Чіп тюнінг Чи варто
Kia Spectra комплектуються 4-циліндровим 16-ти клапанним бензиновим двигуном, робочим об'ємом 1,6 л, потужністю 101,5 л.с. (варіант виконання АКПП, МКПП), який не може повноцінно везти цей транспортний засіб особливо до 3000 об.хв.. Двигун досить добре розроблений і здатний багато на що, та й корейці зробили майже все добре — і з оборотами, і з зимовим запуском, а ось про те, що з такими налаштуваннями вона не поїде, зовсім забули. Коли спочатку бачиш прошивку корейців, просто дивуєшся, таке відчуття, що вони роблять все для того, щоб машина просто не їхала! І ДІЙСНО Kia Spectra просто не їде ... Особливо з включеним кондиціонером. Молоді люди, які все ж ризикнули розігнати даний автомобіль, відразу отримували удар у відповідь, а саме величезну витрату палива і здавалося цей автомобіль прогодувати неможливо, якщо любиш швидко поїздити. 5>Розумна витрата, видалення провалів і посмикування при розгоні, а також видалення ефекту причепа при включенні кондиціонера реально отримати після доопрацювання ЕСУД. Правильні налаштування приберуть всі заводські недоліки. аналогом старої апаратної реалізації Бош 7.9.7 такі ставили свого часу на передньопривідні автомобілі ВАЗ (кінець 2004-початок 2005 р.), в процесі роботи вдалося зрозуміти, що саме потрібно зробити, щоб ці машини поїхали. З Кіа Спектрою спільна мова знайдена була досить швидко і зараз можна з упевненістю сказати, що все виходить і виходить на досить високому рівні. що а/м доопрацьовано, блоккерування не розкриваємо, індифікатори прошивки залишаються заводськими, тому навіть після чіп-тюнінгу автомобіль залишається на гарантії! Самі налаштування дилер не бачить, для цього потрібне спеціальне обладнання, яке гарантійні майстерні не мають.
Перед запуском будь-яких марок автомобілів в «серію» з надання послуг «Налаштування ЕСУД» фахівцями Auto063 спільно з позаштаними співробітниками СТО (відомими калібрувальниками РФ) була проведена величезна робота з вивчення проблем на всіх марках автомобілів, що обслуговуються, з усіма типами силових агрегатів і видами трансмісій. Як не дивно, у багатьох автомобілів незалежно від потужності та типу двигуна спостерігалися схожі проблеми, які не дозволяють споживачеві використовувати весь потенціал, закладений у сучасний двигун. Які недоліки були помічені: Автомобіль із заводу, дуже млявий! Це можна виправити, звертайтеся! Слабкий відгук педалі акселератора (непередбачуваний відгук, відсутність плавних переходів, адекватної розгінної динаміки); посередня тяга на низах; досить своєрідно налаштований перехід на потужний режим (тільки «педаль у підлогу» допомагає), а хотілося б раніше отримати ту саму заявлену потужність; при включенні кондиціонера відбувається падіння потужності; різко і невиправдано збільшується витрата палива, машина настільки не їде скільки витрачає; недостатня плавність ходу деяких режимах; своєрідний алгоритм перемикання у версій з АКПП (часто доводиться перемикатися на знижену); посмикування при перемиканні на механік; поганий запуск на холодну; плавають оберти при прогріванні або на холостому ході; і це ще далеко не все… Що було змінено: Видалили провали, «турбоями» при розгоні; збільшили загальну динаміку автомобіля; покращили еластичність у режимі малих та часткових навантажень;розширили робочий діапазон за рахунок збільшення моменту, що крутить, і зміщення його піку до більш низьких оборотів; у певних режимах піднято обмеження максимального реалізованого моменту; вжито заходів щодо зниження витрати палива; змінили алгоритм роботи АКПП (перемикання будуть плавнішими і рідшими); внесли зміни до карт УОЗ, паливоподачі, їх корекцій. Оптимізували алгоритм визначення Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм вибору УОЗ залежно від якості палива) змінили логіку роботи "диспетчера режимів" (натискати на педаль потрібно менше для отримання бажаної динаміки). Внесли зміни до калібрування моментальної моделі; оптимізували роботу системи Е-GAS (виразна реакція на педалювання), підняли оберти відсічення палива в русі; в ЕБУ, які відповідають за роботу турбованих двигунів, додатково змінили калібрування, що відповідають за наддув (при цьому на ресурс турбіни, двигуна, трансмісії, навісного обладнання це не позначається, а динаміка змінюється на корінь); вирішено проблему з так званим "бумк-тюнінгом", коли при педалюванні лунала бавовна з втратою потужності і загорялася «Cheeck»; змінені калібрування, що відповідають за режими надзвичайних навантажень (тепер кондиціонер практично не впливає на динаміку); на проблемних софтах змінені калібрування зимового запуску, режиму прогріву і холостого ходу (обороти тепер плавати не будуть). Також є можливість відключення клапана ЄДР та аналогічних систем. Які результати на виході: Збільшення крутного моменту на атмосферних бензинових ДВС від 10 до 20%; 5>Збільшення крутногомоменту на турбованих бензинових ДВС від 15 до 25%; Збільшення потужності на турбованих бензинових ДВС від 7 до 15%; Збільшення крутного моменту на турбодизелях від 15 до 40%; Збільшення потужності на турбодизелях від 10 до 30%. У відсотках складно відобразити ті результати, які відчуває власник автомобіля, особливо це стосується бензинових і дизельних турбомоторів. . В індивідуальних випадках можливе налаштування під 92-й, але результат буде менш помітний.