Аналіз попиту та його еластичності на московському ринку бензину, Контент-платформа
1.TheCase: «Аналіз попиту та його еластичності на московському ринку бензину» (підготовлений).
Розглянемо приватне підприємство, яке займається роздрібною реалізацією автомобільного палива через мережу власних АЗС. Підприємство було організовано у 1995 році. Основними видами діяльності є роздрібна та оптова торгівля пально-мастильними матеріалами, супутніми товарами, будівництво автозаправних комплексів самотужки, перевезення нафтопродуктів. В даний час підприємство володіє мережею з більш ніж 20 автозаправних станцій, розташованих у Москві та Московській області, є власний парк бензовозів, будівельна ділянка з необхідною технікою та персоналом для будівництва нових АЗС.
Основним критерієм виживання приватного підприємства на сучасному ринку є розширення та зростання. У зв'язку із різноманіттям видів діяльності нашої фірми спробуємо проаналізувати лише один вид – роздрібну торгівлю автомобільним пальним через АЗС.
Фактори, що впливають на еластичність попиту та на попит на бензиновому ринку м. Москви та Московської області.
Ціни.Безперечно, цей фактор є домінуючим на ринку нафтопродуктів м. Москви для переважної більшості покупців бензину.
Але навіть щоб дослідити суто ціновий фактор, ми мали б намалювати три різні криві попиту. Перша крива характеризує попит звичайного дрібного приватника на синіх, червоних, білих жигулях. Крива попиту має тут пологий нахил, ніж дві наступні.
1-а крива попиту
107020 Q, тис. літрів
2-а крива попиту
0600 120Q, тис. літрів
3-та крива попиту
0600120 Q, тис. літрів
Як відбувається зміна відпускних цін на бензиновому ринку м. Москви та Московської області?
Покупці реагують зміну ціни бензин навіть у межах 0,1 крб./литр. Наша фірма була змушена знизити ціну на одній зі станцій, розташованих на МКАД, з верхньої межі «вилки» до нижньої через значне зменшення обсягу виручки після того, як спочатку було встановлено ціну по верхньому кордоні.
Податкова політика держави.Зазвичай при в'їзді на автозаправну станцію знаходиться великий інформаційний щит із зазначенням відпускної ціни на пальне. Але є один невеликий нюанс: згідно з чинним законодавством всі роздрібні торговці бензином зобов'язані застосовувати контрольно-касові машини (ККМ) при реалізації палива населенню. У чеку ККМ мають бути чітко зазначені реквізити підприємства, вартість палива, сума купівлі. Крім того, у зв'язку із введенням у місті Москві екологічного збору за забруднення навколишнього середовища, торговці зобов'язані сплачувати цей збір за певними ставками залежно від марки палива, що продається, а в чеку ККМ сума збору повинна бути зазначена окремим рядком. Керуючись жорсткими ціновими обмеженнями на бензиновому ринку, торговець не підвищує відпускну ціну бензину, лише включає в неї зазначений збір. Вражаюче, але покупець сприйняв цей факт негативно. В офіс нашої фірми з'явилася екологічна міліція за скаргою покупців бензину щодо перевірки правомірності включення екологічного збору в ціну бензину. Довелося пояснювати їм, що цей збір ми були зобов'язані утримувати та включати суму окремим рядком у чеку ККМ на підставі рішення московської влади. Логіка покупця, який звернувся зскаргою, була така: «Ціни на бензин і так зростають, чи не щодня, а тут ще ці комерсанти намагаються якийсь збір із нас здерти».
Можна розцінювати цей випадок як приклад того, що попит впливають законодавчі акти державні органи. Тобто податки опосередковано змінюють відпускну ціну товару, а далі вже ціна є одним із факторів, що впливають на попит.
Не можна не торкнутися такої події як дефолт 1998 року. Під цим поняттям зазвичай розуміємо різке знецінення рубля стосовно долара США. Дефолт торкнувся дії кількох чинників, визначальних попит на паливо:величину доходів споживачів, частку цієї витрати у бюджеті споживача, ціни товари-комплементы.
Різке погіршення фінансового становища споживачів, передусім так званого «середнього класу», призвело до того, що зменшився попит на товари взагалі, зокрема й бензин. Якщо згадати історію і повернутись у радянські часи, ми можемо сказати, що машина для радянської людини завжди була предметом розкоші, а не засобом пересування: автомобіль був показником достатку та становища у суспільстві. У постперебудовний час автомобіль як вид транспорту став доступним ширшим верствам населення. "Середній клас" взагалі перестав користуватися іншими видами транспорту. Витрати на бензин займали невелику частину бюджету середньої сім'ї. Після дефолту на тлі загального зменшення доходів та зростання цін частка витрат сім'ї на бензин значно зросла. Тому і в першому, і в другому випадку дефолт спровокував зменшення попиту на бензин серед населення, що отримує зарплату в рублях.
Розглянемо також факт, який має більш-менш довгостроковий аспект: дефолт викликав загальне зниження купівельної активності, в тому числі і наавтомобілі. Непрямим підтвердженням цієї точки зору є факт зниження загального рівня цін на нові та вживані машини у доларовому вираженні. Розглядаючи цей факт з погляду товарів-комплементів, слід усвідомлювати, що хоча доларова ціна на автомобілі знизилася, більшість населення отримувала дохід у рублях, без перерахунку у валютний еквівалент. Тому можна стверджувати, що реальна ціна машини зросла. Тобто, збільшення ціни на товар-комплемент негативно вплинуло на величину попиту на наш товар - на бензин.
Автозаправна станція з трьома видами палива (А-98, А-95, А-92) давала щоденний виторг у розмірі 60.000 руб. до кризи 1998 року, коли 1 літр бензину А-92 загалом коштував 2 крб. 50 коп. Нині виручка становить близько 105 тис. крб. за середньої ціни бензину 6 крб. 50 коп. Тобто до кризи щодня продавалося 24 тис. літрів бензину, а тепер продається близько 16 тис. літрів.
Питання для обговорення:
1. У тексті перераховані основні фактори, що впливають на попит на бензин у Москві та Московській області. Назвіть їх та поясніть, як вони впливають на попит. Які ще фактори, крім перерахованих, можуть впливати на попит у м. Москві?
2. У тексті представлені три типи кривих попиту на бензин, що характеризують три основні види споживачів бензину на Московському ринку. Визначте, споживачів якого виду характеризують 2-а та 3-та крива попиту. Вони є більш крутими в порівнянні з першою кривою попиту, яка є більш пологою.
3. Маючи дані з прикладу № 1, розрахуйте коефіцієнт дугової еластичності попиту бензин за ціною бензину. Чи попит на бензин є еластичним за ціною?
4. Спираючись на дані зПрикладу № 2, розрахуйте коефіцієнт дугової еластичності попиту на бензин за його ціною з поправкою на курс долара США, тобто прийнявши долар як грошову одиницю. Чи не видалося Вам дивним отримане значення коефіцієнта еластичності? Чим Ви могли б пояснити таку дивність?