Аварійна посадка RA-89023 - Sukhoi Superjet 100
Реальність проти домислів
RA-89023/95041, що вилетів рейсом з Шереметьєво на Одесу, повернувся в а/п вильоту.
Час у кожному пункті внизу вказаний зразковий, вважаю, що з точністю до 1-2 хвилин. Злетів о 19:59 UTC / 23:59 за московським часом. О 20:08 UTC / 00:08 за московським часом, перебуваючи приблизно над Кубинкою на висоті близько 21 600 футів, повернув на 180 градусів і став знижуватися. О 20:23 UTC / 00:23 за московським часом вийшов у зону очікування на північ від Шереметьєво і став нарізати там кола на висоті 8000 футів. О 21:36 UTC / 01:36 за московським часом вийшов із зони очікування і став знижуватися, заходячи на посадку в Шереметьєво. Сів у Шереметьєво о 21:44 UTC / 01:44 за московським часом.
m793 : У польоті зірвало капот лівої Силової Установки (СУ). Повернення на аеродром вильоту після вироблення палива.
Karabas-Barabas : Однозначне підтвердження неякісної роботи техслужби Аерофлоту. Або саботажу.
serega nsk : це косяк персоналу чи виробничий дефект капота?
well : може бути й те й те. більш ймовірно що косяк персоналу
Fox511 : Якщо капот композитний і якби був виробничий дефект саме капота, а не, наприклад, металевого замка, то він би, капот, зруйнувався б відразу в першому польоті. Немає такого у композитних деталей - щоб тріщини росли у місці дефекту. Це для них невластиво.
З Дмитро пише:літак вилетів із незафіксованим капотом. Кажуть вже знають хто його забув закрити :)
V_teme пише: якщо так, то "Powerjet" вже "відкрив кишеню ширше" :) A взагалі, звичайно, не смішно, в АФЛ вже пряме формене шкідництво процвітає, самі накосячать, а потімвилазить черговий "інженер боїнгу" на гусарні і починає паном мазати літак і проклинати ГСС.
Hellrizer пише: діяльність нацпера при введенні нового типу в експлуатацію інакше як шкідництвом не назвеш. Слава богу, що рукожопство одних не призвело до сліз інших.
Rifleman Трохи чорного гумору Значить Приймач Повітряного Тиску (ПВД) трапом гнули, двері БГО зачиняти забували (неодноразово), двері в салон закривати забували(в зливу), капот закривали хрінова (ну припустимо), тепер тих персонал АЛФ готує новий сюрприз для ГСС… Що таке? Може конус у двигун?
V_teme пише: цікаво що коли на відриві зірвало капот, це помітили тільки пасажири та БП, в екіпажу всі параметри були в нормі і вони навіть полетіли далі за маршрутом, а потім глянули у вікно, а там таке, ШРМ тривога, ВПП, з якою злітали, закрили, а борт розгорнули в ЗО, виробляти 3 тонни палива до максимальної посадкової маси, літали загалом години півтори. Ось така невесела історія.
конструкція капота
EYKD : Бічні поверхні замків капота спеціально пофарбовані в яскраво-жовтогарячий колір, щоб сигналізувати про незакрите положення.
Alexey2009 : До речі це не перший випадок недбалості. Були випадки руйнування по зварному шву кронштейнів нижнього вузла кріплення гідроциліндрів відкриття, закриття капотів реверсу. Причина в тому,що техніки просто забували відкрити один із замків реверсу (найперший по польоту) і починали качати при цьому ручним насосом на відкриття капота .В результаті сам кронштейн тріскався по шву і руйнувався.
Fishbed : нехай навіть не саме на Sam-146, а взагалі на сучасних двигунах. Якщо цікавить саме про цей двигун, то в кулуарахкажуть, що оглядові роботи були на двигуні. А потім полетів капот. (висновок як би напрошується сам собою)
alex1664 : Мені здається, цей інцидент може дуже дорого обійтися Аерофлоту. Або його керівництву. логіка вимагає максимально повного розслідування (для іміджу ССЖ), а це має на увазі проїтися з дрібним ситом по Аерофлоту. І якщо якісь речі могли не виходити за межі "хати", то слідчі можуть все витягнути назовні. І буде не просто подив (Інтерджет літає, а Аерофлот не?), а фактологія. А тут, можливо, до перегляду контракту дійде і до санкцій.