5. Порядок вимикання стрілок та ділянок колії під час виконання колійних робіт
5.1. Дорожні роботи, пов'язані з порушенням дії електроприводу, стрілочного контрольного замку (суцільна зміна стрілочного перекладу, зміна окремих металевих частин стрілочного перекладу: рамної рейки з дотепником, рухомого сердечника та усовика хрестовини з рухомим сердечником, сережок першої міжгострякової тяги, хрестів рейок, перешивкою колії в зоні дотепника виконуються за участю електромеханіка СЦБ (про планові роботи старшого електромеханіка СЦБ має бути повідомлено не менше ніж за три доби).
Про характер робіт на стрілочному перекладі або ділянці колії та порядок руху поїздів по них дорожнім майстром або бригадиром колії повинен бути зроблений відповідний запис у Журналі огляду за встановленою формою. На підставі цього запису (якщо зазначена робота входить до переліку додатка 1 до цієї Інструкції) електромеханік СЦБ здійснює вимкнення пристроїв СЦБ із збереженням або без збереження користування сигналами порядком, встановленим цією Інструкцією.
Тільки після вимкнення стрілки та ділянки колії та виконання працівниками колійного господарства вимог щодо пропуску зворотного тягового струму на місці робіт черговий станцією розписується під текстом запису дорожнього майстра (бригадира колії) із зазначенням часу, дозволяючи тим самим приступити до робіт.
Після закінчення колійних робіт рух поїздів на електрифікованих ділянках може бути відкритий тільки після встановлення дросель-трансформаторів та підключення перемичок до рейок та встановлення стикових, стрілочних та електротягових з'єднувачів, що забезпечують нормальну роботу ділянок колії обладнаних рейковими ланцюгами та вихід тягового струму з таких ділянок. Після закінчення колійних робіт для завершення робіт з монтажу, регулюваннята включення пристроїв СЦБ у залежність, необхідно передбачати додатковий час.
До включення ділянки шляху у залежність має бути проведена спільна перевірка електромеханіком СЦБ та дорожнім майстром (бригадиром шляху) стану всіх елементів ділянки шляху. Ділянки колії можуть бути включені у залежність лише після виконання вимог п. 4.5. цієї Інструкції, а стрілки - після виконання вимог п. 2.2.3, 2.3.4 цієї Інструкції.
5.2. У разі, коли через несправність стрілочного переведення рух по ньому закривається, і для усунення несправності потрібно негайно вимкнути стрілку або ділянку колії, а електромеханік СЦБ відсутній, то після оформлення працівником колійного господарства запису про закриття руху в Журналі огляду черговий станції після вимкнення курбельного контакту електроприводу може дозволити працівникам колійного господарства виконувати роботу без виключення стрілки та ділянки колії із залежності, повідомивши про це диспетчеру дистанції СЦБ, начальника залізничної станції та диспетчера поїзного.
При необхідності від'єднання робочих та контрольних тяг електроприводу від дотепників, а також зняття стрілочного контрольного замку проводиться працівниками колійного господарства з дозволу чергового по станції.
До перевірки стану пристроїв СЦБ електромеханіком СЦБ та оформлення ним відповідного запису в Журналі огляду рух по стрілці має здійснюватися за забороняючих показань світлофорів порядком, установленим в Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізничному транспорті України.
5.3. При виробництві колійних робіт на одній з двох спарених стрілок або на одиночній стрілці, що є охоронною, з припиненням руху за стрілкою, що ремонтується, може бутизбережено користування сигналами в маршрутах за другою (неремонтованою) стрілкою за умови закріплення її та замикання на закладку і навісний замок у положенні, що виключає виїзд рухомого складу на стрілку, що ремонтується. У цьому випадку спарені стрілки (охоронна стрілка) можуть вимикатися із збереженням користування сигналами, а ділянка шляху стрілки, що ремонтується, - без збереження користування сигналами (відповідно до п. 2.2.1. та п. 4.2. цієї Інструкції).
У необхідних випадках, коли стрілка вимикається без збереження користування сигналами, але для маршрутів, у яких вона є охоронною, необхідно зберегти користування сигналами, для цих маршрутів може бути вимкнений контроль її охорони. Місця та спосіб виключення охорони для кожної залізничної станції затверджуються начальником (його заступником) дистанції СЦБ.
5.4. Планові роботи із заміни ізолюючих деталей в ізолюючих стиках, сережках дотепників (крім сережок першої міжгострякової тяги), зв'язкових смугах та розпірках стрілочних перекладів, а також в арматурі пристроїв обдування та обігріву стрілок повинні проводитися працівниками колійного господарства за графіком, який має бути погоджений заступником) дистанції СЦБ без виключення ділянки колії.
Заміна ізолюючих деталей провідної планки зовнішнього замикача проводиться електромеханіком СЦБ, а в сережках дотепників першої міжгострякової тяги - працівником колійного господарства за участю старшого електромеханіка СЦБ. Робота повинна виконуватись з вимкненням стрілки без збереження користування сигналами. Про заміну ізолюючих деталей та порядок руху поїздів виконавцем робіт має оформлюватися запис у Журналі огляду. Після завершення робіт із заміни ізолюючих деталей провідної планки зовнішнього замикача, у сережкахдотепників першої міжгострої тяги електромеханік СЦБ повинен перевірити відсутність електричного контролю закінчення перекладу стрілки при закладці щупа товщиною 4 мм між дотепником і рамною рейкою.
У разі неусунення у встановлені електромеханіком СЦБ терміни несправностей окремих елементів стрілок або ділянок колії, стрілка або дільниця колії вимикається без збереження користування сигналами з повідомленням диспетчера поїзного та диспетчера дистанції СЦБ.