APS система підготовки повітря
Велика кількість пневматичних вузлів у вантажівках для нормального функціонування вимагає подачі сухого чистого повітря. Тому система підготовки повітря - дуже важливий блок для будь-якого сідельного тягача або самоскида. В якості робочого тіла стиснене повітря використовується в системах пневматичної підвіски, регулюванні висоти осей, як привод для інших вузлів. Але особливо актуальне очищене від вологи, пилу та масляної пари повітря для гальмівної пневматики.
Елементи APS
Завдання APS полягає в тому, щоб забрати повітря з атмосфери, стиснути його, прибрати бруд, вологу, масляні пари, розподілити по системах та зберегти.
1. Компресор. Перший елемент у блоці підготовки повітря – компресор. Залежно від моделі вантажівки компресори можуть бути одно- або двоциліндровими. У дію механізм наводиться безпосередньо від двигуна через шестерну передачу. Популярно кажучи, компресор в блоці підготовки повітря нагадує невеликий двигун. Тут є поршень, що рухається по циліндру, головка з пелюстковими клапанами, а масло для мастила надходить під тиском безпосередньо із силового агрегату. При стисканні повітря нагрівається, тому деталі компресора потребують охолодження. Циліндри і картер охолоджує повітря, голівку циліндрів - рідина, що охолоджує.
Коли поршень рухається вниз, у циліндрі з'являється розрідження. У цей час впускний клапан у головці циліндрів відкривається. Пройшовши через повітряний фільтр повітря потрапляє в циліндр. Поршень починає рухатися вгору, створює тиск, який закриває впускний клапан. При досягненні поршнем верхньої мертвої точки тиск зростає до показника, при якому відкривається випускний клапан і повітря надходить в пневматичну систему.вантажівки.
Для кожної моделі вантажного транспорту продуктивність компресорів підбирається таким чином, щоб вони могли швидко заповнити всі пневмосистеми стисненим повітрям і підтримувати потрібний тиск.
В APS автомобілів Scania компресори двоциліндрові. Цим вони відрізняються, наприклад, від компресорів у блоках підготовки повітря вантажівок «Мерседес». Однак у ремонті такі компресори складніші. При зношуванні поршня і поршневих кілець простою їх заміною з ремкомплекту не обійтися - необхідно розточити під них циліндри.
При зношуванні прокладки між головкою циліндрів і панеллю з клапанами в радіатор може потрапити повітря. У цьому випадку через кришку радіатора або розширювального бачка починає вибивати рідину, що охолоджує. Двигун починає грітися. Навіть досвідчені водії не завжди можуть точно визначити причину і, як правило, одразу вважають, що стався пробий прокладки головки блоку в моторі. Однак не поспішайте міняти прокладку, а якщо результату немає, то починати перебирання поршневої групи у пошуках трісненої гільзи. Проблема може виявитися набагато простішою – у компресорі APS.
2. Осушувач. З компресора стиснене і розігріте повітря надходить у змійовик, дина якого може коливатися від 3 до 6 метрів. Тут температура повітря падає до 60°С. Охолоджене повітря потрапляє в осушувач - другий найважливіший елемент системи APS. Основне завдання осушувача виражена в його назві - видаляти вологу. Цей вузол складається зі змінного картриджа, в якому знаходиться спеціальний гранульований склад, що поглинає водяні пари та блоку клапанів. Осушувачі можуть бути одно- та двокамерними. Перші застосовуються там, де продуктивність компресора не перевищує 600 л/хв. Якщо потрібна продуктивність понад 600 л/хв, використовуються двокамерні.осушувачі. Останніми, як правило, комплектуються вантажівки з повною пневматичною підвіскою або з третім «ледачим» пневматичним мостом.
В процесі роботи блоку APS повітря, що подається компресором, проходить через гранульований наповнювач в осушувачі. Віддавши вологу, повітря потрапляє у пневмосистему і паралельно заповнює ресивер регенерації, розміщений поруч. У ході регенерації сухе повітря проходить через вологий гранульований склад у зворотний бік, вбирає вологу та йде в атмосферу через випускний клапан. В осушувачах з однією камерою робота клапанів контролюється регулятором тиску. При падінні тиску сигнал від регулятора зникає, випускний клапан осушувача закривається і процес осушення починається знову.
У моделях вантажівок Scania четвертої серії елемент керування регенерацією встановлюється безпосередньо у корпусі осушувача.
Особливості роботи APS
Система підготовки повітря має лічильник об'єму повітря, що проходить через осушувач. При нагнітанні повітря лічильник функціонує як підсумовування закачаних літрів, при регенерації – як віднімання. За свідченням лічильника можна визначити початок регенерації.
У стандартному режимі компресор включається при тиску 10 бар, а вимикається при досягненні 10,5. Однак у процесі регенерації тиск падає, тому, щоб зберегти показник в 10,5 бар, повітря нагнітається до рівня в 10,6-10,8 бар. 3 бар. При зупинці вантажівки та вимкненні запалення регенерація може тривати до 1 хвилини. Це необхідно для того, щоб зберігати повітря в системі сухим.
Якщо температура в системі підготовки повітря наближається до точкизамерзання, APS запускає спеціальну програму обігріву. Обігрівачем виступає тепле повітря з компресора. Ця програма передбачає включення компресора при тиску 11 бар і його вимкнення при 12,3 бар. Система APS буде переходити з нормального режиму в режим обігріву та назад, коли поперемінно відбувається її обігрів та охолодження.
Якщо тиск у системі APS досягне великого значення, відбувається проміжна регенерація, щоб зменшити показ лічильника. Після досягнення прийнятної величини відбувається підвищення тиску до 10,5 бар. При цьому проміжна регенерація не допускається, якщо тиск нижче 9 бар.
Якщо повітряна система вантажівки почала "травити" або витрата повітря занадто велика, може статися так, що тиск не досягне величини 9 бар. Якщо така ситуація зберігається тривалий час, лічильник витрати повітря набуде великого свідчення, що зумовить видачу коду несправності «727». Коли цей код зареєстровано, проміжна регенерація допускається при зниженому тиску до 6 бар або 7,5 бар. Після досягнення лічильником прийнятної величини знову відбувається підвищення тиску, і код несправності виключається.
Проблеми у роботі системи підготовки повітря можуть бути спричинені кількома факторами. Перші – це експлуатаційні. Повільне нагнітання тиску може відбуватися через велику витрату повітря з таких причин:
- тривале використання пневматичної підвіски; - причіп, що вимагає підвищеної витрати повітря; - часті опускання та підйоми підтримуючої осі; - часте використання на вантажівках гальма стоянки.
Дайте двигуну попрацювати та зменшіть тиск повітря до величини менше 6 бар. Перевірте, щоб у глушнику APS не було течі. Течія може бути викликана двомапричинами: проблемами із зворотним клапаном регенерації або наявністю частинок у донному клапані осушувача. Данний клапан можна розібрати та почистити. Якщо ущільнювальні поверхні будь-яких деталей пошкоджені, зробіть заміну з відповідних ремонтних комплектів. Зворотний клапан для регенерації є в наборі «Прокладка осушувача повітря», а кільце ущільнювача і гумова шайба є в «Ремонтному комплекті осушувача повітря». Перевірте з'єднувальну панель в APS і під'єднання трубки живлення до APS, щоб виявити текти, якщо така виникла. залишилася повністю без тиску і зніміть бачок сушильного агента. Якщо відбувається витік повітря, потрібно замінити кільце ущільнювача О-подібного перерізу. Це кільце розташоване під шипом з різьбленням, на якому кріпиться бачок сушильного агента.
Витік може відбуватися через компресор та пошкодження в ньому. У цьому випадку перевірте прокладку головки циліндра компресора та пневмопровід, що йде до APS.