту, а це означає, що досягти якихось додаткових платежів стане набагато складніше. Це не означає, що закон є панацеєю від усіх бід, це лише один захід із комплексу заходів, спрямованих на стабілізацію ринку ОСАЦВ, - заявив Володимир Чистюхін. — Не забуватимемо, що є ще пропозиції щодо створення страхового омбудсмена, який на першому етапі займався б питаннями моторного страхування. Є завдання підвищення рівня взаємодії з правоохоронними органами, які б боролися з особами, які зловживають правамита здійснюють шахрайські дії. Можливо, у майбутньому ми думатимемо про законодавство про страхове шахрайство за аналогією до того, як це прийнято в багатьох інших країнах».
Представник регулятора ринку вважає законопроект "еволюційним". «Його еволюційність полягає в тому, що якщо з якихось причин страхова компанія не може забезпечити ремонт на тих умовах, які максимально захистили б споживача, автовласника, вона повинна буде продовжувати платежі грошима і жодного розриву в ланцюжку ніколи не відбудеться, — пояснив заступник голови Банку України. — Можна здійснити нормальний ремонт — буде надано СТО, не можна цього зробити — як сьогодні продовжуватимеш платежі грошима. Таким чином, закон у нас плавно переводить із однієї системи на іншу. І дає можливість страховим компаніям вибрати найуразливіші точки, регіони і саме там розгорнути сітки СТО, які б дозволили здійснювати ремонт».
По суті, за ремонт запроваджується відповідальність страховика. Якщо станція обрана автовласником зі списку, наданого страховиком, або страховик дав письмову згоду ремонтувати автомобіль на станції техобслуговування не зі свого списку, він несе відповідальність за ремонт. «Це означає, що всі скарги, усі претензії подаються страховику і на страховика, – заявив Володимир Чистюхін. — Якщо вони подаються на страхову компанію, це означає, що найближча практика, яку ми бачимо, це звернення скарг до служби захисту прав споживачів Центрального банку, і, відповідно, мало того, що починається адміністративне провадження, яке загрожує серйозними штрафами. Друге, Центральний банк, можливо, буде застосовувати той захід, про який я говорив — зупинення права на натуральне відшкодування. У нассьогодні 60 страховиків, це абсолютно регульований ринок, я маю на увазі тих, хто має ліцензію ОСАЦВ. Будь-яка страхова компанія зацікавлена в тому, щоб ті послуги, які вона споживачеві пропонувала, вони б свій бізнес робили дуже якісно. І я впевнений, що як тільки споживачі почнуть звертатися з якоюсь кількістю звернень до страхової компанії зі скаргою на якість ремонту, цей сервіс через якийсь час випадатиме зі списку страховика».
Президент української спілки автостраховиків Ігор Юргенс поділився статистикою, яка говорить про збитковість ОСАЦВ для страховиків.
«Перший місяць 2017 року приніс такі результати: 14 млрд рублів премій з ОСАЦВ зібрано, 14 млрд 300 млн виплачено. Що це означає? Катастрофу актуарних розрахунків усіх компаній, тому що до 14 млрд має входити 20 відсотків на ведення справи, на зарплату людей, які найняті, тощо. І створення резервів, з яких виплачуватиметься, оскільки за ОСАЦВ він платить три роки поспіль. Той факт, що в цілому весь ринок виплатив більше, ніж зібрав, означає, що наступні періоди нічого не платити. Поки що це один місяць. Потім, можливо, буде дещо інша картина. Я хочу сказати, що на даний момент ОСАЦВ не збалансовано за ціною тарифу. Ми все це знаємо», – констатував Ігор Юргенс.
Але продовжувати таку ситуацію, коли виплати більше за збори, за словами президента РСА, жоден акціонер і жодна страхова компанія не буде.
«Ідеальна модель світу ОСАЦВ, як я її бачу, це мінімальна вартість ОСАЦВ, велика франшиза, ні за які дрібні потертості воно (ОСАГО) не відповідає, — поділився Ігор Юргенс. — І воно стає базовим КАСКО. Їхня конкуренція встановить свою ціну, швидше за все, нижчу за існуючі. Ця реформа потрібна, зараз уУ політичному контексті вона дуже складна, дочекаємося 2018 року, проситимемо і законодавців, і регуляторів повернутися до цього питання».