Заміна передньої підвіски
Ось і настав час міняти передню підвіску ... Позамовляв запчастин і чекав на всіх, потім вільного часу і бажання. І пару днів тому почав з дядьком близько 13 годин з лівого боку. стійки Tokico B2220 2164р.х2шт. пружини посилені Trust Auto TATY076F 1582р.х2 Відбійники оригінал Toyota 48331-52010 443р.+436р. Опори стійок Ge104 уретанові втулки рульової рейки Точка Опори 1122244 299р.х2 Передні сайлентблоки передніх важелів підвіски Jikiu BH21398 248р.х2 Задні сайлентблоки передніх важелів підвіски Jikiu BH2101
Послабив спочатку болти самих стояків, потім опор. Піддомкратив і відкрутив колесо, послабив 2 болти стійки від поворотного кулака, благо недавно змінювали кулаки в зборі і здалися на ура!) відкрутив болт кріплення гальмівного шланга від стійки. Далі дядько відкрутив важеля нижню гайку лінка, поки він курив - я по черзі відкрутив болти направляючих супорта, вичистив стару MC1600 і направляючі замазав Trw Pfg110. Він тримав стійку і я відкрутив 3 болти від опори, витягли стійку і почали стягувати пружину, потім відкрутили верхню гайку стійки і зняли опору, під опорою була прокладка чорного кольору у вигляді коржика з тріщинами в 3-4 місцях, під нею тарілка пружини і далі відбійник, пильовик, пружина і сама стійка. Він не відкручував стяжки з пружини, але потім я йому сказав що ось будемо нову ставити ... Віддав мені і я відкрутив, потім почав на нову пружину ставити цю штуку, і закручувати щоб вона встановилася на стійку і можна було зібрати всі елементи і закрутити гайку . Пружину поставив — на наших машинах немає на стійках прокладки нижньої гумової, як, наприклад, на Віші, пружина просто на місцевстановлюється, потім пильовик - на ньому є напис OUT зі стрілкою, він приблизно повинен дивитися в бік колеса, та й форма нижньої частини стійки така ж ... Перед цією процедурою, природно, стійки прокачав разів 10 і ставив у вертикальному положенні. Пильовик старий опинився з тріщинами, зайшов на екзист у каталог і знайшов номер пильовика і ввів на дромі і показав, що в компанії "Японський двигун" є пильовики, зателефонував сказав номер - сказали що є і оригінал, а ціна 450р./шт. - дуже хороша. Ще про сальник опори спитав — сказали нема. Дзвонив другові щоб він забрав їх — не взяв трубку, братові — він поїхав, після обіду сказав з'їздимо… А я взяв у дядька 2106 і поїхав, винесли в пакетиках — вага в пилюці, але оригінал та й м'які. Забрав за 900 обидва. Стара ціна була написана 380 грн. Потім зателефонував до Автосупутника і сказав артикул сальника – сказали є й ціна 210р./шт. - Сказав що зараз їжу, їх всього 2. Зробили знижку 10%. Поїхав і збирали. На тарілці пружини також є OUT. Зверху ставимо цей сальник, під тарілкою стійка, пружина, пильовик і відбійник. Тарілка ще пильовик тримає на пружині зверху. Зверху сальника - опору, закручуємо гайку і стійка готова до встановлення. Але я витяг і показав йому сайлентблоки, і почав він відкручувати важіль, задній болт відкрутився нормально, але передній дістав, крутився дуже туго, усередині металевої частини сайлентблоку утворив різьблення, піддомкратили ще акпп, т.к. Болт упирався б у піддон, ледве відкрутив, потім ледве зняв важіль із заднього кріплення і ось він на руках, спочатку випресував задній сайлентблок, він з жедезним корпусом і за секунди вискочив, новий назад ставив поступово натискуючи за краї. А ось з переднім довелося повозитися — не влазив у прес і ледве витяг підпалюючи газом, а ось встановити виявилося в 100 разів складніше...пресував передній сайлентблок, я почав шукати новий болт переднього сайлентблока, т.к. старий хан. Лівий важіль ніколи до цього не знімався, а правий був кілька років тому замінений б/в. Знайшов болти на сайті safary42.ru біля однойменного магазину запчастин Сафарі, де одні з найвищих цін, але практично можна знайти все що завгодно, єдиний магазин де були задні оригінальні колодки і взагалі де я знайшов регулювальні склянки клапанів! Ціна на болти 160р./шт., А на сайті 150р./шт. у них. Болти йдуть разом із незнімними шайбами. Далі все було зібрано у послідовності. І в самому кінці гайка лінка, який я ще після установки коліс затягнув, і передній болт важеля теж у такому положенні затягував. На лівому важелі кульовий є отвір на різьбленні і на гайці місце для дроту, як на рульових тягах, а з правого боку у CTR гайка з капроном. Поки купував останні болтики, по дорозі зустрів 2 ДТП. Другу сторону практично розбирав сам, також змінив мастило в напрямних, тільки важіль знімав і пресував сайлентблоки дядько… Після збірки машина стала рівною, а не з піднятою задньою частиною. Відразу проїхав по ямах — здалося м'якше, але потім відчув — дрібні стики майже не відчуває, а на більших жорсткіших. Трамвайки на ура проїжджає, рівним асфальтом у 100 разів м'якше і комфортніше, в поворотах не крениться, при натисканні на гальмо — носом практично не клює... І гальма тепер працюють більш збалансовано. Загалом — мені дуже сподобалося! Стару пружину здавлював руками, а нову не вийшло. Стару можна було навіть без наймача зібрати — втомилася сильно. На стійках були зверху сліди від ударів. Але у Каяб не було ні краплі течі, отже, їх можна прокачувати і наступного разу поставити. Та й просвіт виріс, а то дуже низький наш Пробокс ззаводу. Вже під важелями все роздерто і піддон весь пом'ятий. Втулки рульової рейки поки не ставив і з того разу залишилася втулка стабілізатора переднього праворуч. Поліуретан. Ну і були використані: 1 силіконове мастило, і аналог wd-ки, літол)