Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) або MAF Sensor - Устаткування для автосервісу та автомийок,

повітря
Якщо Ви все частіше помічаєте, що:

  • Машина стала погано запускатися незалежно від заряду акумулятора та температури за бортом;
  • Динаміка автомобіля явно погіршилася, тобто машина може різко гальмувати, а потім різко розганятися;
  • «Скачуть» обороти двигуна;
  • «Їсти» машина стала набагато більше;
  • А на приладовій дошці зайнялася лампочка Check Engine (дослівно – «Перевірте мотор»);
те пора Вам познайомиться з датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) або сенсором MAF.

Але що це за «звір» такий страшний, навіщо він потрібен у наших автомобілях, де ховається і що буде, якщо його «вбити»? Давайте розберемося по порядку.

З тих пір, як людство задумалося про те, що природу і поберегти час, наші автомобілі стали оснащуватися все більш хитромудрими пристроями, щоб якнайменше викидати в атмосферу шкідливих речовин. Так у наших автомобілях з'явилися каталізатори та сажові фільтри. Але, щоб вони могли більш ефективно справлятися зі своїм завданням, суміш палива і повітря, що надходить у двигун автомобіля, повинна бути якомога точніше розрахована. співвідношення палива і повітря має бути якомога більш наближеним до ідеального на всіх режимах роботи двигуна. Так ось цей Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) або MAF Sensor служить для вимірювання кількості повітря, що надійшла, і, на підставі цих даних, вже розраховується яка кількість палива необхідно подати в циліндри двигуна.

Виходячи з цих відомостей, навіть не будучи фахівцем, вже можна зробити висновок, що від справності даного елемента безпосередньо залежатиме Ваша витрата палива.

Де ж «ховається» цей датчик?

Розташований він, як можна було б логічно припустити, у впускній системі, а більш конкретно-між повітряним фільтром і дросельною заслінкою.

витрати
ДМРВ може бути трьох типів.

1. Можна сказати, "динозаври" свого виду - це датчики флюгерного (механічного) типу. Вимірювання в такому датчику відбуваються на підставі руху заслінки при надходженні потоку повітря. Особливих проблем та поломок у таких датчиків немає. Напевно, лише механічне зношування. Але й показання, одержувані з допомогою такого ДМРВ, менш точні, як хотілося б. Хоча й зустрічається даний вид, що «вимирає», досить рідко. 2. Дротовий (нитковий) витратомір повітря(Hot Wire MAF Sensor). 3. Плівковий витратомір повітря(Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Ось саме про два останні види ДМРВ і хотілося б поговорити. Адже чим загрожує їхній вихід з ладу нам уже зрозуміло і хотілося б уникнути цих негативних наслідків. А, ті хто вже стикався із заміною MAF сенсора, знає яка це далеко не дешева штучка.

Загалом-хто попереджений, той озброєний. Тому, виходячи з цього принципу, давайте розберемося, чому цей загадковий датчик може вийти з ладу і як (найголовніше) цього уникнути.

Почнемо з того, що найголовнішим ворогом будь-якого ДМРВ є бруд. Бруд, в даному випадку, представляє збій дві основні складові:

  • Пил. Вона потрапляє ззовні у впускну систему з потоком повітря, що йде.
  • Масло. Масляна завись потрапляє на MAF сенсор завдяки системі рециркуляції картерних газів, патрубок якої вставлений у повітропровід.
Отже, дротяний (нитковий) ДМРВ. Основою цього типу датчика є платинова чи вольфрамова нитка. Ця нитка нагрівається і в міру її охолодження (потоком, що надходитьповітря) визначається ступінь витрати повітря. Такий датчик хороший тим, що він має режим очищення. Відбувається вона наступним чином - на непрацюючому двигуні нитка короткочасно нагрівається до 1100 ˚С і бруд, що осів на ній просто вигоряє і обсипається. Тож які проблеми можуть виникнути з таким пристроєм? По-перше, це олія. При нагріванні масляного пилу, що осів на нитку датчика, відбувається перетворення її в карбонові відкладення. В результаті цих відкладень, нитка не здатна швидко охолодитися (що відбувається при нормальній роботі датчика), а це призводить до її перегріву та виходу з ладу. По-друге, це знос. Згодом товщина нитки зменшується, а це призводить до зниження точності вимірів.

Даного недоліку (зносу) позбавлений плівковий ДМРВ. Цей датчик має принцип дії аналогічний попередньому, але відрізняється від нього конструкцією чутливого елемента, який є кристалом кремнію, на який нанесено кілька тонких платинових шарів (плівок). Основна причина виходу з ладу датчиків цього типу - пил і бруд, що налипають на термоелемент.

Після всього сказаного вище виникає відповідне питання: «Як же відчистити ДМРВ?»

Є кілька способів очищення ДМРВ, які вигадали винахідливі «фахівці»:

1. Продути повітрям. Відразу хочеться загострити увагу, що плівковий витратомір ні в якому разі не можна не тільки чистити таким чином, але навіть сушити після обробки яким-небудь засобом! Цей датчик досить чутливий, а при великому спрямованому потоці повітря кристали, розташовані на термоелементі, можуть навіть відірватися. І замість очікуваного позитивного ефекту Ви отримаєте «мертвий» датчик. 2. Чищення карбоклінером, очищувачем карбюратора та іншими подібними засобами,розчинники, що містять у своєму складі. Справа в тому, що всі елементи датчика закріплені так званим гелеподібним компаундом, а якщо людською мовою - клеєм. Відповідно, коли датчик намагаються помити будь-яким із перерахованих вище засобів, цей клей розчиняється. Наслідки, гадаю, зрозумілі кожному.

3. Спирт. Це диво-засіб має цілу низку негативних властивостей:

  • Він утворює плівку (наліт), яка перешкоджає точним показанням датчика.
  • Він сприяє окисленню, що так само не бажано.
  • Він швидко випаровується. Під час швидкого випаровування, як ми пам'ятаємо зі шкільної лави, відбувається різке охолодження. Внаслідок такого охолодження може відбуватися деформація плівкових шарів на термоелементі ДМРВ плівкового типу. При цьому шари починають відходити і між ними починає потрапляти повітря, що призводить до виходу з ладу сенсору MAF.
4. Спроби протерти робочі поверхні плівкового ДМРВ навіть ваткою, також можуть призвести до виходу з ладу датчика.

Часто доводиться спостерігати таку картину:

Приїжджає клієнт на СТО і чує від майстра вирок: «У Вас MAF помирає. Давайте ми його почистимо!». І промиває його так, щоб напевно (ледь не попестити), а потім (для вірності та прискорення процесу) ще й повітрям продуває. Задоволений клієнт їде, але не довго. Повертається він досить швидко. А майстер у всеозброєнні: «Я ж вам казав, що у вас MAF не в порядку!».

І що ж виходить? В результаті клієнт залишається у повній впевненості, що йому попався першокласний фахівець, який без помилок зміг діагностувати проблему у його машині. І не в хаті йому, що саме завдяки цьому «фахівцю» він «потрапив» на заміну досить дорогого MAF сенсора.

Такяк правильно виконати процедуру очищення ДМРВ?

Звичайно, в першу чергу це потрібно робити тільки спеціально розробленими для цього засобами, які не мають у своєму складі жодних агресивних для даного датчика компонентів, таких, як спирт або розчинники.

sensor
Одним із таких засобів, представленим на нашому ринку, єАерозольний очищувач датчика масової витрати повітря BG 407 Mass Air Flow Sensor Cleaner.

Це ефективний та безпечний засіб для відновлення функцій датчиків масової витрати повітря та датчиків холостого ходу. Засіб абсолютно нешкідливий і сумісний із зазначеними деталями. Відмінно очищає струмопровідні дроти, пластик, гуму та всі сполучені матеріали. Очисник може використовуватися з усіма видами датчиків масової витрати повітря, у тому числі з плівковими та нитковими датчиками.

Застосовувати його досить просто і під силу будь-якому автолюбителю. Для цього необхідно зняти ДМРВ (або датчик холостого ходу). Перевірити, щоб датчик не був гарячим. Акуратно розпорошити невелику кількість очищувача на всі дроти, осі та інші поверхні, що мають наліт. Після цього необхідно дати деталі висохнути. Пам'ятайте: не в жодному разі не продуйте ДМРВ повітрям! Відразу після встановлення деталі запустіть двигун і перед випробуванням дайте попрацювати йому на холостому ході 3-5 хвилин.

Також, для продовження терміну служби ДМРВ, не забувайте своєчасно змінювати повітряний фільтр (це зменшить кількість пилу, що потрапляє в повітряну систему) і стежити за станом двигуна (при зношених поршневих кільцях та сальниках клапанів, кількість масляної суспензії, що потрапляє на ДМРВ із системи рециркуляції картерних) газів, значно збільшиться). Ще не зайвим буде перевірити стан гофрованого патрубка,приєднаного до дросельної заслінки. Не щільні з'єднання або тріщини в даному місці можуть викликати підсмоктування повітря, що призведе до неправильних показань ДМРВ і відповідних наслідків (зазначених на початку цієї статті), а також ДМРВ буде ще більш схильний до забруднення пилом, що перебуває у надлишку у всмоктуваному повітрі.