Заміна внутрішнього ШРУСа на квадроциклі CFMOTO, Живи та їзди!

Квадроцикл у мене перший, тому при покупці я не був знайомий з рекомендаціями щодо його ретельного огляду та обслуговування. І, на жаль, минулої осені через недосвідченість втратив пошкодження пильовика внутрішнього заднього правого ШРУСу. Пошкодження було дуже маленьким і малопомітним – невелика дірочка. Але коли я його виявив, промацуючи пильовик, з дірочки витекла іржава вода. У ШРУСі було брудне болото. Мастило кудись змилося, а поверхні кульок і канавок заіржавіли. Зовсім небагато, напевно, на десяту чи кілька сотих міліметрів – але цього вистачило, щоби запустити процес руйнування.

Якщо ви помітили у себе подібне, значить у вас теж накрився ШРУС. Залишилося визначити, який саме. Щиро кажучи, не знаю теоретичного алгоритму для повнопривідної техніки, тому краще визначати на практиці. Спереду цокає або ззаду це чути. Праворуч чи ліворуч – менш явно, але теж чути. Втім, ніхто не заважає перевірити обидві сторони. Потрібно лише посмикати піввісь з обох боків і подивитися, де люфт. Звичайно, треба потихеньку прокручувати колеса і смикати вісь, адже ШРУС зношений не по всіх поверхнях, тому не факт, що ви відразу натрапите на люфт, особливо на початковій стадії, як у мене. Це можна робити і на квадроциклі, що стоїть, і на вивішеному (але тоді краще без коліс, тому що вони будуть створювати навантаження на вісь, і її просто так не похитаєш).

У моєму випадку стукіт лунав із внутрішнього заднього правого ШРУСу. Все правильно, на слух саме звідти хрустіло: ззаду праворуч. Я навіть спершу думав, що шум йде з редуктора, але це не так.

Номер за каталогом деталі 9010-280210, це комплект заднього правого внутрішнього ШРУСу. Вартість чимала, обійшлося в 4900 рублів (і це щепощастило знайти завалявшийся у дилера із старих запасів, т.к. нова офіційна вартість 5619 крб). У комплект входить сам ШРУС (повністю: дві обойми, сепаратор, кульки), пильовик, мастило, хомути та стопорні кільця.

ШРУСи на всіх мотовсюдиходах CFMOTO однакові, незалежно від моделі. Тобто, наприклад, внутрішній задній правий ШРУС той самий – що на CF500-A, що на CF800-X8. А за параметрами "передній/задній", "лівий/правий", "внутрішній/зовнішній" вони відрізняються. Прикро, внутрішній дорожчий за зовнішній. Ну нічого, ШРУС мені подарували на день народження (ось що таке цінний подарунок для мужика), так що я взагалі нічого не втратив. Зате займуся ремонтом і отримаю від цього насолоду.

Інструмент

Для роботи знадобляться такі інструменти та приладдя:

домкрат
ключ із головкою на 17 (для зняття колеса)
два ключі на 15
переставні кліщі (для зняття хомутів)
тонка викрутка або шило
знімач стопорних кілець
киянка
гумові рукавички, ганчір'я

Це, зрозуміло, мінімум – якщо справи підуть як належить. Мені додатково знадобилися ключі на 12 та 14, молоток та фомка.

Зняття внутрішнього ШРУСу

Піднявши мотовсюдихід на домкраті, знімаємо колесо. І краще встановити квадроцикл на щось стійкіше, ніж домкрат, наприклад, на пеньок. Або, знявши колесо, приспустити домкрат, щоб друге колесо сперлося на землю.

За допомогою двох ключів на 15 відкручуємо болти важелів та звільняємо кулак.

Відкручуємо також нижню опору амортизатора.

Ну от і все. Настав момент істини. Потрібно висмикнути ШРУС із редуктора. Для цього, вхопившись обома руками, робимо різкий ривок на себе по можливостімаксимально перпендикулярно щодо редуктора. Усередині редуктора його тримає стопорне кільце.

Привід має вийти із редуктора. Але не зобов'язаний. Якщо він вийде - танцює від радості: казково пощастило. Скоріш за все, він не вийде. Особисто я смикав до знемоги, при цьому не витримало навіть старе стопорне кільце, що фіксує внутрішню обойму Шрусу. Але зовнішня частина вузла не хотіла піддаватися.

Довелося йти іншим шляхом: розполовинювати редуктор. Ідея наступна: якщо не вдається витягнути зовні, то треба вибити зсередини. На щастя, розполовину заднього редуктора - нескладна операція.

Для початку необхідно злити з редуктора олію (докладно можна подивитися в матеріалі про заміну олії в редукторах).

Потім ключами на 12 і на 14 відкручуємо вісім болтів, що кріплять праву половину заднього редуктора (шість болтів з голівкою на 12 і два - з голівкою на 14).

Знову кілька разів смикаємо привід на себе, і він разом із половиною редуктора виходить. Забавно, лівий ШРУС тепер повністю вільний, його можна було б виймати, але нам потрібен правий :).

А ось і правий, але він поки що всередині шестерні.

Я подумав, як би мені його вибити, і ось що вигадав із підручних засобів: поставив привід на пеньки, усередину на торець Шрус поставив довгу головку від ключа.

Стукнув трохи пару разів молотком, Шрус тут же і вийшов.

Ось і все, вісь із ШРУСами у нас в руках. Знімаємо хомути, стягуємо пильовик, виколупуємо стопорне кільце зовнішньої гранати, виймаємо вісь і знімаємо кільце внутрішньої гранати (всі ці дії можна докладніше подивитися в матеріалі про заміну пильовика Шрусу).

Зовнішня граната, яка завдала стільки проблем, нарештіповністю відокремлена з інших частин квадроцикла :). На фото видно стійке стопорне кільце, яке виконувало свій обов'язок до останнього. Але воно у повному порядку, не закушене, не має пошкоджень.

До речі, зверніть увагу, яка стерильна чистота всередині редуктора (пробіг 2000 км.). На зубах – жодного сліду зносу (на магніті зливного болта мікроскопічний наліт стружки). Для мастила я користуюся виключно маслом для автоматичних коробок (ATF), ця рідина чудово працює у редукторах!

Установка нового ШРУСу

Але повернемося до ШРУС. Потрібно тепер зібрати редуктор і вставити в нього нову гранату. Потрібно обов'язково протерти всі прилеглі поверхні чистою ганчіркою і стежити за тим, щоб усередину не потрапило сміття. Також очистити внутрішню частину сальника ШРУСу.

Деяка складність буде в тому, що ми видирали півредуктора ривком, а вставити зворотною дією не вийде: вилетить незафіксований лівий ШРУС, адже в нього теж є стопорне кільце. Як робив я: притиснув лівий ШРУС до корпусу фомкою (прямо за його спідницю), і поступово закручував болти (три рівновіддалені болти), поки кільце не сіло в паз. Після цього вже було легко закрутити решту. При цьому в процесі затягування треба прокручувати колесо, щоб переконатися, що воно легко крутиться, тобто правильно вставлене на місце.

Нова граната встановлюється за допомогою легких ударів киянкою.

Отже, повернемося до осі.

Одягаємо на вісь новий пильовик. Я вдягнув старий, бо він був у повному порядку. Але, зрозуміло, старе мастило з нього необхідно видалити, воно вже зіпсовано.

Потім надягаємо внутрішню обойму ШРУСа, дотримуючись вірної орієнтації: більш вузькою частиною сепаратора до осі, широкою назовні – іфіксуємо новим стопорним кільцем.

Ретельно набиваємо мастилом внутрішню та зовнішню обойми.

Мастила шкодувати не потрібно. Залишки мастила видавлюються в пильовик.

Вставляємо привід на місце, фіксуємо стопорним кільцем, надягаємо хомути.

Встановлюємо амортизатор та кулак підвіски.

І, зрештою, колесо.

Тепер залишилося тільки знову залити в редуктор трансмісійну олію – і вперед на випробування!

А випробування показали, що операція пройшла більш ніж успішно, хрускіт зник начисто, і квадроцикл став як новенький :). Залишилося тільки звикнути, що у звичних місцях при повороті ліворуч цокоту більше немає. Ось така нескладна операція. За витратою часу – чисто на роботу у мене пішла рівно година. Насолоди маса.