Заміна заднього сальника
Протягом минулого «тимурівського» діяння :Друге– поміняв сальник задньої півосі. ) то якось легко помітив, що на задньому лівому колесі з внутрішнього боку з'явився малюнок «Сонечко» з олії.
Олійними фарбами ми тільки гаражі фарбуємо і слова похабні на парканах пишемо, тому понюхавши і кілька разів лизнувши субстанцію зрозумів, що це масло з мосту. Діагноз – їдемо до офіціалів (тарантас на гарантії ще). За записом через 4 дні. Діагноз не підтвердився - тарантас не на гарантії, ну саме в цьому моменті. Сальник потік, тут ні в кого розмов та сумнівів навіть не виникає. Але інженер по гарантії водячи по наклейках на кузові чистим розманекюриним пальцем говорить мені голосом Петросяна страшні слова «порушення умов експлуатації». Та ну нах, я навіть не знав такої лайки. В душі посміявся, бо цю каверзу чекав від них уже більше року, але мабуть терплячі були, дивуюсь навіть, що мені нещодавно передні ступичні поміняли за гарантією. Напевно, справа в моїй говнистості по відношенню до них. Кілька разів лаявся, збирався навіть позиватися. Ну та гаразд, намагаюся дізнатися ціну питання. 200 ре за сальник, 1500 за роботу. Посміявся знову - сальники в той момент у бардачку лежали: 5>я ж відразу купив: 5 салярі 09283-48007 (117 ре х 2 штуки), 5 відразу ж замовив: 5підшипники DG357222DWC4(560 х 2 штуки)запірні втулки 43485-77E51(744 ре х 2 штуки). Тут все оригінал Suzuki, крім підшипника (Койо? начебто він і є оригінал), чекати не довго, а офіціали від 10 до 30 днів чекають. Та й надії на них не було. Механік починає говорити про вбитогопідшипник, гнуту піввісь! Хоча ні шумів, ні биття колеса (заради справедливості – обід диска має невелику вм'ятину). Починаю з'ясовувати скільки коштує лікування всієї проблемы. Замена одного сальника + одного підшипника – приблизно 2500 за деталі, приблизно 6000 за работу. Питання ціноутворення дилерів – це риторичне питання про філософію міжзоряних відносин у сусідній галактиці – тобто. ніхто не розуміє. Але такого не очікував. До цього часу знову загув правий передній ступичний підшипник – теж не гарантійний випадок. Кажу їм до побачення!
Ну та гаразд, робитимемо самі. Починаємо!
Сонячний день я на прогулянку виходжу, до гаража йду. Запасшись ганчір'ям, бензином і сальником гріюся на сонці біля гаража. 1. домкратимо Джима і знімаємо колесо (з домкратом якась фігня – тяжко йде, навіть рукоятку погнув)
2. знімаємо гальмівний барабан, вкрутивши болтики з різьбленням М8 і бачимо масла колодки, що наїлися.
3. відкручуємо датчик АБС (начебто і не заважає, але про всяк випадок) 4. відкручуємо 4 гайки зі зворотного боку гальмівного щита 5. щоб мінімізувати втрати гальмівної жижі, зводимо на максимум колодки та від'єднуємо гальмівну магістраль, заткнувши її заздалегідь підготовленою дерев'яною пробкою
6. тепер трахкаємо з тросом ручника. Точніше з його від'єднанням. Він у щиті кріпиться на трьох засувках у цьому отворі
і в мене ніяк не виходило їх відокремити відразу все - одна з них завжди була стервом, який зіпсував все життя! Але я їх переміг і трос витяг.
7. тягнемо - потягнемо піввісь з мосту. Не йде зараза. Беремо колесо, наживлюємо три гайки на 4-5 оборотів і діючи колесом як зворотним молотком (корисна штука, подаруйте мені хтось) витягуємо піввісь,мацаємо абсолютно живий підшипник і кладемо її убік.
8. сальник «порватий» німого. Час його екстрагувати з мосту. Сидить він там вельми щільно! Закручуємо шуруп і пасатижами намагаємося витягнути, у мене вийшло, тільки скрутивши його в какашку і вже просто виламавши. 9. у посадковому на мосту іржі немає, на втулці на півосі теж все рівно, отже, посадкові зачищати не треба.
10. змащуємо маслом новий сальник і ставимо на місце старого (у мене є ударна головка на 36 - ідеально за розміром підходить! Їй і молотком ставиться на УРА) 11. у звичайних і щасливих людей тут втикання півосі назад. Але я не нормальний. Я тут запам'ятовую де якісь пружинки і тяги стоять на гальмівному божевілля.
15. зачищаємо старий герметик із привалкової площини мосту
і наносимо новий тонкий шар герметика. 16. ставимо піввісь і гальмівне тряхомоддя в міст, затягуючи 4 гайки, ставимо датчик АБС і трохи заморочившись, привід ручника. 17. приєднуємо гальмівну магістраль, відкриваємо штуцер прокачування і чекаємо коли циліндр наповниться жижею, закриваємо. 18 надягаємо гальмівний барабан, колесо, все затягуємо. 19 прокачуємо гальма. 20. контрольний огляд на наявність зайвих запчастин, незакручених гайок та болтів. 21. пробна поїздка та притирання гальмівних колодок.
Пробіг вже більше 200 км - нічого не тече, а якщо і потече - ми тепер розумні сильно. Попереду самостійна заміна підшипника Всім світ!