Зазори в підшипниках, Підшипник-Сервіс ДВ

ЗОЗОРИ В ПІДШИПНИКАХ

Зазори в підшипниках бувають двох видів: радіальний внутрішній зазор і внутрішній осьовий зазор.

Радіальний внутрішній зазор (Gr) - це середня арифметична величина відстаней у радіальному напрямку, на яке одне з кілець може бути зміщене щодо іншого з ексцентричного крайнього положення в діаметрально протилежне крайнє положення при різних кутових напрямках і без докладання зовнішнього навантаження.

Середня величина включає зміщення кілець в різних кутових положеннях відносно один одного і комплекту тіл кочення в різних кутових положеннях відносно кілець.

Розрізняють теоретичний внутрішній радіальний зазор і радіальний внутрішній зазор, виміряний під навантаженням.

Теоретичний радіальний внутрішній зазор - це різниця між діаметрами контакту доріжок кочення зовнішнього та внутрішнього кілець, зменшена на подвоєний діаметр тіла кочення.

Радіальний внутрішній зазор, виміряний під навантаженням, - це середня арифметична величина відстаней у радіальному напрямку, на яке одне з кілець може бути зміщене щодо іншого з ексцентричного крайнього положення в діаметрально протилежне крайнє положення при різних кутових напрямках з додатком заданої зовнішнього навантаження.

При кожному граничному ексцентричному положенні кілець щодо один одного їх відносне осьове положення та положення тіл кочення щодо доріжок кочення повинні бути такими, щоб одне кільце дійсно прийняло крайнє ексцентричне положення щодо іншого кільця.

Середня величина є середнє значення всіх зсувів кілець у різних кутових положеннях щодо один одного ікомплекту тіл кочення в різних кутових положеннях щодо кілець.

Внутрішній осьовий зазор (Ga) - це середня арифметична величина відстаней в осьовому напрямку, на яке одне з кілець може бути зміщене щодо іншого з одного осьового крайнього положення в протилежне крайнє положення без докладання зовнішнього навантаження.

Для різних конструктивних груп радіальних підшипників встановлено групи (ряди) радіальних проміжків. Кожна група обмежена мінімальним і максимальним значеннями радіального зазору, що допускається, і позначається номером (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, нормальна). Маркування групи зазору наносять на підшипнику та упаковці зліва від місця нанесення класу точності підшипника. Найбільш поширену групу радіальних проміжків називають нормальною. Вона не має номера та не проставляється в умовному позначенні підшипника. З таким зазором виготовляється більша частина радіальних кулькових та роликових підшипників, які забезпечують для більшості випадків при звичайних посадках задовільну роботу підшипникового вузла.

Під посадковим радіальним зазором розуміють проміжок, що встановився після монтажу підшипників. Причинами його зміни є пружна деформація кілець, викликана посадковими натягами та похибками форми посадкових місць.

Робочим радіальним зазором називають зазор у підшипнику при температурному і робочому циклах машини. При цьому через перепад температур він може зменшуватися або збільшуватися внаслідок того, яке з кілець отримує більше тепла. Орієнтовно різницю температурнагрівання зовнішнього та внутрішнього кілець, що впливає на зміну внутрішнього зазору, можна обчислити за формулою:

α = 1,2 х 10 -5 - коефіцієнт лінійного розширення сталі;

d-внутрішній діаметр підшипника, мм;

D – зовнішній діаметр підшипника, мм;

∆t- різниця температур між валом та корпусом, град.

Теплове подовження валу може збільшувати або зменшувати зазор залежно від конструкції підшипника та схеми його монтажу. Зазор збільшується пропорційно навантаженню на підшипник. З урахуванням цих факторів необхідно вибирати відповідну групу радіального зазору підшипника. Групи радіальних проміжків, значення радіальних проміжків для типорозмірів підшипників, наведені в Таблицях: «Радіальні зазори» відповідно до ГОСТ 24810-81 «Підшипники кочення. Зазори». Найбільш сприятливим робочим зазором для радіальних кулькових підшипників є варіант, коли він близький до нуля і навіть натяг малої величини можна вважати сприятливим. Але якщо ці підшипники сприймають тільки осьові навантаження, вони повинні мати збільшений зазор, який дозволяє збільшити робочий кут контакту і тим самим підвищити осьову вантажопідйомність.

Роликові підшипники з циліндричними, конічними та сферичними роликами, як правило, повинні мати невеликий робочий зазор у вузлах загального застосування. Але в окремих випадках вони встановлюються і з натягом як, наприклад, роликові підшипники з циліндричними роликами в точних шпинделях верстатів або конічні роликові підшипники в головній передачі автомобіля. Для задовільної роботи сферичні роликові підшипники завжди повинні мати позитивний робочий зазор.

Підшипник з конічним отвором має більший початковий радіальний зазор, ніж підшипник з циліндричнимотвором. Це зумовлено специфікою створення обов'язкового натягу посадки при монтажі підшипників на конічні зграї валів або на закріплювальні та стяжні втулки.