Опис навколишньої місцевості
Осторонь сучасного водного шляху поряд із селом Дев'ятини зберігся так званий Дев'ятинський перекоп, або Кам'яний канал, завдовжки близько 1,5 км, проритий наприкінці XIX століття для спрямування закруту річки Витегри при реконструкції Маріїнської системи. Після будівництва Волго-Балта потреба у цьому каналі відпала, і він був осушений. 1983 року Дев'ятинський перекоп отримав статус геологічної пам'ятки природи.
Цікаво як будувався цей канал: «Дев'ятинський перекоп» був однією з найскладніших ділянок реконструкції Маріїнської водної системи (Волго-Балтійського каналу).мері двома паровозами.
Роботи на «Дев'ятинському перекопі» велися з 1890 до 1896 року. Після їх завершення вузькоколійна залізниця була розібрана. "
Цитата з краєзнавчого альманаху "Витегра" (2003 рік):
По всьому Маріїнському водному шляху було два найбільш значні перекопи: Перекоп № 1 біля села Дев'ятини (437,75 сажнів у кам'янистому ґрунті із закладенням дна на глибині 11,01 сажнів від поверхні) та Луковецький перекоп на річці Шексні.
Дев'ятинський перекоп був найграндіознішою спорудою перебудови Маріїнської водної системи 1890 - 1896 років. Роботи проводилися пристроєм тунелю за так званим англійським способом, який застосовувався в Англії, Америці, Італії, Швейцарії та Австрії. В Україні цей спосіб був застосований вперше.
Сутність тунельного способу полягала в тому, що на рівні дна майбутнього каналу проводився тунель-штольня, який повідомлявся з поверхнею поблизу шахт. Грунт, що виламується на поверхні, скидався каналами шахт у штольню, де під отворами шахт стояли вагони рухомого складу. Ґрунт вивозився з штольні і скидався під естакаду, якою рухався склад. Шлях для відвезення ґрунту з перекопу йшов по косогору лівого берега і, обійшовши село Кам'яну, виходив по дерев'яній естакаді (340 сажнів завдовжки і 6 сажнів заввишки) на низький луг, що згодом зник під насипаним ґрунтом.
По рейках рухалися два локомотиви з рухомими потягами, кожен складався з 45 вагонів (по 3 вагони під кожну з 15 шахт). Нагорі біля кожної шахти працювало по 16 людей, унизу у штольні — по двоє. Ламку вели вручну з незначною підтримкою підривними роботами. Під час цих важких робіт з'являлися несподівані перешкоди, наприклад, в одній частині перекопу під плитами залягав пласт,що складається з шарів каменю і глини всіх кольорів і складів, що чергуються, вся ця маса з настанням відлиг приходила в рух.
На постійній роботі було задіяно в середньому 1200 осіб та 500 коней. Робочих рук не вистачало. Продовольче та технічне забезпечення йшло з перервами восени та навесні, а взимку було дуже дорого, тому що можна було використовувати лише гужовий транспорт (коней). В одну із зим вдарили тридцятиградусні морози. Один рік будівництва співпав із неврожаєм. Двічі виникала загроза холерній епідемії.
Будівництво Перекопу №1 здійснювалось п'ять із половиною років. Обсяг виїмки становив понад 80 тисяч кубічних сажнів, у тому числі 5 — глинистого ґрунту та 76 — плитного та кам'янистого вапняку (відповідно 786, 48,5 та 737,5 тисячі кубічних метрів. Перший український досвід тунельного способу будівництва каналу перевищив за обсягу робіт усі відомі раніше у шість разів.
Перекоп обійшов закрут річки, де стояли шлюзи Св. Самсонія та Св. Михайла. У самому перекопі обладнали три шлюзи завдовжки по 50 сажнів кожен. У технічному відношенні три шлюзи при одній греблі з відстанями між камерами по 125 сажнів фактично були одним трикамерним шлюзом. "
Зараз канал сильно заріс, дерев'яні укріплення та шлюзи згнили та зруйнувалися. Дістатися туди можна з села Дев'ятини, пройшовши по протилежному березі, перейти залишками шлюзу (потрібні чоботи) на острів, утворений закрутом річки і каналом. Рекомендуємо піднятися на верх і пройтися островом. Звідти відкривається чудовий вигляд і відчувається вся міць колись грандіозної споруди.
|