Намагаємося забути минуле
У сегмент кросоверів, якщо не брати до уваги піднятого повнопривідника Scenic RX4, фірма Renault в'їхала саме на Колеосі. Альянс із Ніссаном відкрив французам доступ до платформи моделей Qashqai/X-Trail — і в 2008 році на ній було збудовано «перший» Koleos. Однак на шляху до покупців корейський за виглядом і складання кросовер ув'язнений у пробці з конкурентів: за весь час у світі було продано лише близько 300 тисяч машин. У 2014 році, коли на нашому ринку Koleos ще співіснував із колишнім Ікстрейлом, різниця у продажах між ними була десятикратною — 23 573:2171 на користь Ніссана. І ось – другий млинець. Смачного?
Вперше новий Koleos я побачив два роки тому в дизайн-студії техноцентру в Гіянкурі, коли ще працював у Renault. Ми з художниками зняли з прототипу на ім'я XZG чохол, прикріпили взяті з полиці дзеркала... В обмеженому просторі кросовер вразив, навіть незважаючи на запозичені художні прийоми. Збоку - така собі декор Рейндж Ровера, ззаду - вигини Audi Q7. Боковини, до речі, союзні: там, де у Вести Х-впадини, у Колеоса — опуклості подібної форми. Бентежать хіба що вуса ліхтарів, імітація вихлопних труб на задньому бампері і взагалі велика кількість блискіток. Втім, надія на меншхромований варіант обробки залишається.
В офісі Renault чомусь називають Koleos преміальним і не дуже раді збереженню старого імені — машина, мовляв, зовсім інша! Дизайнер, роботи команди Лоренса ван ден Акера. Хоча технічно рецепт приготування колишній — це переведений французький Nissan X-Trail, побудований нині на модульній платформі CMF, спільної з моделями Qashqai і Kadjar. Про дизайн, звичайно, можна сперечатися, але, на мою думку, цього разу порівняння не на користь Ніссана — навіть тому, що нинішній X-Trail ледве відрізним від компактнішого Кашкая. Новий Koleos на їхньому тлі виглядає автомобілем класом вище - як зовні, так і всередині.
Салон Ікстрейлу непоганий, але в усьому традиційний, а інтер'єр Колеоса пожвавлює єврорішковий планшет. "Діагональ екрану майже дев'ять дюймів, більше, напевно, тільки у Тесли!" -радіють творці. Причому, на відміну від моделей Megane і Talisman, центральна консоль з вухами-повітропроводами тут утворює виступ, який йде через всю передню панель до лобового скла. Нагадує Cayenne. Панель приладів - дисплей в центрі і пара стрілочних покажчиків, підсвічених світлодіодами, з боків. Передбачено кілька варіантів оформлення та ілюмінації, але всі видалися мені надто прикрашеними.
Задні двері відчиняються ширше за передні (на 77 градусів проти 70) і відтепер, на відміну, до речі, від ікстрейлівських, заходять під поріг, захищаючи його від бруду. Колісна база Колеоса зросла всього на 15 мм, але збільшення на другому ряду в ногах, здається, більше, ще зручніше став сам диван. Багажник збільшився з 450×1380 л до 550×1690, місце двостулкових дверей з відкидним бортом зайняла звичайна. Загалом, геометрично одні плюси, але затишку менше, ніж у ранніх машинах минулого покоління: немає більше відкидних столиків на спинках передніх сидінь, тайничків у підлозі, бардачків у підлокітниках передніх дверей та «кошика» в центральному боксі спереду. Стало все, як у всіх.
У моторній гамі «другого» Колеоса — атмосферні бензинові «четвірки» 2.0 (144 л.с.) та 2.5 (171 л.с.), а також турбодизелі: 130-сильний об'ємом 1,6 л і дволітровий потужністю 175 сил. Крім двигуна 2.5, всі можуть поєднуватися з шестиступінчастою "механікою", альтернатива якій - виключно варіатор X-Tronic. Традиційного «автомата» навіть топ-дизель більше не має. Технарів на презентації з нами не було, але, зважаючи на все, використовується два види безступінчастої трансмісії CVT8, як її позначає фірма Jatco, - клиноременная модель JF016E, розрахована на тягу до 250 Н•м, в парі з бензиновими моторами, і клиноцепная (До 380 Н · м) - з дизелями.
Варіанти силових агрегатів оголосять ближче до початку продажів, але, судячи з того, що є у спорідненого Ікстрейлу і основних конкурентів (Toyota RAV4, Mazda СX-5, Hyundai Santa Fe ...), можливі всі чотири мотори і обидва типи приводу - передній і повний. А в Парижі був тільки повнопривідний бензиновий Koleos 2.5 з варіатором, і він своєю динамікою не здивував. На малій швидкості зв'язок по акселератору — саме варіативний: то порожньо, то густо. Але при прискореннях з ходу жодних проблем. При натисканні педалі газу більшеніж на третину варіатор імітує "автомат", перебираючи сім псевдопередач. Для спокійної їзди годиться, а неспокійного у їздовому характері Колеоса хіба що рик мотора під тягою.
Тиша, якщо не вважати вітру, що плутається в дзеркалах, у поєднанні з пружною підвіскою — особливо сильні сторони Колеоса на шосе. Як і топовий X-Trail, максимально оснащений кросовер Renault може похвалитися повністю світлодіодними фарами.
Порівняно з попередником повертає новий Koleos відмінно - швидко і зібрано, хоча зусилля на кермі при великих кутах явно більше, ніж інформації. Наприклад, переборщив зі швидкістю в повороті, кросовер вже на повну силу ковзає монументальним носом назовні, а бублик залишається затисненим, немов шини Nexen N'Priz RH7 (встановлюються на заводі поряд з покришками Kumho Crugen Premium) ще тримають. Втім, з такими налаштуваннями підсилювача жити можна, а ось плавності ходу не вистачає — у міському ритмі Koleos надто уважний до стиків-вибоїн. На швидкості підвіска ніби розм'якшується, але головне, що її реабілітує, це енергоємність. Хоч у поля!
На серйозну бездоріжжя, щоправда,краще не потикатися - навіть незважаючи на збільшений до 213 мм дорожній просвіт і майже каптюрівські кути в'їзду/з'їзду в 19 і 26 градусів відповідно. По-перше, зайвих, а особливо стрибкоподібних навантажень не любить варіатор. По-друге, як з'ясувалося, у Колеоса не дуже твердий кузов. Ми загнали Renault на пагорб до відриву заднього колеса та відчинили у такому положенні двері. Водійська під час відкриття просіла майже на півтора сантиметри, на стільки ж змістилася у прорізі кришка багажника. Хоча до роботи допоміжної електроніки та електромагнітної муфти питань немає.
Незважаючи на податливий кузов і жорсткий хід у місті, Koleos загалом вдався: просторий, тихий, із сучасним оснащенням і гарним шасі. До виходу на наш ринок у 2017-му є час підправити дрібниці на кшталт русифікації мультимедійної системи та огріхів збирання. Цінове поле за півроку, зрозуміло, зміниться, але на сьогоднішній день орієнтиром може служити діапазон за двопедальний RAV4 2.0 — за «рафік» з мотором 2.5. Новий X-Trail поки що трохи дешевше, але Koleos, ймовірно, буде багатше оснащений: для нього, наприклад, передбачені недоступні Ніссану підігріви заднього сидіння та керма.
Техніка
