Женевський автосалон’2007 тенденції, особливості, відмінності
Женевський автосалон’2007: тенденції, особливості, відмінності
— У чому є основні відмінності Женевського автосалону від інших світових автомобільних форумів?
— Які тенденції 77-го Женевського автосалону Ви побачили, і чи можете вже позначити деякі з них?
— Попередній салон ми з колегами оцінили як мотор-шоу, яке відкриває нові підвиди автомобілів. Наприклад, у Ford є Galaxy, є Focus, є Focus С-Max, є Fusion – ось їхня лінійка. І в цей ряд, як ми зауважили, починають встрявати нові типи машин. Торік до їхньої лінійки, наприклад, «вліз» S-MAX. Це була одна із головних прем'єр торішньої Женеви. Потім розсунули ще більше, ще… Грубо кажучи, був великий автомобіль, був середній автомобіль і був маленький, і ось між ними встряє ще один, менший за великий, але більший за середній. І такі приклади можна зустріти не лише у Ford'a.
Цього року ми оцінили Женеву як салон, що добирає класи, що бракують. Ніші такі є. Це, наприклад, Citroen С-класу. Або ще приклад: у цієї марки був семимісний С4, а зараз — C5-Picasso. Можна сказати, що це і є головна тенденція сезону 2007-2008 - випуск класів, що бракують.
Друга дуже сильна та важлива тенденція – це інтеграція, об'єднання компаній. Цього року Женева виявила себе в цьому сенсі як жодний інший. Наприклад, Peugeot, Citroen і Mitsubishi об'єдналися і зробили один і той же автомобіль з різними панелями, різними капотами, цінами, комплектаціями, але, можна сказати, це та сама машина. Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL - це один і той же автомобіль.
Передумови цього, безумовно, є. Це насамперед хороший бізнес — робити такімашини. І це завжди була дуже успішна практика, коли на одній і тій же платформі з одними і тими ж агрегатами, підвісками, двигунами, коробками передач, кузовами виробляли близько півтора мільйона автомобілів. Сьогодні це ще вигідніший бізнес, у світі виробляється близько чотирьох-п'яти мільйонів таких машин. Це божевільна рентабельність, вона може сягати 60%. У майбутньому, як кажуть фахівці, кількість зросте до десяти мільйонів автомобілів однієї моделі, але різних фірм. Капот може бути інший, решітка інша, підвіска, мотор, на вигляд вони будуть відрізнятися, але, по суті, це одна і та ж машина.
Світ цього прагне, таке об'єднання зусиль — дуже корисна штука з погляду утилітарного автомобіля: і ремонтувати буде недорого, і запчастини будуть одні і ті ж, і продати її буде простіше. Це чудово, і це добре. Але це не означає, що не стане індивідуальних автомобілів, вони завжди були і завжди будуть популярні.
І третя тенденція Женевського автосалону 2007- це серйозне оновлення моделей. Яскравий приклад – це Ford Mondeo, коли цього року відбулася прем'єра цього автомобіля одразу у трьох видах: ліфт-бек, седан та універсал. Це розкішний автомобіль "імені Деніела Крейга", виконавця ролі останнього Джеймса Бонда у фільмі "Казино Рояль".
— Що можна назвати сенсаціями 77-го Женевського автосалону?
- Volvo XC70 і V70, Citroen C-Crosser, BMW X5, Audio A5. Ці чотири новинки можна безперечно назвати сенсаціями нинішньої Женеви. Новий Volvo – максимально безпечний автомобіль, це крок у майбутнє. 4 види сталі: від звичайної до ультраміцної - є "скелетом" нової машини.
— Який вигляд мав український виробник на цьому автосалоні?
- українська автопромисловість наНинішньому автосалоні виглядало, на жаль, блякло, як і у всі останні роки. Торік у Женеві ми виглядали до прикрості невдало для українських журналістів. Тобто саме що це прикро для нас. А для європейців — їм абсолютно байдуже. Нас сьогодні сприймають навіть гірше, ніж китайців.
Причина цього в тому, що нам банально нема чого показувати. Ми поки що ділимо гроші, власність, все переробляємо, а безпосередньо до самого продукту руки ще не дійшли. Коли дійдуть – невідомо. В результаті, у нас у Женеві вийшов плачевний стенд.
- Lada-C теж виступила невдало?
— Lada-C у публіки не викликала жодного захоплення. Якби ми вже зараз почали її випускати, то успіх був би. Вона зроблена на серійних вузлах, агрегатах, тільки нові штампи. Це дешевий автомобіль, його можна отримати із надприбутком.
Насправді ми вміємо робити автомобілі. У цьому дешевому сегменті наші машини високо зарекомендували себе. У них хороша керованість, хороша стійкість, чудові опції, хороша ремонтопридатність, є сервіс. Але багато в чому не вистачає надійності, це просто біда. Все ламається, відвалюється. Якийсь проводок може зіпсувати всю машину. Людина, яка через це запізниться в аеропорт або стане в пробці - це досить вагома причина, щоб цю машину більше не купувати ніколи або досить довгий час.
Список надійності автомобілів публікується щороку, і Lada як була там на останньому місці, так там залишається. Якщо першою за надійністю там йде Toyota, відразу за японськими машинами йде Mercedes-Benz, то Lada постійно знаходиться в самому низу списку.
— Це не перший салон, на якому показують українсо-Балт, але він викликає інтерес, особливо в української публіки. Це такепатріотичне начало, відродження першої української марки Нам приємно, що з'явився такий автомобіль на вузлах Mercedes-Benz. Багато машин зібрані на цих вузлах. Двигуни, коробки, трансмісія, підвіска - це надійна, прогнозована німецька техніка, яка добре інтегрується в будь-який кузов. Ми також вирішили зробити такий бізнес. Ціну цієї машини називають близько 1.200.000 євро. Це виправдана ціна, є люди, які готові платити такі гроші за такий епатажний автомобіль. Mercedes-Benz анітрохи не гірший і може навіть краще за своїми характеристиками, ніж українсо-Балт, він краще управляється, краще гальмує, але є люди, яким цікавий саме українсо-Балт. Дорогі машини завжди привертають увагу.
Це не єдине відродження марки на Женевському автосалоні. Зокрема, цього року було представлено відродження марки Abarth.
— Ще однією особливістю називають велику виставу китайських виробників. Це так?
- Китайські автомобілі - це вже зараз зовсім не екзотика. Це добрі машини. Вони привезли до Женеви продукт, який уже можна продавати. За ціною вони займатимуть свою нішу, маленькі автомобілі коштуватимуть дешевше, ніж наші масові моделі. Середній клас, відповідно, коштуватиме на 2–3, а то й 4 тисячі доларів дешевше, ніж те, що пропонує наш ринок. А дорогі машини теж коштуватимуть набагато дешевше.
Концепція у китайців одна — заробляти гроші у будь-який спосіб. Якщо є можливість заробляти на автомобілях, вони зароблятимуть на автомобілях. Це концепція азіатів. Якщо ми якісь ідеї вигадуємо, їх все це мало турбує, вони змалюють «морду» машини, нікому нічого не заплатять і видадуть на ринок такий автомобіль.
У Женеві було дуже багато китайських інженерів,спеціалістів. Це просто приголомшливе видовище, коли вони ходили автосалоном з фотографіями, камерами, таблицями. Це сильний справжній промисловий шпигунство. Таких шпигунів там було більше, ніж журналістів чи стільки ж. Я довго чекав, коли мені вдасться ближче підійти до нового Chrysler Sebring, тому що мені постійно заважав один китайський фахівець: він фотографував замок капота кілька разів з п'яти крапок. І все заносив до своїх таблиць. Це лише одна маленька деталь! Що вже казати про Audi A5, який китайці мало не облизали з усіх боків! Я навіть не сумніваюся, що скоро з'явиться такий же Audi, але китайський набагато дешевше, ніж оригінал.
— І все-таки, Женевський автосалон — це видовище спеціалістів чи виставка всім?
— Женевський автосалон — це, звісно, свято. Нові машини, нові технології, тенденції. Ще один із напрямків, наприклад, цього року було багато гібридів. Зрозуміло, що незабаром ми прийдемо до нових видів палива, люди над цим замислюються, виходять у результаті добрі автомобілі.
— Ваш прогноз на наступну виставку…
— Якщо мати на увазі європейські виставки, то попереду у нас Франкфуртський салон, і вже зараз можна зазначити, що німці серйозно готуються до нього. Це завжди був парад німецького автопрому. Audi обов'язково вистрілить. Якщо у Женеві вони представили X5, приголомшливий С-Class, який перестав бути скромним, то у Франкфурті німці мають показати щось неймовірне. Чекатимемо.