Аналіз ринку пасажирських авіаперевезень в Україні - Маркетингові дослідження пасажирських авіаперевезень
Аналіз ринку пасажирських авіаперевезень до РФ
Практична частина роботи присвячена аналізу пасажирських авіаперевезень до України. Використовуючи наведені вище методи, багато маркетингових компаній проводили дослідження в тій чи іншій області пасажирських перевезень, і основні тези та дані їх аналізу наведені в роботі.
Отже, у транспортній системі України повітряний транспорт є одним з основних видів пасажирського транспорту (19,7% пасажирообігу). Багато районів країни (близько 60% території) практично не мають альтернативи повітряному сполученню.
Основні напрями перевезень зосереджені на авіалініях, що з'єднують Москву з курортними районами, Санкт-Петербургом, зі східними районами та зі столицями країн СНД та великих європейських країн.
У 2009 році українськими авіакомпаніями було перевезено, за даними Федерального агентства повітряного транспорту (ФАВТ), 45,11 мільйонів пасажирів, що на 9,4% менше, ніж у 2008 році.
Але вирівнювання економічної ситуації та відкладений попит підштовхнули ринок пасажирських авіаперевезень у 2010 році. За підсумками першого півріччя приріст пасажирообігу становив 36,8% по відношенню до аналогічного періоду 2009 року. Відповідно очікується і зростання ринку в грошах. За оцінками експертів, виторг ринку цивільної авіації у 2010 році збільшився порівняно з 2009 роком більш ніж на 25%.
На малюнку представлені провідні напрямки маршрутів пасажирських авіаперевезень. У 2009 році частка внутрішніх пасажирських перевезень за допомогою Громадянської Авіації склала 52,8% загального обсягу невантажних перевезень. Пов'язано це з тим, що авіація вважається найшвидшим способом пересування у світі, але водночас і найдорожчим. Тим не менш, людипродовжують активно використовувати авіаційний транспорт. На наступній діаграмі представлено динаміку зміни середньої ціни на авіаквиток у 2005-2009 роках. Як видно, середня ціна на авіаквиток поступово підвищувалася. Так, у 2008 році вартість перельоту для пасажирів збільшилася на 20% порівняно з 2007 роком, але у 2009 році ціна зменшилася через світову економічну кризу. У 2010 році галузь авіації почала "оправлятися" від кризи - збільшився пасажиропотік, а значить і ціна на авіаквитки. Подібна тенденція очікується й у 2011 році.
Також на діаграмі представлено темпи підвищення середньої заробітної плати населення України.
Як видно, у цей період середня заробітна плата громадян нашої країни збільшувалася, а отже, збільшувався і попит на авіаперевезення, тому підвищення цін на авіаквитки можна пояснити адекватною реакцією авіакомпаній на підвищення кількості клієнтів.
За підсумками першого півріччя, приріст пасажирообігу склав 36,8% по відношенню до аналогічного періоду 2009 року.
Відповідно очікується і зростання ринку в грошах.
Нижче наведено діаграму динаміки зростання ринку авіаперевезень пасажирів до України в 2005-2010 роках.
Як видно, з розвитком галузі розвивається і потік пасажирів, особливо у 2008 та 2010 роках. Відповідно виникає резонне питання: чи збережуться такі темпи розвитку, скажімо, до 2015 року? Відповіддю на це питання є графік прогнозу обсягу пасажирських перевезень до України у 1995-2015 роках.
На графіці є кілька ліній, що відображають як позитивну оцінку фахівців, так і помірну. Спостерігається помітний розвиток галузі рік у рік, але, як показала практика 2009 року, авіація, як ібагато інших галузей занадто сильно залежать від великої кількості факторів у сучасній економіці - банків, приватних інвестицій, державної підтримки і так далі.
На діаграмі нижче відбито пряму залежність пасажирообігу від стану світової економіки.
Багато в чому вона також залежить і від цін на авіаційне паливо, а отже, і залежить від компаній, які постачають, виробляють гас і видобувають сировину для його створення. При підвищенні цін на гас компанія змушена буде підвищити і ціни на авіаквитки, що незмінно призведе до зменшення рівня споживчого попиту. Наступний графік показує середню ціну авіапалива по Україні.
Однією з основних витратних статей авіакомпаній є витрати на авіапаливо, при цьому останніми роками ці витрати продовжували зростати. У компаніях, які експлуатують головним чином стару вітчизняну техніку, ця частка наблизилася 2008 року до 50%. Однак у 2009 році частка витрат на авіапаливо помітно скоротилася.
Також, якщо говорити про ризики, що загрожують саме вітчизняним авіакомпаніям, то можна зазначити, що рік у рік зростає пасажиропотік, який виконують іноземні компанії в Україну. При цьому він йде випереджаючими темпами, порівняно зі зростанням перевезень українськими авіакомпаніями. Відповідно, частка іноземних авіакомпаній у перевезеннях пасажирів або з України щороку збільшується. Так, у 2005 році вона становила 31,2%, а у 2009 році зросла до 39%. На наступній діаграмі відбито частку іноземних авіакомпаній в українському пасажиропотоці у 2005-2009 роках, а також частку вітчизняних компаній на міжнародних та внутрішніх повітряних лініях за той же період.
Діаграма наочно відбиває несприятливу ситуацію наНа вітчизняному ринку повітряних перевезень: більшість повітряних суден потрібно замінити, або вдосконалити. Натомість компанії купують літаки закордонних виробників, або продовжують експлуатувати застарілі моделі. Це також впливає на попит серед пасажирів: дослідження показали, що Українці значною мірою більше довіряють повітряним суднам іноземних компаній, ніж вироблених в Україні. Ця теза наголошує на наступній діаграмі, що показує частку пасажирообігу по групах повітряних суден.
Таким чином, можна виділити основні проблеми в галузі пасажирських авіаперевезень України:
1) занадто велика залежність українських авіакомпаній від факторів зовнішнього та внутрішнього середовища країни;
2) велика залежність компаній від цін на гас;
3) "старіє" авіапарк у галузі Громадянської Авіації РФ;
4) закупівля іноземних літаків замість створення чи вдосконалення старих вітчизняних повітряних суден;