ЗАВОДСЬКИЙ НІ, САМОДЕЛЬНИЙ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Опис виготовленого М. Симоновим трактора розпочнемо з конструкції рами. Рама досить проста – симетрична, майже прямокутна і навіть не просторова. Але всі агрегати та вузли шасі: двигун, трансмісія, підвіски коліс – розмістилися на ній хоч і щільно, але раціонально.
Рама зварена. Основні її силові елементи - пари лонжеронів (правий та лівий) та траверс (передня та задня). Лонжерони зроблені складовими, триступінчастими. Два передні щаблі лонжеронів виготовлені зі швелера № 10, а останній — із квадратної труби 80×80 мм. Передня траверса виконана зі швелера № 12, а задня - зі швелера № 16. Зі швелера № 12 зроблено ще один елемент рами - поперечка. Пара підмоторних кронштейнів виготовлена зі швелера № 8, але кожен з них зварений з двох відрізків таким чином, що полиці їх частин спрямовані в різні боки. Для підлоги кабіни, що виходить за межі рами, зварені рамки із труби прямокутного перерізу 60×40 мм. Рамки приварені консольно до середніх щаблів лонжеронів з їхньої зовнішньої сторони в місці, де вони стикуються із задніми сходами. Така різносортиця в сортаменті металу викликана не так конструктивною необхідністю, як наявним у запасі матеріалом.
Мал. 1. Геометрична схема трактора
На рамі зібрано шасі трактора: встановлені силовий агрегат, трансмісія, передній та задній мости з колесами.
Силовий агрегат – 4-циліндровий дизельний двигун водяного охолодження потужністю близько 40 к.с. Він узятий від списаного болгарського автокара (навантажувача).
Коробка зміни передач разом із роздавальною коробкою вала відбору потужності використана від самоскида ГАЗ-53, а механізм зчеплення — від автомобіля ГАЗ-52. Щоб пристикувати кошик зчеплення до двигуна, довелося зварити новий кожух кошика та трохи переробити маховик двигуна. На токарному верстаті у маховика обрізана задня площина і додатково проточений центровий отвір. При встановленні деталі на місце розгорнуто попередньо на 180°.
Задній міст використаний від болгарського автокара без переробок. Підвіски моста немає, і до рами він прикріплений жорстко, за допомогою чотирьох драбин. Карданний вал, хоч і не довгий, довелося зробити складним. Задня його частина з хрестовиною від автокара, а передня від ГАЗ-52. З'єднані частини валу за допомогою шліцевої втулки на кінці однієї частини та шліцевого наконечника - на іншій.
Амортизація задньої частини здійснюється за рахунок 18-дюймових пневматичних шин коліс, запозичених від автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-66. Для посадки цих коліс на автокаровські маточини з диска вирізав середню частину з настановними отворами, а на її місце вварив таку ж частину диска від колеса автомобіля ЗІЛ-130 - його отвори посадкові точно відповідають автокарівським.
Наважка з гідравлічним підйомником дозволяє приєднувати будь-які стандартні грунтообробні знаряддя, а форкоп на рамі - вантажний візок
На вигляд трактор мало чим відрізняється від побратимів заводського виготовлення. А ось москвичівські фари видають його непромислове виготовлення.
Передній міст зробив сам. Він не ведучий. Йогоконструкція відповідає тим, що вже неодноразово наводилися в публікаціях про саморобні трактори в журналі «Моделіст-конструктор». Ступиці передніх коліс, як і самі колеса, використані від автомобіля ГАЗ-69.
А ось кермо мого трактора не зовсім звичайне — гідравлічне. Починає воно працювати тільки при включеному двигуні, але значно легше, ніж механічне. І хоча принцип його роботи схожий на автокарівський, сам механізм в основному саморобний, з використанням вузлів і деталей від різної техніки.
Робота механізму кермового управління забезпечується власним масляним шестерним насосом НШ-10, який закріплений на двигуні і має привід від нього.
Рульове колесо разом із дозатором використано від комбайна КСК-100А.
Там, де зазвичай у транспортних засобів розташований кермовий механізм (наприклад, шестерня і рейка), який керує кермовими тягами, на моєму тракторі стоїть кермовий гідравлічний циліндр. Він саморобний, двосторонньої дії – поршень у нього один, а штоків – два. Вільні кінці штоків з'єднані з наконечниками кермових тяг. Переміщення поршня в циліндрі в ту чи іншу сторону забезпечується подачею масла під тиском з дозатора, через один із двох штуцерів (поперемінно), вмонтованих у стінки циліндра на протилежних сторонах.
Мал. 2. Рама:
1 - передня траверса (швеллер № 12); 2 - передній ступінь лонжерону (швеллер №10, 2 шт.); 3 - поперечка (швеллер № 12); 4 - підмоторний кронштейн (швеллер № 8, 2 шт.); 5 - середній ступінь лонжерону (швеллер № 10,2 шт.); 6 - консольні підпільні грати (труба 60×40,2 шт.); 7 - задня ступінь лонжерону (труба 80 80,2 шт.); 8 - задня траверса (швеллер № 16); 9 - підкрилок (куточок 20×20, 2 шт.); 10 - завзятий кронштейнстикування навішування (сталевий лист s5, 2 шт.); 11 - кронштейн підвіски переднього моста
Мал. 3. Компонувальна схема шасі трактора:
1 - переднє колесо (від ГАЗ-69, 2 шт.); 2 - радіатор (від болгарського автокара); 3 - двигун 4-циліндровий, дизельний, потужністю 40 к.с. (Від болгарського автокара); 4 - механізм зчеплення (від ГАЗ-52); 5 - коробка зміни передач (від ГАЗ-53); 6 — ручне гальмо; 7 - заднє колесо (від ГАЗ-66, 2 шт.); 8 - навішування для кріплення грунтообробних знарядь (від трактора МТЗ-80); 9 - вал відбору потужності (від сільгосптехніки); 10 - задній міст (від болгарського автокара); 11-карданний вал; 12 - роздавальна коробка валу відбору потужності (від ГАЗ-53); 13 - рама; 14 - передній міст
Мал. 4. Передній міст:
1 - маточина колеса (від ГАЗ-69, 2 шт.); 2 - поворотний кулак (від ГАЗ-69, 2 шт.); 3 - втулка поворотного кулака (труба Ø77); 4 — балка моста (труби Ø77 та Ø70)
Мал. 5. Схема гідравлічного кермового механізму:
1-кермо (від комбайна КСК-100А); 2 - дозатор (від комбайна КСК-100А); 3 - шланги високого тиску (від сільгосптехніки); 4 - гідроциліндр; 5 - насос НШ-10; 6 - масляний бак (ресивер від візка трактора Т-150)
Мал. 6. Гідроциліндр рульового механізму:
1 - шарнір рульової тяги (2 шт.); 2 - рульова тяга (2 шт.); 3 - контргайка М18х1, 5 (2 шт.); 4 - шток (сталь, коло 28, 2 шт.); 5 - склянка (сталь, коло 70, 2 шт.); 6 - різьбовий штуцер (G 1/2", 2 шт.); 7 - корпус циліндра (труба 60×5); 8 - поршень (сталь, коло 50); 9 - кронштейн (сталь, лист s5); 10 - манжети з пружинними кільцями
Мал. 7. Доробка маховика двигуна: заштриховані частини - обточити
Двосторонній циліндр кермового механізмувиготовив із звичайного гідроциліндра від сільгосптехніки. Гідроциліндр розібрав, глухий фланець відрізав і проточив тут різьблення під таку саму склянку, що й на іншому кінці циліндра. Тут же біля різьблення у стінку врізав ще один штуцер для шланга. Поршень залишив без зміни, лише одну із манжет перевернув. Шток трохи вкоротив, а до поршня з іншого боку приєднав різьбовим отвором ще один — саморобний. На вільних кінцях штоків закріпив наконечники кермових тяг від ГАЗ-69. Циліндр у зборі закріпив на передньому мосту двома болтами М12.
На тракторі є окрема гідравлічна система, до якої підключений силовий циліндр задньої навішування управління роботою (підйому — опускання) сільськогосподарських знарядь. Її роботу забезпечує насос НШ-32, який також встановлений на двигуні. Силовий циліндр навішування (як і навішування) — від трактора МТЗ-80.
Розширювальний масляний бак на 10 л виготовлений з ресивера самоскидного візка трактора Т-150.
Кабіна трактора двомісна цільна (верх не знімний), з великою площею скління, широкі бічні вікна з верхньою навіскою відкриваються назовні. Двері одна - з лівого боку.
Каркас кабіни зварений із труб квадратного (20×20 мм та 40×40 мм) та прямокутного (40×20 мм) перерізу. Двері та інша бічна стінка обшиті сталевим листом товщиною 2 мм. Дах кабіни, як і крила (передні та задні), вигнута з цільного 3-мм сталевого листа. На задніх крилах для жорсткості зроблена відбортування, а до переднього поверху вздовж приварена дуга з поздовжньої половинки напівдюймової труби. Каркас капота зварений з куточка 35×35 мм і обшитий сталевим сталевим листом товщиною 2 мм. У передню панель капота вмонтовано дві фари від "Москвича-2140". Задні сигнальні ліхтарі від трактора Т-150, передні від ГАЗ-52.Усередині спереду кабіна обшита шумоізоляційним матеріалом, а дах вгорі - шкірозамінником з підкладкою теплоізоляції.
Обладнання кабіни звичайне. Сидіння саморобне, під ним розміщені акумулятор СТ-90 та інструментальний ящик. Панель приладів укомплектована амперметром, датчиками тиску олії та температури охолоджуючої рідини. Електропроводка саморобна трактора, її схема використана від трактора Т-40. Органи керування трансмісією: рукоятка перемикання швидкостей, механізм вимикання зчеплення, привід керування газом - від автомобіля ГАЗ-52.
Кабіна обладнана системою обігріву з пічкою від трактора ДТ-75 та склоочисником від трактора Т-80. Є тут і радіо «Урал-авто».
Робочі гальма трактора гідравлічні з приводом тільки на задні колеса. Ручне гальмо - механічне, його диск стоїть на карданному валу і виконаний у вигляді фланця вилки карданного шарніра головної передачі.
Транспортна швидкість трактора – до 37 км/год, а робоча – 2 км/год.
Трактор в органах технагляду зареєстрований без особливих проблем та отримав державний номерний знак.
М. СИМОНІВ, с. Підсоски, Саратівська область