Залізні коні» Укаїни – Основні засоби
Виробництвом сільськогосподарської техніки та тракторів для АПК займається в Україні понад 650 підприємств галузі та заводів ВПК. Положення цієї галузі дуже непросте: виробничі потужності багатьох підприємств завантажені лише на 5. 10%. Це своє чергу призводить до хронічної збитковості, гострого дефіциту оборотних засобів, значної заборгованості по платежах. Рівень заробітної плати у галузі на 30% нижчий, ніж у середньому по машинобудуванню.
 |
Випущені в Україні с.г. трактори за багатьма параметрами та конструктивними особливостями вузлів, агрегатів та систем та їх надійності далекі від рівня продукції провідних зарубіжних фірм. Значно нижче зарубіжних аналогів якість їх виготовлення (складання, зварювання, фарбування, інші технологічні операції), основними причинами чого є невідповідність сучасним вимогам технічного рівня виробничої бази, технології та організації контролю на всіх стадіях виробництва, слабка технологічна дисципліна.
Типорозмірні ряди колісних і гусеничних тракторів, що випускаються в Україні, поки обмежені в порівнянні з провідними закордонними фірмами. Серйозною проблемою стала відсутність власного виробництва найбільш затребуваних на селі колісних с.-г. тракторів компонувальної схеми 4К4а тягових класів 1,4 ... 5 (втім, з 2006 р. малими серіями на Петербурзькому тракторному заводі випускають К-3000АТМ потужністю 140 ... 180 к.с. тягового класу 3). З розпадом СРСР за межами України залишилося виробництво низки масових типорозмірів колісних тракторів – повнопривідних (4К4а) тягового класу 1,4 на Мінському тракторному та Південному машинобудівному заводах, з шарнірно-зчленованою рамою компунувальної схеми 4К4б та тягових класів 3…4тракторний.
 |
Не спричинили успіху й спроби виробництва колісних сільгосптракторів компонувальної схеми 4К4а тягового класу 1,4 на українських заводах (трактори омського заводу «Трансмаш» та ЛТЗ-95) в умовах неплатоспроможного попиту та недостатнього фінансування. Експлуатаційні витрати вітчизняних тракторів також занадто великі.
Розвиток тракторного машинобудування в Україні стримує відсутність виробництва сучасних рядних дизелів рідинного охолодження в діапазоні потужностей 60...250 л. с., та недостатня інвестиційна та інноваційна активність, та відсутність альтернативних (державних, комерційних, лізингових) схем закупівель сільгосптехніки.
Вітчизняні трактори поки що зберігають конкурентоспроможність на внутрішньому ринку. За тягово-зчіпними якостями, універсальністю, агротехнічними показниками (дорожнім просвітом, межами регулювання колії, статичними кутами стійкості, радіусом повороту, максимальним тиском в гідросистемі) вони відповідають технічному рівню зарубіжних аналогів, а по адаптації до експлуатації в Україні. . Крім того, трактори, що випускаються в Україні, значно дешевші за зарубіжні аналоги.
 |
Випуск та експорт сільгосптехніки (нехай навіть в основному в країни СНД) поступово зростає: за підсумками першого півріччя 2007 р. зростання експорту порівняно з тим же періодом 2006 р. склало 171%. Парк с.-г. тракторів України за період з 1991 р. скоротився більш ніж удвічі – за даними за 2007 р. він становив близько 520 тис. од., забезпеченість аграріїв тракторами нині становить 48%. Недоліки українських тракторів змушують селян купувати дорожчі, але якісніші імпортні машини.
українські підприємства здатні задовольняти потреби АПК у сучасних високопродуктивних колісних та гусеничних тракторах. Галузь тракторного машинобудування поки що зберігає досить високий науково-виробничий потенціал. При створенні сприятливих умов вона здатна швидко відновитись та вирішувати завдання модернізації матеріально-технічної бази сільського господарства країни. Збережено виробничі потужності, які виробляли раніше не менше 65 тис. тракторів на рік. Директор концерну «Тракторні заводи» Михайло Болотін пояснює це тим, що раніше все сільгоспмашинобудування орієнтувалося на ринок, який оцінювався приблизно в мільярд людей: туди входили весь СРСР, Африка, Куба, країни РЕВ, В'єтнам тощо. Зараз, коли з мільярда залишилося близько 140 мільйонів, відповідно і сталося падіння ринку вдесятеро. Коли говорять про трагедію вітчизняного машинобудування, легко підрахувати: якщо ринок скоротився в 10 разів, то обсяг виробництва знизиться рівно в 10 разів. У зв'язку з цим одне з головних завдань галузі сільгоспмашинобудування полягає в тому, щоб привести виробничі потужності у відповідність до вимог ринку та потреб в українській техніці.
 |
Процес зміни власника за останні п'ять років призвів до формування великих вітчизняних корпорацій, таких як концерн «Тракторні заводи», Промислова спілка «Нова Співдружність», ВАТ «Агромашхолдинг» (з 2006 р. входить до складу концерну «Тракторні заводи»), ВАТ « Євротехніка», багатопрофільний холдинг ВАТ «Кіровський завод» та низка інших, де працює кваліфікований персонал та вживаються заходи для виходу з кризи та розвитку виробництва. Учасники цих холдингів та концернів вкладають значні кошти у розробку нових видівтехніки, що дозволяє підняти технічний рівень колісних і гусеничних тракторів, що випускаються. Однак коштів у промислових підприємств на оновлення парку обладнання та організацію випуску нових моделей техніки недостатньо. Тут потрібна державна підтримка і виробників, і споживачів техніки. Як міру державної підтримки тракторних заводів України можна запропонувати відкрити пільгове кредитування для технічного переозброєння та постановки у виробництво пріоритетних моделей тракторної техніки, що визначають конкурентоспроможність на внутрішньому та зовнішньому ринках.
Нині для підтримки сільських товаровиробників чимала частина с.-г. тракторів купується через ВАТ «Росагролізинг», що укладає договори лізингу та купівлі-продажу техніки з розстроченням платежу за програмою федерального лізингу, у межах якої закуплено та розподілено у регіони близько 21 000 од. сільгосптехніки, у тому числі 6250 тракторів. Однак платежі по лізингу за дорогу імпортну техніку бувають непомірно великими для селян, через що суттєво дорожчає сільгосппродукція (за розрахунками одного з наших читачів, на 250%!), а у разі неврожаю селянин взагалі може втратити лізингову техніку або влізти ще великі борги. Як бачимо, федеральна програма лізингу зовсім не є панацеєю для сільського господарства.
 |
Щоб техніка стала доступною вітчизняному аграрію, її треба виробляти на українських заводах, багатьом з яких потрібен комплекс заходів щодо їх фінансового оздоровлення, зокрема об'єктивна оптимізація бізнес-процесів. Так, найбільший гравець галузі концерн «Тракторні заводи» (КТЗ) одним із перших реалізував на базі підприємств, що входять до його сільгоспмашинобудівного дивізіону, стратегію синергетичного розвитку.Насамперед йдеться про створення нових форм існування виробничих майданчиків. Однією з таких форм є об'єднання. За підрахунками фахівців, освоєння виробництва нових видів техніки дозволить збільшити завантаження потужностей лише одного заводу на 20...25% та забезпечить ритмічну роботу підприємства протягом року.
При цьому не можна забувати про морально застарілі і до 80% зношені виробничі потужності, непридатні для створення конкурентоспроможної продукції. Необхідно вкладати чималі кошти в модернізацію обладнання та технічне переозброєння виробництв, у створення нових зразків і підтримку моделей, що випускаються в даний час, у НДДКР та ін. Тільки на розвиток підприємств сільгоспмашинобудівного дивізіону до 2012 р. концерн планує освоїти приблизно 10 млрд. руб. інвестицій.
За рахунок виведення із структури підприємств економічно збиткових, зношених та екологічно шкідливих виробництв збільшується загальна рентабельність діючих потужностей. За підсумками 2007 р. можна сміливо говорити про підвищення ефективності виробництва на підприємствах, про збільшення середньомісячного виробітку на одного робітника, про повне погашення податкової заборгованості підприємств перед бюджетами всіх рівнів.
 |
Підсумки нової стратегії не забаряться: цього року обсяги виробництва мають збільшитися на 40%. Техніка, що випускається на підприємствах концерну, працює у сорока країнах світу. Найважливішим напрямом у період є агропромисловий сектор, т. е. створення лінійки конкурентоспроможної і внутрішньому, і зовнішньому ринку інноваційної техніки, зокрема агропромислових комплексів. Заплановано створити та освоїти повну лінійку колісних тракторів тягових класів від 0,2 до 6 та потужністю 12…350 к.с. УУ числі перспективних проектів концерну – створення власної компонентної бази: нового вітчизняного двигуна та власного ряду трансмісій. Одне з останніх інноваційних здобутків ВАТ «Володимирський моторо-тракторний завод» – універсальний колісний трактор Т-85, нагороджений срібною медаллю на виставці «Золота осінь-2007», який може конкурувати із західними зразками техніки у класі 1,4.
У галузі, щоби закрити «білі плями» в номенклатурі вітчизняної тракторної техніки, вже зараз розробляють перспективні конкурентоспроможні трактори нових типорозмірів. Так, на виставці «Золота осінь-2007» тракторні заводи України представили ряд зразків нових перспективних сільськогосподарських тракторів, у тому числі випущених першими промисловими серіями:
 |
• гусеничний трактор ЧЕТРА 6СТ-315 тягового класу 5…6 з двигуном Cummins потужністю 315 к.с., з індивідуальною торсійною підвіскою гумових опорних котків, що розробляється на ЧЗПТ в Чебоксарах в кооперації заводів та конструкторських служб концерну «Трактор ;
• колісний трактор компунувальної схеми 4К4а Terrion АТМ 5280 тягового класу 4…5 потужністю 270 к.с. із застосуванням імпортних комплектуючих у ЗАТ «ВО «Кіровський завод»;
• сімейство колісних тракторів компунувальної схеми 4К4а ЛТЗ-120Б та ЛТЗ-140 тягового класу 2 потужністю 115 та 140 к.с. відповідно з коробкою передач з переключенням передач під навантаженням у ВАТ «Липецький трактор» (у складі «Агромашхолдингу»);
• сімейство колісних тракторів 4К4а Т-50 і Т-85 (з синхронізованою КП) тягових класів 0,9 і 1,4 і потужністю відповідно 45 і 80 к.с. у ВАТ «ВМТЗ» (у складі «Агромашхолдингу»).
Окрім цих моделей тракторів навиставці було представлено нові машини інших вітчизняних розробників, у тому числі колісний трактор ВАТ «КАМАЗ» Т-215 (4К4а) тягового класу 3 потужністю 217 к.с. з електронним упорскуванням палива, а також інші сучасні колісні та гусеничні моделі. Передбачається впровадити на підприємствах сільгоспмашинобудування міжнародну систему якості ISO 9000.
 |
В умовах дефіциту видобутку нафти, що наростає, і постійно зростаючих цін на рідке вуглеводневе паливо однією з актуальних проблем аграрного сектору України є перехід на альтернативні види палива – газ (природний метан), різні види біопалива та синтетичного палива. Сьогодні витрати на паливо досягають 30% у собівартості с.-г. продукції, та переведення тракторів на дешевше альтернативне паливо дозволить підвищити ефективність роботи сільськогосподарського виробника.
При реалізації цих заходів має збільшитись виробництво прогресивних тракторів, при цьому технічне та технологічне переозброєння підприємств дозволить забезпечити зростання продуктивності тракторів до 30…50%, збільшити завантаження виробничих потужностей заводів на 30…35%, скоротити у 1,5…3,1 рази витрати палива на 1 га обробленого ґрунту при застосуванні нових технологій та машин, знизити на 23…40% загальні витрати пального на весь комплекс механізованих робіт. Як наслідок мають якісно змінити параметри машинного парку сільгосптехніки, в основному за рахунок вітчизняних машин, що стане порівняно за рівнем з показниками Канади, Фінляндії та інших країн з типовими для України агроландшафтними умовами.
Редакція дякує ВАТ «Агромашхолдинг» за допомогу у підготовці статті