Чи варто робити чіп-тюнінг Пробуємо на собі
Що таке чіп-тюнінг чули практично всі, а деякі спробували його і на власному автомобілі. Ще б пак, це дуже привабливий спосіб збільшити потужність і динаміку свого автомобіля лише шляхом перепрошивки «мозків» електронного блоку управління двигуном. Почаклував фахівець з мікросхемами, і ваш залізний звір додав одразу кілька десятків кобил під капотом, а попутно можна домогтися і економії палива. Чи це не мрія кожного автомобіліста!
Ось і ми вирішили переконатися на власному досвіді, чи такий хороший чіп-тюнінг насправді, хто і як його робить, а головне - чи дає він реальну надбавку в потужності та моменті при попутній економії палива. Скільки коштує це диво і, зрештою, чи коштує шкурка вичинки? Піддослідним автомобілем став повнопривідний кросовер Kia Sorento 2011 з пробігом 110 тисяч км. За паспортом його турбодизель об'ємом 2,2 л видає 197 л. і 421 Нм крутного моменту в діапазоні від 1850 до 2500 оборотів. І так неслабкі показники! Подивимося, що вийде у результаті.
Зрозуміло, намагаючись у всьому розібратися, ми не покладатимемося тільки на суб'єктивні відчуття і власні спостереження. Науковий підхід передбачає інструментальне вимірювання параметрів. Тому, перш за все, наш Sorento вирушив на стенд виміру потужності двигуна в лабораторію КАІ. Це необхідно зробити до початку робіт з чіп-тюнінгу, по-перше, для того, щоб підтвердити заводські параметри автомобіля та засвідчити його справність. По-друге, потрібно отримати вихідні дані, від яких ми відштовхуватимемося, оцінюючи результат роботи чіп-тюнерів.
Стенд для вимірювання потужності двигуна Cartec, який знаходиться в КАІ, на сьогоднішній день, мабуть, найбільшякісний та точний інструмент для подібної роботи, що є у Казані. Тому як отримані виміри ми не сумнівалися. барабани, що обертаються, підганяються під передні і задні колеса, завдяки регульованій довжині майданчика. Для повнопривідного автомобіля це особливо важливо – знімати параметри одночасно з передніх та задніх провідних коліс.
Автомобіль надійно закріплюється на стенді ременями, що страхують від поздовжнього та поперечного переміщення. А спереду підганяється спеціальний вентилятор з дифузором, що подає потік повітря до радіатора автомобіля. Вентилятор імітуватиме набігаючий потік повітря під час руху. На результат впливає безліч факторів, і щоб отримати правильні дані необхідно максимально наблизити до реальності умови вимірів. При цьому температура двигуна повинна відповідати показнику, що створюється під час руху по дорозі з відповідною швидкістю. Параметри знімаються з коліс, обробляються комп'ютером та видаються у вигляді графіків. На стенді заміряється потужність двигуна, а момент, що крутить, вираховується за певною формулою. При цьому стенд заміряє потужність, зняту з коліс, до якої плюсуються механічні втрати, це в сумі і дає підсумкову потужність двигуна. Щоб отримати найкоректніші дані, необхідно провести серію вимірів з однаковими результатами. Отже, отримані попередні виміри, виражені у графіках, свідчать, що автомобіль видає заявлені заводом виробником параметри та її двигун повністю справний. Стенд зафіксував потужність 198 л.с. та крутний момент 438 Нм.
Фірму з чіп-тюнінгу ми відібрали з бази даних – це автосервіс «Тюнер-Авто», який, як виявилося, має вже чималий досвід у подібних роботах. Взагалі, щодо вибору майстра для виконаннячіп-тюнінгу, це окрема тема розмови, оскільки, зрештою, від цього залежить якість і ефективність результату. Зрозуміло, не варто зв'язуватися з першим гаражним автосервісом, що попався, заманив низькими цінами. Самодіяльні тюнери навряд чи зможуть забезпечити належну якість робіт та гарантувати успішний результат. Оскільки результат безпосередньо залежить від наявності дорогого сучасного обладнання, досвідченості та кваліфікації спеціаліста, то й роботи з чіп-тюнінгу не можуть бути невигідними за вартістю.
Отже, процедура коротко така: за допомогою спеціального приладу з електронних мозку автомобіля зчитується певна інформація або через роз'єм, або безпосередньо з електронного блоку управління двигуном, який необхідно демонтувати з підкапотного простору. Далі в справу вступає фахівець, який прописує нову програму управління двигуном.
Багато чіп-тюнери використовують стандартні прошивки для тієї чи іншої моделі автомобіля, здобуті різними шляхами. Іноді вони купуються, але частіше просто крадуться зі зламаних баз даних. Таким чином, і досягається їхня невисока вартість. Зрозуміло, гарантувати належний результат у таких випадках ніхто не здатний. Передбачити, як поведеться викрадена прошивка насправді в цьому конкретному автомобілі, навряд чи хто візьметься. І результат тут, по суті, випадковий і зазвичай не підлягає коригуванню чи точному дослідженню ефективності. Фахівці «Тюнер-Авто» прописують прошивки самі на основі тих, що зняті безпосередньо з конкретного автомобіля, та змінюють їх з урахуванням запитів клієнта. При цьому і параметри прошивки можна коригувати в той чи інший бік. Попередньо, нам обіцяли збільшення потужності приблизно 40 к.с.
Немаловажний і процес подальшого складання, необхідно знову ретельно загерметизувати коробку електронного блоку управління двигуном, щоб унеможливити попадання туди вологи. У підсумку вартість робіт для нашого автомобіля склала 17 тисяч рублів і зайняла приблизно 5 годин.
Потім, ми знову їдемо на стенд вимірювання потужності двигуна, попутно суб'єктивно відзначаючи динамічні характеристики, що дійсно покращилися. Автомобіль став швидше реагувати на педаль акселератора і явно швидше розганятися. Пік моменту, що крутить, змістився в бік менших обертів. Тепер на певній швидкості можна було їхати на менших оборотах, ніж раніше, а відтак і витрата палива має зменшитися. Подивимося, чи це так насправді, і які результати покаже стенд.
Нова серія вимірів на стенді об'єктивно показала зростання потужності та моменту. Цифри такі: 219 л.с. та 496 Нм, що можна простежити за представленими графіками. Збільшення потужності склало 21 к.с., а моменту, що крутить, - 58 Нм. Це трохи менше, ніж нам обіцяли, але все-таки відчутно, і збільшення динаміки не можна не помітити. А як же витрати палива? Наступні спостереження показали, як і витрата реально знизився з 9 до 8 л./100 км. Збільшення витрати палива можна спостерігати тільки в режимі кік-дауна, максимального натискання дроселя при інтенсивному прискоренні. Поки що все непогано, і, нарешті, налаштування прошивки можна підкоригувати ще у бік збільшення потужності. Але, мабуть, справді не варто гнатися за максимальними цифрами, можна задовольнитись отриманим результатом, який досягнутий оптимальним балансом між збільшенням потужності, паливною економічністю та прийнятною надійністю агрегатів.
Тож чи варто чіп-тюнінг того? Намздається, що варто, автомобіль помітно додав за характеристиками на краще і це без радикальних втручань у конструкцію. Але, зрештою, кожен вирішує сам, чи варто витрачати на це свої гроші чи ні…
Власник піддослідного автомобіля: "після двох місяців експлуатації машини після чіп-тюнінгу хочу сказати, що машина стала іншою. Їжджу у двох режимах зазвичай: 95% часу їду на круїз контролі, тому що живу за містом У такому режимі загальна витрата практично не змінилася і навіть трохи знизилася, так як з підвищенням крутного моменту відбувається менше перемикань швидкостей, обороти тримаються нижчі. стала жвавішою. загалом, результат мені подобається." Докладніше думка власника авто на DRIVE2
Майстер лабораторії виміру потужності КАІ: "Автомобіль сподобався тим, що все працює як треба. Характеристики заводські один в один збіглися при вимірі. Без проблем вдалося зняти показники двигуна через OBD порт"
Автопортал ТАВТО дякує автосервісу "Тюнер Авто".
Також пропонуємо почитати цікавий матеріал для вимірювання потужності в КАІ.