Чому - український двигун РД-180 - у природі не існує Політика - об’єктивний та повноцінний
Вся інформація про російсько-американське співробітництво в галузі РД-180, яка є українською мовою, є найгіршим різновидом брехні — напівправдою. Де окремі цілком правдиві факти переплетені з приховуванням ключової інформації та скріплені точковою малопомітною брехнею.
Варто мені вчора написати статтю про українські космічні фейки, як мене відразу завалили «прикладом» відставання США від України в космічній сфері. Мовляв, американські ракети літають на українських двигунах РД-180 і без цих українських двигунів американська космічна програма одразу ж затихне. З купою посилань. Отже, нікуди американці без розсіянки-матері не подінуться.
Почнемо з того, що жодного «українського двигуна РД-180» у природі не існує. Є двигун РД-180, створений в рамках російсько-американської співпраці, який був розроблений в Україні на замовлення США, і який в даний час виробляється американською компанією Pratt & Whitney на українських виробничих потужностях. Тому сама подача матеріалу до українських ЗМІ, які пишуть, що «США закуповує двигуни до України» — 100% густа брехня. Це все одно як написати, що Apple закуповує свої Iphone в Китаї тільки на тій підставі, що все їх виробництво зосереджено там.
Втім, давайте я розповім усе по порядку, бо історія там дуже цікава.
Наприкінці 50-х на озброєнні США стояло кілька сотень балістичних ракет Atlas. Коли сталася карибська криза, американці вважали, що ці ракети недостатньо ефективні, щоб протистояти радянській загрозі, їх зняли з озброєння, але не викинули, не утилізували. Згідно з концепцією, яка тодібула прийнята в США, і яка діє досі, всі балістичні ракети військового призначення повинні мати можливість використовуватися як ракети-носії для виведення вантажів на орбіту.
Тому зі списанням Атласів космічне відомство США отримало близько сотні готових космічних ракет для запуску супутників та космічних кораблів у космос. Причому зауважу, це дуже важливо, фактично халявних, безкоштовних ракет, оскільки Пентагон за них уже заплатив раніше.
Атласи широко використовувалися в перші роки освоєння космосу як основний носій (саме на Атласі злетів перший американський космонавт Джон Гленн), а потім як «резервна» ракета. Коли, наприклад, вибухнув Челледжер, до з'ясування причин катастрофи програму Шаттлов було припинено, і всі космічні запуски робилися на Аталасах.
Тим часом у 90-х роках стало ясно, що ракети «Титан», на яких робилися всі американські «середні» запуски, треба знімати з виробництва — негативні наслідки від використання отруйного аерозину як паливо були надто сильними.
А на консервації ще залишалися сотні халявних Атласів. Вирішили оснастити ці Атласи новими, потужнішими двигунами і замінити ними Титани. Американська компанія General Dynamic, у чиєму віданні перебували Атласи, оголосила 1995 року тендер на розробку нового двигуна, і цей тендер беззастережно з великим відривом виграло українське підприємство «НВО Енергомаш», яке запропонувало ціну в кілька разів нижчу за конкурентів.
Часи в Україні були важкі, доводилося демпінгувати. Але головне, у Енергомаша був гарний заділ. Для того, щоб отримати двигун з потрібними американцям характеристиками, треба було лише «уполовинити» двигун від ракети.«Енергія» зробити замість чотирьох камер тільки дві.
В результаті Енергомаш «розробив» потрібний двигун, який отримав назву РД-180, передав усі права та всю документацію на його виробництво американцям, а ті, відповідно до умов тендеру, розмістили виробництво двигуна в Україні на заводах Енергомашу, оскільки там вже була вся необхідне технологічне оснащення.
Потрібно зауважити, що цей контракт потім сильно відгукнувся на український ВПК, тому що коли Україні самій знадобився «половинний» двигун для ракет Русь-М та Ангара, виявилося, що за умовами контракту вона не може виготовляти РД-180 для своїх цілей, а повинна купувати його у американської компанії Pratt & Whitney.
У результаті Русь-М довелося робити «альтернативну» розробку, РД-180В (яка і була завершено), але в Ангару ставити не «половинний», а «четвертинний» двигун РД-191.
Ну а щодо американських Атласів, то ракети, оснащені РД-180, спочатку отримали індекс R (це не «український двигун», як пишуть у нас, а просто черговий індекс, так співпало), а потім були повністю модернізовані під РД-180 . І одержали позначення Атлас-5.
Отже, всі американські Атлас 5 зараз мають перший щабель, оснащений двигуном РД-180 компанії Pratt & Whitney, який збирається до України.
Тому коли Україна потрапила під санкції, то під санкції потрапило і це виробництво. Спочатку було вирішено перенести виробництво РД-180 з України на територію США.
Але тут намалювався Ілон Маск зі своєю компанією SpaceX і сказав: «Я можу зробити краще та дешевше». Прикинули, виявилося і справді, набагато дешевше і краще віддати поспіль Маску.
В Україні звичайно зраділи б такому розкладу, але в США найбільше на світі боятьсямонополізації ринку. Усі профільні контролюючі органи відразу видали висновок, що передача підряду SpaceXv призведе до утворення неприпустимої монополії.
Але в результаті цих обговорень принагідно з'ясувалося, що в перенесенні виробництва РД-180 у США вже немає жодного резону. Те, що було «дешево» 95-го, зараз уже стало «дорого».
РД-180 — дуже хороший двигун, але вже сильно застарілий, для його виробництва доведеться відроджувати технології, від яких у всьому світі давно відмовилися. Наука і технології не стоять на місці, і в самих США є купа фірм, які можуть зробити те, що потрібно набагато краще, набагато швидше і головне - вже сильно дешевше в порівнянні з Енергомашем.
Коротше з'ясувалося, що РД-180 більше не потрібен.
Тому General Dynamic провів новий тендер, який виграли дві американські компанії. United Launch Services яка, починаючи з 2019 року, почне постачати двигун Vulcan BE-4, який замінить РД-180. І Aerojet Rocketdyne, яка розробить наступне покоління нових двигунів, яке в свою чергу замінить Vulcan BE-4.
Ну і щоб було зрозуміло, що сталося, згадаю лише одну деталь — весь контракт із United Launch Services коштує 46 мільйонів доларів — це лише п'ять РД-180.
А конгрес США, щоб підстрахуватися та створити запас на перехідний період, дозволив Енергомашу випустити ще 18 штук РД-180. Останніх РД-180 історія.
Ось, власне, що за заголовками українських ЗМІ «Америка не може обійтися без українських двигунів».
З опонентами першого типу я зазвичай вступаю в діалог, ну якщо вони не норовлять переказати мені статтю у вікіпедії. Опонентів другого типу я через цілком зрозумілі причини, блокую ще на підході. Після чогодесь на сторонніх ресурсах обов'язково з'являються теми у тому, що Шипилов боїться розпочинати дискусії і затикає опонентам рот. Але з цим нічого не поробиш, це звичайні витрати життя людини з активною життєвою позицією.
Навіщо я це розповідаю.
Коротше кажучи, зачепило їх добряче.
Я на такі речі ніколи не зважаю. Але тут саме той випадок, коли щельмування досягло мети. В останні дні кілька начебто розумних і адекватних друзів почали давати мені поради, що якщо вже я «брехав», то краще мені самому покаятися і визнати свої помилки, то моя репутація не постраждає.
І я подумав, якщо така потужна контрпропаганда почала замилювати навіть мізки думаючих і розумних людей, то що говорити про всіх інших.
Коротше треба провести роботу над помилками. Не над моїми помилками, зрозуміло, яких просто немає. А над помилками кремлівських пропагандистів.
«Те, що всі права на двигун були оформлені на американську фірму Pratt & Whitney і саме вона є їх офіційним виробником, - це суто юридичний прийом, щоб обійти закони щодо експортних обмежень.»
Якщо я попрошу вас детально розписати, які саме «експортні обмеження» обходить цей «юридичний прийом», адже ви не зможете цього зробити. Чи не так?
І до чого тут «експортні обмеження», якщо двигуни імпортуються — адже теж не зможете пояснити?
Фактом, що виробником двигунів РД-180 є американська компанія Pratt & Whitney – це саме факт. І вже які ви там «обґрунтування» цього факту не напишете, вони цього факту — ніяк не скасовують.
«Ну і що, що двигун був замовлений Шатами і робиться спеціально для Штатів! Він був розроблений в Україні,виготовляється в Україні, отже — це український, а не американський двигун»
Якщо ви купили на ринку картоплю, то це буде саме ваша картопля, а не того, хто її виростив та продав вам.
Що кажете? Картопля – це невдалий приклад? Між картоплею та високими технологіями велика різниця? ОК! Ось вам інший приклад, з галузі високих технологій.
Вам потрібен сайт, ви замовили його програмісту і цього програміста потім найняли для обслуговування і техпідтримки сайту. Чий це буде веб-сайт? Ваш чи найнятого вами програміста?
«Двигун не робився спеціально для Штатів із нуля, це був уже готовий, ще радянський двигун від „Енергії“, який просто переробили під вимогу американців. Значить, це не американський, а український двигун»
Угу, а якщо програміст якого ви найняли, щоб він вам зробив сайт, написав код не з нуля, а використовував свої раніше заготівлі, це якось змінює ваші права на ваш власний сайт?
«Компанії Pratt & Whitney належать права на двигун лише на території США, а глобальні права зберігаються за Україною. Отже, РД-180 — це український двигун»
Ну тоді назвіть мені хоч одну українську ракету, якою використовувався б цей український двигун.
Не можете? А чи знаєте чому?
Та тому що зараз усі ключові елементи РД-180 захищені патентами США! Ну ось, навскідку, щоб не бути голослівним: US Patent 6244041, US Patent 6226980, USPatent 6442931. Більше того, хоча «базова основа» двигуна взята від радянського РД-170, вся тонка механіка і автоматика, що управляють: насоси, клапана, - Це все - американське, реальні американські розробки, що належать Локхід і Мартін.
А тому, коли Україна дляракет Русь-М був потрібний саме такий двигун, як РД-180, то довелося розпочати розробку повного українського аналога — РД-180В, в якому не використовувалися б американські патенти та американські розробки. Завдання це вирішити не вдалося: на той час в Україні ще залишилися фахівці з виробництва двигунів, а ось фахівців з їхньої розробки вже не залишилося.
«У США немає технологій, що дозволяють робити такі двигуни, як РД-180, зате вони є у України»
Загалом це правда. Але сенс цієї правди все ж таки інший.
Я вважаю, що й технології виготовлення паровозів у США також втрачені. Але з цього зовсім не випливає, що там не вміють робити тепловози та електровози.
Даність така, що в Україні за останні тридцять років не було розроблено, не з'явилося жодного дійсно нового ракетного двигуна. Всі новітні українські двигуни: РД-181, РД-191, РД-193 — під цими назвами випускається одинична камера від чотирикамерного двигуна РД-170 розробки 80-х років. Тому всі сучасні українські ракетні технології з 80-х років минулого століття.
У США таких технологій справді вже немає. Там нові розробки в галузі ракетних двигунів з'являються щороку. Там зовсім інші принципи, цілі та методи з реалізації.
«США не можуть обійтися без українських ракетних двигунів, це факт»
Якщо під «українськими ракетними двигунами» розуміються «американські двигуни РД-180, які виробляються в Україні», то так — прямо тут і зараз — не можуть. Обійтися «малою кров'ю» не можуть.
Застереження, «малою кров'ю» тут зроблено тому, що й у США, і в Європейського космічного агентства є достатньо альтернативних носіїв, щоб замінити Атлас-5, на які ставляться РД-180. Але це буденедешево та неправильно.
А тому США вже після санкцій замовили ще 20 РД-180, щоб створити «заділ» на перехідний період, поки РД-180 не почне проводитись заміна на території США. Сучасний стан ракетних технологій у США дозволяє вкластися в три роки з початку розробки двигуна до запуску його в серійне виробництво.
«А якщо цей двигун такий застарілий, то чому штати використовують його, а не свої сучасні розробки»
Та просто тому, що він робить все, що від нього вимагається, чудово виконує свої завдання, а головне, на момент проведення тендеру був надзвичайно дешевий.
Ви б теж, мабуть, щоб возити картоплю з дачі воліли б купити Жигулі, а не Міцубісі Паджеро. Інша річ, що часи йдуть, і в наш час РД-180 вже не так дешевий у порівнянні з аналогами, як це було в 90-х. Тож питання про його заміну вже стояло, санкції лише підштовхнули цей процес.