ЖИВНІСТЬ І ЗАСОБИ ПОРЯТУВАННЯ ЕКІПАЖУ
Як і для надводного корабля, під живучістю АПЛ мається на увазі здатність при аваріях і бойових ушкодженнях зберегти тією чи іншою мірою можливість продовження виконання завдання або принаймні повернення в базу самостійно або на буксирі. Найбільш важкими за своїми наслідками є аварії, що супроводжуються пожежею чи надходженням води.
Особливість забезпечення живучості підводних човнів при пожежах пов'язана з необхідністю організації боротьби з ними, як правило, у замкнутих, невентильованих обсягах автономних відсіків і часто в умовах надходження у ці обсяги токсичних продуктів горіння. Засоби сигналізації та боротьби з пожежами на підводних човнах подібні з такими на надводних кораблях, проте ефективність використання протипожежних засобів знижується, по-перше, через складність швидкої евакуації особового складу і, по-друге, внаслідок трудодоступності окремих частин відсіків у зв'язку з надзвичайно високою щільністю компонування обладнання.
Основними превентивними протипожежними заходами є мінімальне використання горючих матеріалів, контроль за температурою та газовим складом у відсіках, впровадження швидкодіючих систем захисту від коротких замикань в електросистемах та оптимальне протипожежне розміщення обладнання (видалення розподільних щитів та акумуляторних батарей від масляних систем тощо). ).
Можливість використання на підводних човнах, особливо в підводному положенні, забортної води обмежена через велику кількість електрообладнання та небезпеку перевантаження човна. Але навіть і при плаванні на поверхні відносно малий запас плавучості не дозволяє як на надводних кораблях використовувати затоплення відсіку для ліквідації пожежі. Тому за локальних пожежзастосовується пе-ногасіння, а найбільш дієвим засобом боротьби є система так званого об'ємного хімічного пожежогасіння, заснована на подачі в замкнутий об'єм відсіку спеціальних речовин (хлодонів) у вигляді рідини або газу, що переривають ланцюгову реакцію горіння. Дуже перспективною вважається система гасіння, що знаходиться в стадії розробки, заснована на освіті за допомогою спеціальних сопел дрібнодисперсного водяного туману. Її перевага - висока ефективність при відносно малій витраті води.
Забезпечення живучості при пожежах, окрім розглянутих, включає питання безпеки особового складу, специфічні для підводних човнів, оскільки особовий склад змушений діяти в умовах сильної загазованості, у тому числі і токсичними речовинами. Для дій у умовах особовий склад забезпечується різними видами дихальних засобів: ізолюючими масками (на принципі протигазу), апаратами із запасами дихальної суміші, системою подачі повітря від корабельних запасів шляхом підключення апарату для дихання до спеціальної магістралі.
Живучість при надходженні води в корпус підводного човна забезпечується його непотоплюваністю. Затоплення може статися з різних причин: пробоїна або тріщина в обшивці міцного корпусу при вибуху або при зіткненні, несвоєчасне або ненадійне закриття пов'язаних із забортним простором магістралей при зануренні, порушення при пожежі герметичності ущільнень у місцях проходу через міцний корпус забортного тиску внаслідок шлюбу при його виготовленні чи монтажі та ін. Для підводних човнів розрізняють непотоплюваність у надводному (надводна непотоплюваність) та підводному положеннях.
Під надводноюнепотоплюваністю розуміється здатність підводного човна при частковому або повному затопленні одного або декількох відсіків корпусу і частини цистерн головного баласту залишатися на плаву з допустимим креном і диферентом, а також достатньої для безпеки плавання поздовжньої і поперечної стійкістю. Надводна непотоплюваність необхідна для порятунку підводного човна як при аварії в надводному положенні, так і після спливання на поверхню при аварії під водою, що особливо важливо для АПЛ.
Непотоплюваність підводного човна в надводному положенні конструктивно забезпечується, як і непотоплюваність надводних кораблів, підрозділом корпусу непроникними перебираннями на автономні відсіки, запасом плавучості, достатньою поздовжньою та поперечною стійкістю. Особливості полягають, по-перше, у значно меншій, ніж надводних кораблях, величині запасу плавучості і, по-друге, у використанні частині підводних човнів шпигатних, тобто. постійно сполучених із забортним простором, ЦМЛ.
Величина запасу плавучості на сучасних АПЛ коливається в межах від 10-12% (від надводної водотоннажності) для підводного човна однокорпусної архітектури до 35% і більше для підводного човна двокорпусної архітектури. Відповідно, змінюється і рівень забезпечення надводної непотоплюваності.
При запасі плавучості 10-12% і 3-5 відсіках, що характерно, наприклад, для сучасних американських АПЛ, збереження човна на плаву забезпечується тільки при частковому затопленні одного з автономних відсіків. При цьому виходять, ймовірно, з можливості локалізації ушкодження, припинення надходження води та її відкачування.
При запасі плавучості близько 30% і 6-9 відсіках підводний човен, як правило, витримує затоплення повністю одного будь-якого відсіку і кількох ЦГЛ або часткове затоплення декількохвідсіків. Наявність підводних човнів з різними рівнями забезпечення надводної непотоплюваності відбиває існуючі досі у фахівців принципово різні погляди на цю проблему.
Обмежені можливості щодо реалізації цього способу порятунку аварійної підводного човна пов'язані з двома головними обставинами: складність забезпечення допустимого диферента при спливанні (при великому диференті можливе стравлювання повітря з продутих ЦГЛ і зависання підводного човна) і мала ймовірність попередження поширення води по човні через недостатню міцність міжвідсі . Вони розраховуються зазвичай на тиск значно менший, ніж витримує міцний корпус, не кажучи вже про те, що глибина в районах дії підводного човна може досягати декількох кілометрів.
Тому під непотоплюваністю сучасних човнів у підводному положенні зазвичай мають на увазі їх здатність здійснювати без кладки на грунт маневр аварійного спливання на поверхню в умовах надходження води, що триває. Сплив забезпечується, по-перше, за рахунок відповідного управління кермами з використанням інерції руху або тяги гребного гвинта, якщо енергетична установка продовжує працювати, і, по-друге, за рахунок створення надлишкової позитивної плавучості при продуванні цистерн повітрям високого тиску або з використанням спеціальних аварійних засобів продування підвищеної ефективності. При цьому можливість випливання залежить не так від загального запасу плавучості (сумарного обсягу баластових цистерн), як від інтенсивності продування, яка може бути забезпечена при аварії на даній глибині.
Необхідною умовою забезпечення маневру аварійного спливання є перевищення сил підтримки над негативною плавучістю під час затоплення. На глибинахплавання сучасних АЛЛ, навіть при обмеженому за площею отворі, через яке надходить вода, інтенсивність затоплення може досягати десятків тонн за хвилину, а інтенсивність продування обмежується витратою стисненого повітря і падає зі збільшенням глибини. Тому важливе значення має швидкість, з якою приводять у дію протиаварійні засоби. Допустимий час запізнення при будь-якій серйозній аварії становить частки хвилини.
У зв'язку з швидкоплинністю аварії у підводному положенні та складністю управління підводного човна та її протиаварійними засобами при аварійному спливанні використовуються автоматичні системи, які працюють у режимі вироблення рекомендацій особовому складу або безпосередньо керують виконавчими засобами. Ступінь забезпечення підводної непотоплюваності прийнято оцінювати значеннями площі умовної пробоїни, початковою глибиною та швидкістю ходу, за яких можливе аварійне спливання.
Так як потенційні можливості порятунку підводного човна при аваріях у підводному положенні, пов'язаних із затопленням, обмежені, велика увага приділяється зниженню ймовірності, принаймні, небойових аварій, пов'язаних із затопленням під водою. Основний напрямок цієї роботи - скорочення протяжності та діаметрів трубопроводів усередині корпусу, що знаходяться під забортним тиском, підвищення надійності з'єднань трубопроводів та запірної арматури, забезпечення підвищеної швидкодії закриття запірних клапанів, постійний дистанційно-автоматичний контроль за положенням арматури і т.д. перегляду існуючого на той час стану забезпеченості підводної непотоплюваності з висновками на перспективу було проведено в США після загибелі в 1963 р. АПЛ «Thresher», найвірогіднішою причиною якої буловизнано надходження води в корпус через розрив одного із пов'язаних із забортним простором трубопроводів.
Для порятунку особового складу при важких аваріях, коли загибель підводного човна не може бути відвернена, передбачаються різноманітні за умовами використання та конструкції засоби. Для евакуації особового складу з підводного човна, що лежить на грунті, традиційно використовуються торпедні апарати, що обладнані для цього деякими додатковими пристосуваннями, та вхідні люки, забезпечені складними тубусами або шлюзовими камерами. Після виходу з підводного човна підводники спливають самостійно з використанням спеціальних наповнених повітрям захисних каптурів (метод вільного спливання) або за допомогою водолазів з рятувального судна, іншого підводного човна або підводного апарату. У такий спосіб можливий порятунок із глибини до 100 - 150 м.
Водотоннажність, т: надводне. 30 підводне. 38 Швидкість підводного ходу, уз. 4,0 Дальність плавання, милі (на швидкості 4 уз). 20 Оперативна глибина занурення, м. 1525 Кількість одночасно рятуються, чол. 24 Екіпаж, чол. 4
DSRV може перевозитися трейлерами, транспортними літаками, а в морі — надводними кораблями та спеціально дообладнаними АПЛ.
На деяких підводних човнах завдання порятунку особового складу у разі покладки її на грунт на безпечній щодо міцності корпусу і перебірок глибині вирішується за допомогою постійно возимої на ній і рівноміцної її корпусу спливаючої камери, розрахованої на розміщення всього особового складу і розташованої зазвичай в огорожі висувних пристроїв над відсіком ЦП. Однак через великі габарити та пов'язану з ними складність розміщення камер, а також проблематичність виникнення умов для їх успішного використання такими камерамиоснащені далеко не всі АПЛ.
З метою оповіщення про аварію та наведення на затонулий човен
рятувальних засобів підводні човни обладнуються гідроакустичними засобами типу маяків-відповідачів і спливаючими автономними або прив'язними буями з радіопередавачами.
Для евакуації особового складу з аварійної підводної човни, що знаходиться в надводному положенні, застосовуються надувні рятувальні плоти, які зазвичай розміщуються в огорожі висувних пристроїв або в надбудові.