Заміна гальмівних дисків та колодок, дрібні роботи та взагалі…
Так як на моєму автопарку це в першу чергу "машина на кожен день" а не віддушина, то писати про неї особливо і нічого. А коли є чого, то ліньки) Я і по 60 ледве ледве нагрібаю фотоматеріалу на технічні пости, а тут так і взагалі біда. Тож компенсуватимемо текстом.
Влітку передні гальма почали грітися вже зовсім непристойно, а колодок стало вистачати ледве на 20к. Так, машина не легка і гальма явно не від супри, але млинець! Вироблення диска було видно неозброєним оком. Опираючись на свій досвід із сурфом, на якому я одного разу точив диски (били, перекосив у броду) спочатку думав зробити те ж саме з бусом. Дізнався цінник - 3500р (та я знаю можна і подешевше і простіше але токарів знайомих немає а точити болгаркою це дно, а ProCut дешевий ніколи не був). Подивився нове — близько 7к оригінал. Не варіант. Розкид по замінниках як завжди у тойоти багатий. Весь світ, широко представлений (c) Взяв Nipparts.
Вийшло щось близько 2600 за пару. Колодки завжди беру кашіяму, просто звик і їсти на будь-яку тойоту. D2150M на мою (важливо! на SR40 зовсім інша тупиця і диск. він інший товщини і діаметра і взагалі інший).
Процес заміни дисків докладно описувати сенсу не бачу. Зкидаємо колесо, відкручуємо проміжне кріплення гальмівного шланга на маточині (гооовка на 12) Знімати обов'язково, інакше супорт не підніметься до кінця. Відкручуємо болт нижнього кріплення супорта (головка 14), знімаємо скобу (головка 17), намагаємося не отримати на пальцях ніг і рук обшитим на підлогу диском.
У результаті те, що я не став точити, було абсолютно правильним рішенням. Допуски у диска новий 22мм мінімальна товщина 20мм. У мене саме було 20мм по робочійплощині. Тобто точити не було куди.
Але найважливіше – стан вентиляційних каналів. 90% було забито розпухлим житом та брудом! Ось чому воно так грілося! Мабуть, диски змінювалися дуже давно, або взагалі ніколи.
Збираємо все у зворотній послідовності. Не забуваємо прибрати старе мастило з напрямних і закласти нове. Втулка з нижньої гумки може дуже туго виходити, але після промивання та мастила ходитиме як належить. На великих пробігах думаю можна відразу замовляти набір резиночек-сальників направляючих (верхні 100%) та протискрипних пластин. Швидше за все вони в потерть (як у мене, але "ще походить" ррр). Куточки колодок у скобі так само змащуємо мідяною. Болти за звичкою все теж мажу мідним мастилом на різьблення. Ну і простір між колодкою і протискрипом туди ж, медянкою чи то пак.
Загальне відчуття від гальм на середнє. Все-таки плаваючі супорти це дно. Поршень один, великий, руками його втиснути неможливо (хоча я ніби порівняно недавно перебирав супорта), вкрай бажаний спецінструмент для вдавлювання поршнів (спасибі Дімон!). Супорт по напрямних у скобі бігає досить мляво, збирати незручно, колодки вивалюються. Загалом фіксовані багатопоршневі супорти наше все! Але що є, тобто в принципі все працює. Ну і слава Богу.
Принагідно поміняв передні відбійники нижніх важелів, що стоять в районі передньої поперечки під мотором. Відбійники власними силами недорогі, близько 650р штука. Зроблені з то тугої гуми чи м'якого пластику. У мене однієї подушки не було з моменту покупки, друга померла кілька місяців тому. Зі зніманням були проблеми, всі 4 болти обломилися, все заржавіло наглухо. У результаті зрізав закладні квадратні гайки болгаркою і поставив на болти з гайками в ті самі отвори. На кожну опору по 2болта м6.
Тепер по дрібницях. ГБО — відбудовано і працює як треба. Останній пробіг по трасі без навантаження показав близько 15,5л на 100км, що відчутно краще за попередні цифри. У місті впав нижче 19л, що теж краще. Загалом ґбо визнаємо справним і залишаємо спокійно. Далі лише ТО.
Найближчим часом махатиму олію в редукторах та роздатці. До речі, хто в курсі, у нас в роздатці на автоматній машині 75-90 або щось інше? а як тоді там працює LSD?
Поправив дрібні косячки зі звуком та підключенням. Стало краще. Тепер усе впирається в голову. Будемо вирішувати але "ще схоже".