Dana 44 LSD частина 5
Всім привіт! Нарешті зібрався з духом і закінчив ремонт заднього моста. Були різні побоювання, і що не виявиться шайб потрібної товщини для регулювання пари, тому що в посилці прийшли тільки товсті, а де брати тонкі я був без поняття, і як затягувати хвостовик гайку без динамометричного ключа і т. д. Ну, почнемо по порядку. Оновлю інформацію. вісь сателітів і штифт - комплект для складання (болти, гайка, шайба, розпірна втулка, герметик, клей різьбовий) - масло - ремонтні підшипники для півосей.
Закуплений інструмент: — мікрометр — знімач для конічних підшипників — індикатор годинного типу — виточено шайби для запресування в панчоху зовнішніх обойм підшипників хвостовика — шпильки, гайки та шайби — бензин 3л - виготовлений тримач хвостовика (вже використовував при розборі).
Ну і помчала. Міст вирішено було «викотити» з-під машини, тому що без ями на пеньках це був би страшний гемор і взагалі небезпечно для життя. При знятті всі болти добре викрутилися за винятком болтів на Панарі. Із мосту болт відкрутити не вдалося. Було припущення, що гайка приварена до кронштейна моста, тому намагався викрутити сам болт, але «зірочка» на капелюшку вже хотіла сказати «Давай до побачення». Слава Богу викрутився болт на кузові (хоча довелося добряче по ньому побити) і я зміг зняти міст разом із тягою. Гумки на Панарі ще живі, чи змінювалася вона чи ні історія замовчує. Думаю, що все ще рідне. Як і передбачалося, гайка дійсно була приварена на заводі, але болтя викрутив за допомогою гарного молотка))) WD40 і такої матері. При знятті моста був приємно вражений, що для заміни датчиків АБС доведеться розібрати чи не весь міст! просто так датчики не виходять - упираються в гальмівний супорт, а супорт в піввісь 8-) і до речі пошук роз'єму привів у салон під заднє сидіння. Ну, це більше плюс напевно, ніж мінус.
Встановивши міст на пеньки, виколупнув викруткою сальники півосей і за допомогою довгої труби вибив підшипники. І тут сюрприз.
По відсутності потрухів ручника, зламаного датчика АБС, і привареного вуха гальмівного супорта я здогадувався, що піввісь зрізало, але побачити таку картину взагалі не очікував. Одне запитання: "Ну як мля, там же підшипник!" Коротше взяв я COшку, заварив канаву, обточив за допомогою бор-каменів для дриля поверхню під підшипник. Приблизно вийшло ДУС. Почистив сапун та люльку — були забиті наглухо. Рекомендую всім перевірити у себе.
Далі пішла ЖЕРБА. Т.к. на одній півосі була маленька раковина - вирішив я поставити ремонтні підшипники, щоб зрушити пляму контакту підшипника і півосі (у цьому і полягає його суть). В інтернеті думки були різні, хто говорив, все ОК але не називав виробника цього дива, хто те що не підходять вони ніфіга, хто те що забивали з кувалдою. Скажу коротко, у мене не вийшло. Схем та креслень немає. 1е підшипник довше на 5мм ніж вся посадкова вибірка в панчосі. Звіряв діаметри з рідним підшипником начебто все один на один, але є одне АЛЕ — різні настановні глибини. Тобто потрібно або підточувати підшипник, або заглиблюватися на 4мм в панчосі, щоб підшипник сів на всю глибину вибірки. Я вибрав другий варіант - каменем для дриля вибрав ці 4 мм глибини потрібного діаметра в панчосі - прикинувши при цьому, що якщо потім ставити рідніпідшипники, то посадкового місця ще достатньо, щоб він надійно сидів. Щоб рем підшипник сильно не стирчав з панчохи зточив його на наждаку з внутрішньої сторони на 2 мм (вийнявши акуратно внутрішній сальник і закривши нутрощі щільною картонкою). Але все це було марно. Коли почав забивати підшипник, з кожним ударом він заходив все щільніше і щільніше і в результаті довелося бити, назад шляху не було. У результаті піввісь не увійшла до підшипника, тому що його сильно стисло. Довелося потім дві години виколупувати (у внутрішній обоймі виточував канавку боркамнем для дриля). Після цього всередині все помив бензином і почистив. Поставив нові оригінальні підшипники та сальники, що лежали про запас із позаминулого року.
Регулювання. Діфф. Поїхав на СТО та на пресі поставив підшипники на «горіх» дифа. Після цього підібрав товщину регулювальних шайб з урахуванням переднатягу підшипників 0,2мм — рідні в сумі виявилися товстішими, тому підбирав свої розміри. Перевірив про всяк випадок дифф на биття — усі ДУС. Макс відхилення 0,005 мм.
Прикрутив шестірню. Клей вирішив не використовувати, тому що болти нові і з насічкою. Затягував «на око» у кілька проходів за схемою «зірочка» з инета. Змастив і тимчасово зібрав тельбухи дифа (сателіти, диски ЛСД, вісь). Регулювання. Хвостовик. Старі підшипники перетворив на так звані «установчі» — рівномірно прошліфував внутрішній діаметр до того часу, щоб підшипники без особливих зусиль можна було зняти знімачом і поставити на хвостовик. 0,17мм. Перевірив у різних положеннях дифа – розкид був від 0,13 до 0,23 мм (це ще на старих «настановних» підшипниках). Далі поїхав на автостанцію напресував новий внутрішній підшипникхвостовик і ще раз перевірив зазор тепер норма 0,15-0,17мм. Пляма теж на відмінно.
Складання. У мене міст із ЛСД, потрібно було розібратися і з цим питанням, тому що перевірка показала, що "блок" не працює. При огляді опорних (пружинних) шайб побачив, що одна вже майже рівна і можливо їх «підігріли», коли буксували, тому що по краях є зміни кольору. Можливо це заводське загартування, тому що диски (які з насічками) майже без виробітку і без «синьо». Якби надмірно буксували, то вони б посиніли першими. Спробував через круглі проставки різних діаметрів диформувати завзяті шайби великим молотком — бороду. Сталь дуже пружна. Кувалдою бити побоявся - раптом лусне :) Знову звернувся до преси. Було страшнувато, але нічого шайба піддалася. Сильно тиснути не стали з тих самих міркувань. При складанні сателітів використовував шпильку, щоб здавити диски ЛСД і впхнути маленькі сателіти. Вдавався по допомогу рідних, т.к. Треба було тримати міст Мабуть шайби треба ще більше деформувати т.к. блокування як такої все одно немає, але вже краще. По говна я ганяти не збираюся тому "блоку" мені поки не принципова (переднього моста вистачає вище даху). Установив хвостовик. На сальник додатково наніс герметик. Гайку залишив стару, саморобну на український розмір «32», намастивши її різьбовим клеєм. Затягував поступово до досягнення переднатягу у підшипниках. Зусилля велике — було сцикатко за різьблення на гайці. Поставив дифф і добре затягнув бугелі (клей не використовував, уважно дивіться маркування бугелів). Далі півосі, С-кліпси, вісь сателітів (увага! там різний діаметр отворів під штифти), закрутив штифт (різьблення обов'язково на клей!) Почистив кришку і пофарбував її молотковою грунт-фарбою. Посадив на герметик. Через добузалив олію. Опустив хвостом униз і пробку теж на герметик. Не дивлячись на великий виробіток від сальника на "йоці", масло ні крапельки не витекло.
Наступного дня міст поставив на авто. Заварив відламаний шматок пружини (½ нижнього витка) - 500 км політ поки нормальний. Машина помітно вирівнялася. "Оживив" ручник - дякую хлопцям однієї Московської розбірки, що відправили "ножиці". Ремнабір та нові колодки були куплені заздалегідь. Тепер ручник працює! Задні гальма прокачалися нормально, хоч і витекла вся рідина заднього контуру і мене лякали, що треба їхати на станцію, на якийсь там стенд для прокачування блоків АБС.
Далі обкатування. Гул при скиданні газу зник, але стукіт у поворотах залишився. Для чистоти експерименту після пробігу близько 300км зняв передній кардан і проїхався трасою - гулу немає, все Sупер (піднімав до 130км/ч). Але псує картину легкий клацання від розбитого дифа під час руху накатом на швидкостях 20км/ч, 50км/ч і 80км/ч, коли прогрівається олію. А так все сухо і рівно. Навесні-влітку, коли мінятиму масло, розберу і вирішу що робити. Є ідеї, потрібні поради: 1я. спробувати ще сильніше деформувати шайби в ЛСД, щоб диски ґрунтовно притиснули сателіти до дифу і вони не бовталися, тому що за інструкцією момент провороту сателітів має бути в районі 500 ft. Lb (677Н*м), то думаю і притискна сила повинна бути не маленька. 2я. на фрезерному або координатному верстаті підробити розбите отвори в дифі, наварити на сателіти метал і обробити токарному верстаті до потрібного діаметра. Або навпаки наварити на дифф і обробити, але я не впевнений, що так вийшов. Хто знає з чого зроблено «горіх» дифа?! Чавун чи сталь? Я забув його «на зуб» протестувати)) 3я. менш бюджетна ідея притягнути зПіндосії «ОХ» за 85т.р. і не паритися! Кому цікаво я в них дізнавався - 860USD - блоку з кришкою + до 150USD різні приблуди для встановлення + 280USD відправка в Україну. Коротше 1/3 вартості авто 8-)) 4я. ідея Б/Вушного горіха якось не вселяє впевненості. Можна купити таке ж розбите г.але.
Багато літер вийшло. Спс усім хто дочитав до кінця, просто хотілося розповісти докладніше — може комусь буде цікаво.