Дріфт п’ятірка
Наша відповідь усім дрифтовим «скам» і «сильвіям». ВАЗ-2105, зібрати який може практично кожен тюнер на просторах нашої неосяжної батьківщини.
Модне нині захоплення під назвою дріфт прийшло до маси разом із третьою частиною «Форсажу». Багато тюнерів сплять і бачать себе за кермом турбової «сливи» або «хачироку», що підкорюють звивисті гірські траси. Багато хто, але не всі. І ми не перестанемо писати про тих ентузіастів дрифту, які беруть участь і виграють на BMW, "Фордах", і навіть на "Жигулях"! Герой статті – саме дрифтовий ВАЗ-2105. У наш час все рідше можна зустріти серйозні спортивні машини, підготовлені без участі спортивних команд або ательє. Але цю машину від початку і до кінця будував своїми руками її господар Федір у себе в гаражі. Федя стверджує, що двигун «п'ятірки» видає близько 100 к.с. і цього виявилося достатньо, щоб зайняти 3 місце у першому етапі чемпіонату «Формула Дріфт». Серед "порваних" машин були і Silvia, і Impresa і навіть учасники Projecto Dorifto.
Усі технічні рішення, застосовані у цьому автомобілі, були тисячі разів випробувані як у тюнінгу, так і автоспорті. Основу двигуна становить «нивівський» 213-й блок циліндрів, поршні діаметром 80 мм, колінвал із ходом 84 мм. Орієнтовний об'єм – 1.8 л. Головка блоку пропілену, встановлені клапана більшого діаметра, розподільний вал 71-й від «Майстер мотор». Система живлення – 2 карбюратори Solex від «Ниви» з дифузорами 24/26. Карби стоять на колекторах від "Оки". Маховик полегшений для кращого набору обертів. КПП стандартна, 5-ступінчаста. Коробка на цій машині взагалі проходить за статтею розхідників - лагодити її доводиться постійно. На щастя, запчастини на класичну КПП копійчані, і перебирання також нескладне. Узадньому мосту редуктор від 2102 – він «найкоротший» (пара 4.44) плюс черв'ячна блокування – без неї в дрифті нікуди.
Жодних дудок, інжекторів, турбін – все дуже просто і, проте, цілком здатне перемагати на серйозних змаганнях.
Після аналізу застосованих рішень стає зрозуміло, чому стосильна машина гідно протистоїть на змаганнях суперникам з моторами в 3-4 рази потужнішими – все тут спрямоване отримання не потужності, але моменту. Федір каже, що у цього мотора завжди, у будь-якій ситуації, чи то участь у спринтах, ввалювання за 200 км/год. на МКАД або змагання з дрифту, є запас під педаллю газу.
Важлива частина будь-якої спортивної, а тим більше дрифтової машини, - це підвіска. Тут теж усе напрочуд традиційно для української «класичної» тюнінг-сцени. На передній осі – подвійний стабілізатор, амортизатори по колу – саморобка зі стічних деталей, пружини від «Форда». Машина набула непоганого заниження та жорсткості на стиснення-відбій. Задній міст посилений наваркою косинок. Однак рішення щодо підвіски бачаться спірними саме щодо дрифту - адже жорстка коротка підвіска провокує набагато більш ранню втрату контакту коліс на нерівному покритті. Так було і на «Формулі Дріфт», де як траса використовувалася далека від рівня паркування курорту «Сорочани».
У салоні, як і в будь-якій спортивній машині, спартанські умови: 2 ковша UNP «Форсаж XL», ремені на 4 крапки від UNP. Рульова колонка трохи опущена вниз за допомогою простовок – так зручніше керувати. Типова хвороба класики - важіль КПП, що бовтається, - тут вилікована спеціальними фіксаторами. І, звичайно, в кузов вживлено каркас безпеки, зроблений із сталевих цільнотягнутих труб 30ХГСА за аналогією зі знаменитою конструкцією, яка була спроектованау виробничому об'єднанні "Вихур". Каркас, який спочатку вважався болтовим, змонтували в задній частині машини, потім проваривши в місцях кріплення до кузова. Крім каркасу підлогу «п'ятірки» також проварили для збільшення жорсткості.
Зовні ця темно-червона 2105 року майже не відрізняється від своїх побратимів. Прибрано передній та задній бампера – це практично обов'язковий атрибут тюнінгу ВАЗівських задньопривідників. На «Формулі Дрифт» Федір виступав на 14” кованих колесах, а у звичайному житті в арках красуються 15” колеса з дисками ПРОМА.
Коли Федір лише оголосив на форумі змагань, на якому апараті він збирається виступати, це викликало шквал захоплених емоцій. На трасі він показав себе справжнім бійцем – з упевненістю подолав кваліфікацію, а у заліковому етапі показав найкращий результат у 101 очко. Такий самий результат був у Дениса Турусова на Altezza – знаменитого Марселя. Після повторного заїзду Федір знову набирає 101 очко та посідає третє місце. Дуже хочеться вірити, що він не закине свій проект і продовжить виступ на ВАЗівській класиці, проклавши цим дорогу всім тим, хто хоче займатися дріфтом, але не може дозволити собі утримувати і будувати дорогу японську техніку.
Hardware Блок від нивівського 213-го мотора Конфіг низу: 84х80 Пиляна голова Збільшені клапани 71-й розподільний вал «Майстер мотор» 2 карба Solex з дифузорами 24/26 на оковських колекторах Полегшений маховик КПП – стік У задньому мосту пара 4.44 (редукор від ВАЗ-2102) Черв'яне блокування Амортизатори handmade Пружини Ford 2-й стабілізатор спереду Посилений задній міст
Make-up Видалено обидва бампери Диски 15” ПРОМА
Inside Ковші UNP «Форсаж XL» Чотириточкові ремені UNP Руль Prosport Накладки на педаліSparco Прилади AMC Каркас вварно-болтовий, аналог «Вихур» Посилена підлога
Виробниче об'єднання з випуску спортивної техніки «Вихур» ЦК ДТСААФ СРСР у м. Таллінн спеціалізувалося в СРСР на масовій спортивній автомототехніці. Основна продукція об'єднання – спортивний автомобіль ВАЗ-2105, підготовлений згідно з технічними вимогами до групи А-2/1. Відповідно до цього без змін залишаються двигун автомобіля, трансмісія та головна передача. Каркас нашого героя зроблений саме за цією специфікацією.