Датчик оборотів двигуна окремо, Двигун автомобіля
Датчик оборотів двигуна надає в систему керування запаленням або ЕБУ двигуном інформацію про обороти колінчастого валу (датчик синхронізації).
Принцип роботи
Розглянемо види датчиків оборотів, що часто зустрічаються, які розташовані поза розподільником запалювання.
Індукційні датчики або датчики генераторного типу є більш поширеними і мають кілька типів конструктивного виконання. На малюнку зображено у розрізі такий датчик.
Мал. Датчик обертів та маркерний диск: 1 - постійний магніт, 2 - корпус, 3 - місце кріплення, 4 - сердечник, 5 - обмотка, 6 - маркерний диск.
На малюнку нижче показана осцилограма датчика обертів. Маркерний диск має строго певну кількість зубів.
Мал. Осцилограма датчика обертів.
При проходженні зуба маркерного диска поблизу сердечника датчика змінюється величина магнітного потоку. Для синхронізації, тобто. точного визначення верхньої мертвої точки та обчислення величини випередження запалення, на диску відсутній один зуб. На осцилограмі цей момент визначається відсутністю сигналу. Для ЕБУ двигуном це інформація, що ВМТ через кут повороту коленвала (для ВАЗ — 19 зубів), тобто. Якщо пропуск зуба помістити під датчиком обертів, то порахувавши 19 зубів у бік обертання двигуна, ми повинні опинитися під міткою ВМТ на блоці.
Магнітоелектричний датчик Холла використовують для отримання імпульсів напруги при проходженні сильного циліндричного екрану між постійним магнітом з одного боку і напівпровідником, яким протікає струм - з іншого.
У деяких конструкціях крильчатка-екран не використовується, а магніт кріпиться на рухомому елементі і припроходженні магніту поблизу чутливого елемента датчика Холла, з його виході з'являється імпульс напруги.
Прикладом може бути MRE/Hall датчик коленвала, осцилограма якого наведено на малюнку нижче. Напруга живлення 5 ст.
Розташування
Індукційні датчики розміщуються над маркерним диском. Сам маркерний диск може розташовуватись у передній частині двигуна на колінчастому валу спільно зі шківом приводу допоміжних агрегатів (ВАЗ, ГАЗ, БМВ, ЯГУАР); на колінвалу всередині блоку циліндрів (ОПЕЛЬ, ФОРД); на маховику.
Правильно, якщо маркерні зубці на маховику призначені для використання тільки для датчика обертів і погано, сіли як маркерні зуби використовуються старі зуби (АУДІ, ВОЛЬВО). Скіл або викривлення зуба маховика призводить до збоїв у системі запалення і, як правило, на підвищених оборотах двигун відмовляється працювати, спостерігається хаотичне іскроутворення, т.к. ЕБУ двигуном помиляється у підрахунку кількості зубів і зсувається момент іскроутворення. Дуже уважно треба ставитись при заміні деталей двигуна, що відносяться до системи іскроутворення.
Маркерний диск та система управління двигуном – єдине ціле.
Датчики Холла рідко використовуються як датчики обертів - зазвичай це датчики фази і розташовані в безпосередній близькості до розподільного валу.
Несправності датчика обертів двигуна
Першою ознакою несправності датчика обертів або його ланцюгів є відсутність іскри, відсутність упорскування форсунками, не відбувається включення бензонасоса при провертанні двигуна стартером (немає сигналів керування і комутації системних реле). Трапляються і винятки. При несправності в ланцюгах датчика обертів ЕБУ двигун переходить в аварійнийрежим роботи та орієнтується по датчику розподільного валу (ОПЕЛЬ). Бувають випадки, коли при встановленні на автомобіль свідомо справного двигуна замість несправного не дає результат. Двигун не запускається, т.к. система керування залишилася від попереднього двигуна, в якому зубчастий диск має іншу кількість зубів (Приклад установки двигуна: Opel C20NE замість механічно аналогічного-20SE).
В індукційних датчиках трапляються урвища обмотки. Перевіряються зазвичай на наявність опору. При збоях у системі іскроутворення потрібно перевірити кількість і якість маркерних зубів і порівняти з довідковими даними, т.к. іноді без думки змінюються маховики, колінвали тощо, не звертаючи уваги те що, що у них присутні маркерні частини.
Датчики Холла виходять із ладу через несправність електричної частини.
Методика перевірки
Індукційні датчики мають опір від 200 до 2000 Ом.
Датчики на ефекті Холла можна перевіряти у від'єднаному та приєднаному до загальної схеми стані. На сигнальному виведенні при обертанні має з'являтися і зникати напруга, що управляє.