Заміна обгінної муфти генератора
Доброго часу доби, друзі та гості мого Бортового журналу!
З назви ясно, що сьогодні йтиметься про заміну обгінної муфти шківа генератора. Хтось може поставити питання, що ж це таке. Я до кінця сам з цим не розібрався, так що копіпаститиму витримки з Інтернету.Занадто короткий термін експлуатації ременів генератора обумовлюється нерівномірною роботою двигуна автомобіля. Адже його момент, що крутить, передається імпульсно в результаті згоряння палива в циліндрах. Здійснення даного процесу відбувається за два повні обороти коленвала. Це часто стає причиною того, що виникають непостійні обертальні показники колінчастого валу. Але при цьому, деталі, що приводяться за допомогою ременів генератора, обертаються за інерцією з такими циклічними показниками, що відрізняються від тих, які показує вал: або сильно випереджають, або досить відстають. Якщо програти у своїй пам'яті розгонні та гальмівні режими автомобіля, а також те, як запускається і зупиняється двигун, не складно буде зрозуміти причину, через яку розтягується ремінь і навіть розривається через деякий часовий проміжок. І тому щоб нівелювати те, що відбувається, був розроблений механізм генераторної обгінної муфти, вбудованої в його шків.
Обгінна муфта генератора – принцип роботиОбгінна муфта генератора є елементом механічної трансмісії, що встановлюється для запобігання передачі моменту обертання між валом веденим і ведучим валом, у тому випадку, якщо з якоїсь причини перший вал починає набирати більші оберти ніж другий. Обгінна муфта по конструкції свого механізму не потребує будь-яких приводів управління. Хочеться виділитиОсобливості будови генераторної обгінної муфти - це присутність двох обойм: внутрішня, безпосередньо пов'язана з валом, і зовнішня, що з'єднана зі шківом. Наступним елементом обгінної муфти генератора даного типу, виходячи з назви, є ролики, що є передбачуваним. Найчастіше зазначені ролики монтуються у два ряди. Перший ряд складається з тих роликів, які переміщаються по внутрішній обоймі, її профільованій частині. Вони виконують роль стопорного механізму. Другий ряд включає в себе ролики, які функціонують за типом голчастих підшипників.
Мабуть, вистачить великої кількості літер. Здається, що витримки вище наочно пояснюють буття такого роду шківа в наших авто. Інакше кажучи, у поєднанні з живим амортизатором натягувача, вони продовжують життя обвідним ременям.
ПроблемаУ мене проблема полягала в наступному. При включенні передачі D/R (на певних оборотах приблизно
700 об/хв), було чути незрозумілий тріск або звук, що нагадує роботу дизельного двигуна. Раніше я вважав, що справа полягає в убитому амортизаторі натягувача ременя. І щоб заощадити грошей, замовив його окремо від ролика в зборі (3). Грошей за нього віддав 4025 рублів. За підсумками, вирішенню проблеми це не допомогло, але амортизатора все-таки було вбито. Хлопці, що змінили мені амортизатор, сказали, що справа полягає саме в шківі обгінної муфти. І додали, що за її несправності коливання передаються і на амортизатор, тим самим вбиваючи його зайвою вібрацією.
РішенняА рішення знайшлося швидко, того ж вечора знайшов оригінальний шків обгінної муфти(Toyota 274150W042)та заглушку шківа(Toyota 274160W020)у своєму місті за ціною нижче ніж на Emex та Exist, так ще й унаявності. Ціна питання: 2460+180
Успіх! Ввечері наступного дня вже зняли генератор, зняли вбитий неоргінальний шків, який взагалі заклинив, працюючи за принципом звичайного шківа, як на акулах, іпсумах і всіх 2AZ до 2006. Ціна роботи: 800 рублів
Поставивши все на місце, виникла проблема по кришці-заглушці, вона аж ніяк не фіксувалася в пазах, припустили, що в магазині поклали не ту кришку в пакетик з артикулом від оригіналу.
Ок, поїхав до іншої крамниці, де на мене чекала така ж кришка з таким же артикулом… Почухавши потилицю, ми з манагером вирішили акуратно приклеїти її на клей, щоб пил і волога під капотом не зруйнувала муфту раніше, ніж треба. Приклеїли все нормально, здається на балансування шківа сильно не вплине. Хоча як ще її треба було фіксувати? Питання відкрите! За підсумком цієї заміни скажу, що стук/тріск/шум зник. Тепер під навантаженням швидкістю — тиша.На цьому все, дякую за увагу! Прошу оцінити пару фотографій на головній станиці машини!