Зовсім не позашляховик Acura RDX

Acura називає свою нову модель RDX "позашляховиком, дуже близьким за духом до седана Незважаючи на те, що навколо сегменту машин з підвищеною прохідністю, побудованих на базі своїх легкових побратимів, зараз багато маркетингового шуму і споживчого інтересу, спроба Acura назвати RDX все- таки позашляховиком дивує.Як можна здогадатися, у RDX немає нічого від офроаду.Она дуже схожа на звичайний легковий автомобіль, вона оснащена двигуном від седана, і у неї всього близько 13 сантиметрів дорожнього просвіту!Так чому її наполегливо просувають на ринок як позашляховик?

Здається, RDX викликав більше довіри у покупців, якби виробник чесно назвав його кросовером. Однак насправді не має значення, кросовер це чи позашляховик. Більше того - покупці напевно полюблять цей автомобіль саме через його схожість із всюдипрохідними дорогими танками. Цей, по суті, високий універсал їде і відчувається як спортивний седан, і саме тому йому, можливо, світить ринковий успіх.

Перший погляд на RDX: дивні пропорції кузова

Успіх, можливо, і світить, але до загальної популярності та любові машині буде далеко. І ось чому. Шасі та трансмісія у неї просто чудові, але в цілому потенціал дещо ослаблений спробою Acura все-таки назвати RDX абревіатурою SUV. Замість того, щоб дати ентузіастам потужний спортивний універсал з повним приводом і турбонаддувом, компанія спробувала надати своїй новій моделі подібності до пікапів. Це погано позначилося на її зовнішності: лінії кузова занадто грубі, "ніс" занадто довгий і надто загострений, а задня частина ніби раптово та грубо обрубана. На деяких з представлених тут фотографій RDX все ж таки виглядає пропорційно, але приВ реальності загальні пропорції кузова виглядають місцями ненормально. Як сильно було прагнення виробника все-таки випустити позашляховик, якщо на цій платформі компанія не випустила простий універсал під маркою TX або TSX?

І все ж на зовнішність цієї машини можна заплющити очі завдяки її їздовим якостям. Крім того, що тут встановлена система повного приводу SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive, гордість компанії "Хонда"), під капотом можна знайти ще один приємний сюрприз: турбований двигун об'ємом 2,3 літра. Примітний він тим, що є першим двигуном із турбонаддувом, що серійно випускається на заводах "Хонди" у Штатах. "Хонда" ніколи не робила погані мотори, і цей теж не змусить почервоніти своїх творців. Його потужність - це вражаючі 240 кінських сил і моменту, що крутить. Достатньо для того, щоб розігнати цей "хочу-бути-позашляховиком" до потрібної швидкості за короткий час. З урахуванням того, що вага у RDX все-таки не зовсім легковий (2 тонни), криві зростання потужності і моменту, що крутить, у машини виглядають дуже непогано.

Звичайно ж, найкраще у досвіді водія машини з турбіною – це звук, чутний з-під капота. Під час тестових заїздів можна і необхідно частіше вимикати автомобільну аудіосистему і насолодитися тихим (дуже тихим) свистом, що лунає з боку моторного відсіку. Це дуже ніжний і приємний юшку звук, що нагадує заодно про те, що RDX - модель, близька до класу люкс. Хоча між перемиканнями передач так і не вдається досягти не менш прекрасного звуку звук від турбіни може викликати достатньо захоплень і водія, і пасажирів.

Одним словом, двигун цієї машини викликає тільки позитивні емоції. Не менш позитивні відчуття залишаються від її сидінь. Ось де на вас може чекати щирарадість. Здавалося б, щодо сидінь не личить відчувати почуття настільки глибокі, але воно того варте. Невідомо, як це вдалося команді Acura, але в RDX крісла одночасно дуже м'які та водночас дуже добре підтримують тіло. З боків у них валики, що здорово допомагають утриматися в кріслі в поворотах. Відчуття таке, що хтось виготовив кожне із цих сидінь спеціально для вас. І жодної втоми, ніякої незручності при керуванні. Не дуже хочеться вживати це слово, але крісла в RDX просто досконалі.

Ну а оскільки мова все-таки йде про машину високого класу, в кріслах передбачені всілякі добавки типу електричних регулювань, шкіряного покриття, підігріву і так далі. Звичайно, шкіряні сидіння з підігрівом не є нічого особливо нового, їх встановлюють на різні моделі вже не перший рік. Тепер в умах споживачів слово "розкіш" часто асоціюється зі словами "новизна" та "високі технології". Acura постаралася піти в цьому напрямку, так що RDX просто напханий високими технологіями. Хоча насправді технологічність не завжди є рівнозначною розкоші. Швидше ця машина, здається, створена для мешканців Силіконової долини.

Інтер'єр RDX: загальний вигляд

Аналогові прилади на панелі виглядають просто чудово, яскраво світяться і легко читаються. З іншого боку, монітор у центральній консолі зовсім не читається. Його екран вмонтований досить високо та нахилений у напрямку до переду машини. А це означає, що сонце у світлу пору доби робить його майже невидимим для ока. А не бачачи екрану, ми не бачимо карти міста, не бачимо налаштувань аудіосистеми, не бачимо улюбленого фільму на DVD, який можна переглянути в пробках.

Тепер розглянемо салон детальніше.Коліщатко управління та монітор - не найвдаліша пара

Що ще гірше, вся високотехнологічна начинка машини управляється за допомогою того ж монітора і джойстика або коліщатка, недостатньо інтуїтивно зрозумілого в керуванні і тому важкого у використанні під час їзди. Інженерам Acura слід звернути увагу на інтерфейс типу iDrive і поміркувати над ідеєю сенсорного екрану. Якщо навіть у Civic є сенсорний екран, то у моделі Acura такого високого класу, як заявлено, він просто повинен бути!

Підведемо підсумок. RDX – чудова машина, але це не позашляховик. Це навкололюксовий спортивний універсал. Безумовно, ця машина має повний привід і через це вона досить прохідна. Також є в неї досить великий обсяг корисного простору всередині. Однак ті, хто хоче частіше з'їжджати з дороги до лісу, будуть розчаровані. А ось ті, хто збирається залишатися на асфальті, будуть просто захоплені.