Bose мій
Я давно хотів це зробити, але останньою краплею стала Mazda CX-7 – вірніше, її опційна аудіосистема Bose. З гарним і об'ємним звучанням, яке змушує тебе відтягувати момент вимикання запалювання, щоб довше лилася з динаміків жива музика. Але чому звук у Мазді СХ-7 хороший, а в багатьох інших машинах з аудіосистемами Bose, чи то Mazda 3, Audi А4 або Ferrari 599, він «ніякий»?
І я вирушив до Бостона.
Літак лягає у віраж над красивою Бостонською затокою: порізані береги, довгий міст, хмарочоси даунтауна. - і нарешті серед нескінченної зелені праворуч по борту з'являється велика офісна будівля з вивіскою «Bose». Але… Нам не туди: розробкою автоаудіосистем у відділенні Bose Automotive Division займаються у великому ангарі без вікон та майже без дверей.
– За ширму ми вас не пустимо: там автомобілі, для яких ми лише проектуємо акустику. А ось у цій кімнаті стоять наші референсні аудіосистеми.
Нарешті я зрозумію, що таке зразковий звук за версією Bose!
На мене дивиться стоокий Цербер – дві вузькі та довгі колонки, усіяні десятками однакових маленьких динаміків. Приблизно такі колонки Bose випускає серійно - модель Panaray MA12 Modular Line Array Loudspeaker, вузька колона з дванадцятьма компактними драйверами. А тут їх мінімум удвічі більше!
Менеджер автомобільного відділення Дональд Маклеллан урочисто включає CD-програвач - в. На жаль, дива не відбувається: «референсна»апаратура звучить нечисто та змащено. Випромінювання від безлічі однакових динаміків інтерферує, «переплітається» - і це не може не викликати спотворень вихідного музичного сигналу.
Однак саме такою була головна ідея засновника Bose доктора Амара Боуза!
Син американки та індійського революціонера-емігранта Амарнат Гопал Боуз полюбив електроніку ще в дитинстві - і після закінчення знаменитого Массачусетського технологічного інституту MIT залишився там же викладати. Корпоративна легенда свідчить, що у 1956 році, після захисту докторської дисертації з математики (а одним з вчителів у MIT тоді був знаменитий засновник кібернетики Норберт Вінер), Боуз на радостях купив собі стереосистему, але. Пам'ятаєте, як увійшов до суперкарівського бізнесу Ферруччіо Ламборгіні? Згідно з загальноприйнятою версією - з того, що залишився незадоволеним купленим Ferrari. А Боузу не сподобався звук звичайних динаміків: «Скрипка Страдіварі звучала як дешевка з супермаркету Woolworths».
І вчений Боуз вирішив піти власним шляхом.
За 10 років він запатентував багато цікавих ідей - починаючи від психоакустики і закінчуючи винаходом популярних нині «цифрових» підсилювачів D-класу зі 100-відсотковим теоретичним ККД. Нарешті, 1964 року Боуз заснував власну компанію - як згадував Шервін Грінблат, перший і довгий час єдиний працівник Боуза, починали вони з невеликих контрактів щодо розробки електроніки для NASA, армії та транспорту. Держконтракти не приносили великого прибутку, але Боуз розраховував на інше - в 1966 були готові екстравагантні і дуже дорогі колонки Bose 2201 с. 22 однаковими динаміками у кожній! Причому акустичні системи були активними - з вбудованим 50-ватним підсилювачем і еквалайзером, що «вирівнює»: за задумом Боуза, колонки у вигляді часточкисфери ставилися в кути кімнати і були покликані поступово заповнювати все приміщення сильним і чистим звучанням.
Це був повний провал – лише 36 проданих комплектів. Але Боуз з Грінблатом не опустили руки і через два роки здивували світ знаменитою акустикою Bose 901: всього дев'ять однакових динаміків у кожній з двох колонок плюс еквалайзер в окремому корпусі. Причому до слухача звернувся лише один гучномовець, а вісім розташовувалися ззаду. Ідея запатентованого Боузом принципу Direct/Reflecting полягала у тому, що у концертному залі звук доходить до слухача переважно у відбитому вигляді, - тож чому не імітувати це динаміками, звертаючи їх одразу до стін?
Думка, прямо скажемо, спірна. Однак коли оглядач журналу Consumer Reports написав про те, що звук колонок Bose 901 «схильний гуляти по кімнаті», Амар Боуз із завзятістю, гідною кращого застосування, судився з журналом 12 років! Причому безуспішно.
Тим часом фірма Боуза розширювалася: за моделлю 901 були доступні і традиційні колонки Bose 501 зразка 1971 року з двома однаковими високочастотними динаміками, один з них був поворотним для налаштування напрямку «відбитого» звуку. Але справжню популярність фірмі Боуза принесли знамениті Acoustimass та Wave. Система Acoustimass була предтечею всього нинішнього масового домашнього кінотеатру - саме Боуз першим у світі 1993 року вивів на ринок загальноприйняту акустику з двома маленькими випромінювачами і одним великим сабвуфером. Такі ж динаміки діаметром всього 6,4 см були і в «кухонному аудіокомбайні» Bose Wave – і їхня здатність наповнювати кімнату цілком «дорослим» та щільним звучанням у ті роки здавалася неймовірною!
Але мені звук Bose завжди нагадував кока-колу або Макдоналдс: такий собі аудіофастфуд. Приємно, тепло,збалансовано, але розмито і нечітко - те, що потрібно для невибагливих вух. Однак є у Bose і більш вдалі моделі - наприклад, навушники Bose QuietComfort 2, нині перейменовані в QuietComfort 15. Я досі не знайшов музичніших «вух» з активним шумоподавленням, які ефективно глушили б гул у літаку, але дозволяли б із задоволенням слухати улюблену музику. Тим часом дорожча і пізніша модель QuietComfort 3 звучить набагато гірше! Не кажучи вже про вушні вкладиші Bose.
І з автомобілями те саме. Будь ласка - Bose у Мазді CX-7 звучить яскраво, об'ємно, жваво та щільно. Поставиш джаз - контрабас відомо гуде десь у надрах передньої панелі, ліворуч над ним парять тарілочки ударника, праворуч іскристі акорди електрогітари. Вагомо, зримо! Хоча без грубості не обійшлося: все ж таки не hi-end.
Але пересядеш у Мазду 3 або в будь-якій Audi з тими ж шильдиками «Bose» на ґратах динаміків – і немає навіть подібності до того звуку. Ні розмаху, ні сцени.
Чому такий розкид? Як саме у Bose розробляють аудіосистеми?
- Погляньте на ці графіки. Бачите, наскільки різниться амплітуда сигналу? Це ми лише поміряли звук від одного і того ж динаміка в різних точках салону. Лічені сантиметри – а гучність падає на порядок!