Жовтневі віадуки
На півдні Пермського краю, серед пагорбів Силвенського кряжа, біжить залізниця, перетинаючи глибокі річкові долини віадуками зовсім казкового вигляду. Так і чекаєш, коли через поворот з'явиться чорний димок паровоза, що відправляє нас у чарівну країну. Тільки придивившись, бачиш, що бетонні конструкції вкрилися сколами та тріщинами, огорожа місцями відсутня, а насип під'їзних шляхів заріс деревами.
Владислав Тимофєєв. Віадук
Ідея з'єднати безпосередньо міста Казань та Єкатеринбург дуже довго витала у повітрі. Вперше її запропонував Є.В. Богданович, як один із варіантів планованої Транссибірської магістралі. Одним із доказів на користь цього маршруту було попередження голоду, що трапився в Пермській губернії в 1860-х роках: «єдиним до попередження голоду в Уральському краї в майбутньому було будівництво залізниці з внутрішніх губерній до Єкатеринбурга…», а продовження її через Тюмень з Китаєм пропонувалося "важливе міжнародне комерційне значення". На рубежі XIX-XX століть неодноразово робилися спроби реалізації цього проекту, замість якого спочатку була збудована Гірничозаводська залізниця через Перм, Нижній Тагіл та Єкатеринбург, а потім і лінія Перм – Кунгур – Єкатеринбург. Справа зрушила з мертвої точки лише наприкінці травня 1914 року, року страшного для України та всього світу. За будівництво Казанбурзької дороги, як вона стала називатися, взялося акціонерне товариство "Московсько - Казанська залізниця". Головним інженером проекту став інженер шляхів сполучення Білоцерківський. Будівельні роботи виконувались вручну: «кирка і лопата, тачка і кінна тяга - ось і вся техніка», широко застосовувався працю військовополонених.
Найбільш складною ділянкою на залізниці став перетинСилвенський кряж, між річками Тюй і Уфа. Незважаючи на те, що дорогу намагалися прокладати вододілом, тут було побудовано 7 віадуків (деякі з них досягали довжини понад 500 метрів) і 4 залізничні тунелі, один з яких досягав довжини 2 кілометрів. Сильвенський кряж виявився для залізничників складнішою перешкодою, ніж власне уральський хребет. Максимальна висота залізничної лінії сягала 350 метрів.
Тяжкі умови будівництва дороги позначилося і на назвах станцій. Наприклад, поблизу вододілу Силвенського кряжа знаходиться Негода. Ця станція отримала свою назву від того, що хмари часто «чіпляються» за вододіл і знову повертаються до цього місця. Нещодавно цю станцію згадав у своєму романі письменник Олексій Іванов.
Випробування, що випали на Україну на початку ХХ століття, загальмували будівництво дороги. У лихолітті Громадянської війни дорога опинилася на вістрі боротьби білих і червоних сил. Склалася навіть цікава ситуація, коли добудову дороги з боку Сарапула вели червоні, а з боку станції Дружиніно білі війська. З'єдналися обидві ділянки дороги біля станції Щуче Озеро 1918 року.
Перший віадук було прокладено через верхів'я річки Ірені, поряд зі станцією Бартим. Ірен – один із найбільших приток Силви, назва якого походить від татарського слова зі значенням «гіркий» і пов'язана з розвитком у басейні річки гіпсових відкладень, що утворюють химерні скелі та печери. Стоячи на березі невеликого струмка, що протікає біля станції Бартим, важко уявити, що він перетвориться на досить велику річку. Бартимський віадук має чотири прольоти та довжину 100 метрів. Із західного боку прохід на віадук утруднений. Сама станція Бартим, що отримала свою назву подовколишній річці, малоцікава. До кінця 1970-х років тут була лісовозна вузькоколійна залізниця, що припинила своє існування з вирубуванням лісової бази. Неподалік станції знаходяться старі села Верх-Ірень та Атнягузі, де з давніх-давен живуть іренські татари.
Другий віадук перетинає річку Сарс, притоку річки Уфи. Сарсинський віадук має невеликий вигин і складається із шести прольотів. Його довжина 160 метрів. На ньому збереглися й поруччя. Поруч із віадуком розкинулося татарське село Великий Сарс. Неподалік знаходиться зупинний пункт Сарс. Взагалі, Сарсов у Жовтневому районі безліч, є і просто Сарс чи Завод-Сарс, а також Верхній, Великий, Малий та Український Сарси. Біля станції Сарс знаходиться безліч кар'єрів, де видобувається доломіт. Можна знайти оолітовий доломіт, що складається з безлічі дрібних сфер, а також скам'янілі раковини древніх мешканців морів.
Як дістатися до віадуків?
Віадуки розташовуються у Жовтневому районі Пермського краю.
На громадському транспорті: з Пермі їдемо автобусом до селища Жовтневий, пересідаємо на електричку і їдемо, спочатку до станції Сарс, потім до станції Бартим.
Автомобілем до Сарсинського віадука. Їдемо до селища Жовтневий, проїжджаємо його головною дорогою і продовжуємо рух на південь. За кілька кілометрів повертаємо праворуч, за вказівником на село Великий Сарс. Доїжджаємо до села і йдемо праворуч, уздовж залізничних колій до віадука.
На автомобілі до Бартимського віадука. На машині їдемо у бік селища Жовтневий, після села Богородська та відвороту на селище Тюш шукаємо поворот праворуч – за вказівником на Чорнушку, повертаємо і за кілька кілометрів повертаємо ліворуч – на Усть-Кам'янку. За гарноющебеневою дорогою їдемо прямо до села Мостова, де повертаємо праворуч. Далі ґрунтовою дорогою, повз татарські села Атнягузі та Верх-Ірень, доїжджаємо до селища Бартим. Від залізничної станції йдемо ліворуч, уздовж колії до віадука. У селі Мостова варто переглянути красиву білокам'яну Введенську церкву.