Заміна поршня та поршневих кілець на двотактному кросовому мотоциклі Honda CR125
До складу циліндропоршневої групи будь-якого двигуна внутрішнього згоряння входять поршні, поршневі кільця (компресійні та маслознімні) та циліндри (або блоки циліндрів). Незважаючи на видатні змащувальні властивості сучасних моторних масел, про вибір яких ми розповімо в одній з наших наступних статей, перераховані вище деталі схильні до постійного зносу під час роботи двигуна і, по суті, є «витратниками». Щоправда, з чималим міжсервісним інтервалом.
Однак ресурс поршнів і кілець прагне кількох десятків мотогодин у міру зростання ступеня форсування мотора. Нашим сьогоднішнім «пацієнтом» стане двотактний кросовий мотоцикл Honda CR125: одноциліндрові двотактники є рекордсменами за простотою заміни поршня та поршневих кілець.
З циліндрами після винаходу нікель-вуглецево-кремнієвого електрохімічного покриття (нікасил) стало трохи простіше. Нікасилевий циліндр не потрібно розточувати під новий ремонтний розмір при кожній заміні поршня – як і на сьогоднішньому мотоциклі для ремонту. Отже, почнемо.
Перше, що нам потрібно зробити сьогодні – злити рідину із системи охолодження двигуна. Для цього послаблюємо хомути на вхідному та вихідному шлангах, приєднаних до помпи, розташованої на правій передній частині двигуна.
Не забудьте заздалегідь приготувати ємність для антифризу: відмінно підійде пластиковий або металевий таз, на крайній край - каністра з широкою горловиною.
Знімаємо шланги системи охолодження, приєднані до голівки циліндра. Від'єднуємо свічковий дріт від свічки запалювання. Виймаємо болт із верхнього кріплення двигуна до рами.
До голівки також підходять два шланги, що входить і вихідний, знімаємо обидва:
Послаблюємо та викручуємо гайкикріплення резонатора до циліндра. На CR125 їх три – одну не видно на нашій фотографії «у профіль»:
Знімаємо та відкладаємо убік резонатор.
Потім нам потрібно відкрутити п'ять болтів кріплення кришки потужності клапана, розташованої на правій поверхні циліндра:
Знімаємо кришку клапана потужності. Доцільніше заздалегідь підготувати набір прокладок – крім нового поршня та поршневих кілець. Зверніть увагу на горизонтальну гумову прокладку: вона багаторазова, проте якщо на ній з'явилися тріщини, слід подумати про її заміну або принаймні посадити її при складанні на герметик.
Нігтем видавлюємо вгору шплінт кріплення тяги потужності клапана:
Знімаємо та відводимо убік тягу:
Знімаємо перепускний патрубок між правим і лівим радіатором: він заважатиме нам.
Викручуємо п'ять гайок головки циліндра. П'ятий болт на фотографії загородила свічка запалювання:
Послаблюємо чотири гайки кріплення циліндра до картера:
Одна з них розташована під кришкою клапана потужності:
Знімаємо головку циліндра:
Послаблюємо черв'ячний хомут і знімаємо патрубок охолодження з циліндра:
Знімаємо зі шпильок циліндр. Якщо поршень не підлягає заміні, як у нашому випадку, то притримайте його іншою рукою, щоб він не вдарився об картер двигуна.
Для того, щоб бруд і дрібні деталі не потрапили в кривошипну порожнину, закриваємо отвір ганчір'ям або паперовими серветками:
Піддаємо викруткою і видаляємо з посадкового місця на поршні одне з кілець поршневого пальця.
Виймаємо стопорне кільце з канавки в поршні:
Виштовхуємо поршневий палець з поршня у напрямку віддаленого стопорного кільця:
Вийнявши палець приблизно до половини, знімаємо поршень із шатуна.
Виймаємо з верхньої головки шатуна роликовий підшипник. Похитавши шатун у верхній мертвій точці вгору-вниз, перевіряємо відсутність люфту. Якщо люфт є, заміні підлягає підшипник в нижній головці шатуна - і це як мінімум.
Вставляємо край нового поршневого кільця в новий поршень. На моторі CR125 воно всього одне:
Акуратно, намагаючись зайво не гнути поршневе кільце, вставляємо його в канавку на поршні:
На відміну від чотирьохтактників, поршневі кільця двотактних моторів не провертаються за рахунок стопора в канавці. Це гарантія того, що кінець кільця не потрапить у вікно продувки циліндра і не зламається. Сполучаємо кінці поршневого кільця зі стопором:
Змащуємо моторним маслом підшипник і встановлюємо його у верхню головку шатуна:
Встановлюємо у поршень одне стопорне кільце поршневого пальця. Мануал рекомендує використовувати нові стопорні кільця, проте досвідчені мотористи знають, що з ними нічого не відбувається при акуратному демонтажі, і їх можна використовувати повторно. Принаймні у разі крайньої необхідності. Наприклад, якщо у вас немає нових стопорних кілець.
Наживляємо поршневий палець, попередньо змастивши його поверхню моторним маслом:
Перед встановленням циліндра протираємо та знежирюємо посадкову поверхню картера. При необхідності акуратно видаляємо за допомогою широкої шліцевої викрутки або металевої щіткирештки старої прокладки.
Надягаємо поршень на шатун, поєднуємо поршневий палець з роликовим підшипником верхньої головки шатуна. Вставляємо поршневий палець до упору. Перевірте маркування на дні поршня: мітка «IN» має бути спрямована до впуску, стрілка – у бік випускного колектора.
Встановлюємо нову прокладку циліндра. Якщо ви не припасли нову, можна використовувати стару, освіживши її тонким шаром герметика. Краще – анаеробного: він засихає лише там, де немає повітря. Говорячи простіше, анаеробний герметик схопиться тільки між поверхнями, що з'єднуються, а не засохлий герметик змиє масло або, як у нашому двотактному випадку, робоча суміш під час продування.
Встановлюємо на поршень друге кільце поршневого пальця:
Наносимо на спідницю поршня моторне масло:
Також наносимо масло та на дзеркало циліндра:
Встановлюємо циліндр на поршень, наживляємо гайки та простягаємо їх до необхідного моменту за допомогою динамометричного ключа. Будьте уважні – на шпильки деяких моторів перед протяжкою рекомендується нанести моторне масло. Так-так, не фіксатор різьблення, а олія: воно допоможе протягнути гайки до необхідного моменту. Якщо ж масло не нанести, то «динамік» може показати необхідний момент, який не буде досягнутий через тертя на поверхні різьблення.
При необхідності очищаємо від залишків старої прокладки верхню поверхню циліндра та посадкову поверхню головки циліндра. Встановлюємо нову прокладку, головку, наживляємо і простягаємо в порядку хрест-навхрест гайки головки циліндра.
Встановлюємо на місце болт верхнього кріплення двигуна, тягу потужнісного клапана і шплінт, що фіксує її. Встановлюємо на місце кришкупотужності клапана, краще - на нову прокладку. Надягаємо на свічку високовольтний провід, встановлюємо на місце бензобак та пластик. Встановлюємо та затягуємо хомутами патрубки системи охолодження. Заповнюємо систему охолодження антифризом через заливний отвір в радіаторі. Доливаємо охолоджувальну рідину також до розширювального бачка - до верхньої мітки. Кріпимо та простягаємо резонатор вихлопної системи.
І останнє. Не забудьте уважно прочитати сервіс-мануал до мотоцикла, адже на деяких двигунах після заміни поршневої рекомендується пройти обкатку. Правильно виконана обкатка дозволяє суттєво підвищити ресурс циліндропоршневої групи.