Ак Барс Холдинг будує морські теплоходи на свій страх та ризик
МЕНЕДЖМЕНТ ХОЛДИНГУ ВПЕВНЕНИЙ: ГОЛОВНЕ — ПОКАЗАТИ СУДНО, ТОДІ І ПОКУПЦІ ЗНАЙДУТЬСЯ
Сьогодні на ВАТ «Зеленодольський завод ім. Горького» спустили на воду головне судно проекту А145 – морський швидкісний пасажирський теплохід. Спочатку передбачалося, що зі стапелів зійдуть два судна, але серійного побратима сьогоднішнього новонародженого не вдалося добудувати до терміну через брак кваліфікованих зварювальників. Проте у Казані та Зеленодольську вважають, що проблеми не завадять успіху проекту. Деталі унікального проекту з'ясовував кореспондент "БІЗНЕС Online".
ДО САМОГО ЧОРНОГО МОРЯ
Як повідомляють на заводі, фінансування проекту йде за лізинговою схемою, в якій лізингодавцем виступає лізингова компанія Ак Барс Банку – ВАТ «Фінансова економічна група». Конкретних покупців судів, наскільки можна зрозуміти, поки що немає, але великі надії пов'язують із Олімпіадою-2014 у Сочі. На це прозоро натякає офіційний прес-реліз: «Надалі планується застосовувати ці судна для здійснення перевезень пасажирів туристичними та регулярними маршрутами Чорноморської прибережної зони Краснодарського краю».
«ЯКЩО НА СУДНІ МОЖНА ПРОКАТИТИСЯ — ЦЕ ДОСЛІДНО ІНШИЙ ЕФЕКТ»
А145 буде презентовано у Сочі, на тому ж традиційному Міжнародному інвестиційному форумі. Але про конкретних покупців, повторимося, мови поки що немає. У цьому ВАТ «Холдингова компанія «Ак Барс» (володіє 74,99% акцій заводу ім. Горького) пішла на великий, але, видається, виправданий ризик — суднобудівники (не тільки зеленодольські) не раз заявляли, що будь-які переговори з потенційними покупцями заходять у глухий кут саме через те, що продукцію неможливо «потрогати руками» - її просто немає.
Власне рішення про початок будівництва,запевненням топ-менеджерів холдингу було чисто вольовим. Так, за словами голови ради директорів ВАТ «АК БАРС» БанкРоберта Мусіна, між ним та генеральним директором холдингуІваном Єгоровим відбулася розмова на тему: «Скільки завгодно можна проводити маркетингові дослідження, але ми маємо спільно з нашими пітерськими колегами будувати ці нові кораблі. Вони будуть потрібні». Деякі подробиці з'ясувалися у розмові кореспондента «БІЗНЕС Online» із першим заступником генерального директора ХК Ак БарсСергієм Мухіним.
- Сергію Павловичу, на що ви сподіваєтеся, будуючи ці суди?
- Ми впевнені: буде презентація реального теплохода, буде результат.
- Переговори з потенційними покупцями йдуть?
- Так, є кілька зацікавлених сторін. Але справа не в тому, виявляє хтось інтерес чи ні. Ми будуємо ці суди в ініціативному порядку саме для того, щоб, скажімо так, регулювати попит. Поясню. Якщо живого теплохода немає, продавати його складно — покупець не може відчути його конкурентну перевагу перед іншими. А якщо судно ходить, і на ньому можна покататися, це зовсім інший ефект.
- На скільки відсотків А145 складається з імпортних комплектуючих?
- Якщо говорити про прилади та вироби українського виробництва, то їхня частка маленька – обладнання застосовується, в основному, імпортне. А ось сталь, оздоблення корпусу роблять нашою компанією.
- Наскільки судна проекту А145 уніфіковані з теплоходами А45?
- Уніфікація велика. Насамперед, - за конструкторськими рішеннями. Судна і того, і іншого проектів зроблені з легких сплавів, мають малу, не більше одного метра, осадку, те саме електронне обладнання, управління, майже однакові рубки.
- ВУкаїни хтось ще будує аналогічні судна?
- Ні, нічого схожого не робиться.
- Теплохід піде в Сочі своїм ходом?
- Ні, відправимо його на баржі - у зв'язку з тим, що випробування судно таки проходитиме на Чорному морі, після форуму.
«ВИНИКЛА ОДНА ПРОБЛЕМА»
Під час розмови з Мухіним з'ясувалась цікава деталь. Друге закладене у Зеленодольську судно А145 до цьогорічного форуму спустити на воду не вдасться, хоча спочатку планувалося, що теплоходи вирушать до Сочі у парі. Але підтвердилися висловлені ще під час закладення побоювання.
Начальник добудовно-стапельного цеху №25, що спеціалізується на будівництві суден з білого металу, де і заклали головний А145, Сергій Макаров тоді розповів, що заводчан радує продовження традиції будівництва суден з алюмінієвих сплавів, і відповідні майстри ще збереглися: нас є фахівці, щоправда, не сказати, що у достатній кількості, оскільки кризові роки трохи випали із виробництва. Щоб зберегти спеціалістів, освоювали конструкції з чорного металу. Але є старий контингент працівників, які, певен, навчать молодь». Але, як з'ясувалося, кваліфікованих робочих рук все ж таки не вистачило, що й затримує будівництво другого судна.