Другі руки
Загалом самі розумієте, які можуть бути можливості у автомобіля, у якого салон починається від вітрового скла і закінчується у заднього бампера, а висота мало не в повний зріст людини. Те саме можна сказати і про багажне відділення, тому що воно розміром з салон. Жодний автомобіль з кузовом хетчбек або універсал і поруч не стояв! Не кажучи вже про седани.
Першими з європейських автовиробників, хто пішов стопами американців, стали французи з Renault. Щоправда, тоді, у 80-ті роки минулого століття, вони не дуже товаришували з надійністю, тому нарікань їхня техніка викликала достатньо. Проте мінівени Espace досить швидко розбігалися по Європі.
Так тривало недовго. Побачивши, що Renault намацав досить великий ринковий сегмент, їх слідами вирушили всі співвітчизники (PSA), а також італійці (Fiat), які, об'єднавши зусилля, зробили на світ автомобілі (Peugeot 806, Citroеn Evasion і Fiat Ulysse), що відрізняються зовні тільки символами і радіаторними гратами. Загалом процес пішов. І Volkswagen опинився в цьому процесі в ролі наздоганяючого.
Для того, щоб не лише наздогнати, а й перегнати конкурентів, німці вирішили протиставити франко-італійським шарму та емоціям класичний тевтонський «квадратиш, практиш, гут». Якщо подивитися у багажний відсік їх Sharan, то там буде абсолютний "квадратиш". Точніше, «прямокутник», особливо якщо зняти пасажирські крісла третього ряду, що там стоять. Якщо зняти крісла і другого ряду, то глядач побачить реальний «практиш» завдовжки понад 2 м та об'ємом майже 1,5 куб. м. А якщо в цьому ще посидіти, проїхати і подивитися на цінник, то стає зрозуміло, що це справді «гут»!
За перші кілька років продажів цезрозуміли майже півмільйона європейців, з яких понад 150 тис. осіб — усі будь-хто, тільки не співвітчизники автовиробника. Загалом європейський народ машину прийняв. Те, що з якістю, надійністю та довговічністю продукції у Volkswagen AG, як правило, все гаразд, аж ніяк не охолоджувало до неї інтерес. Тому і стоїть Sharan на конвеєрі беззмінно 13 років, переживши лише кілька модернізацій.
Перелік силових агрегатів, який пропонувався для Sharan, був і залишається, прямо скажемо, нескромним: від тяговитого та економічного 1.9 TDI, дизельного агрегату з турбонаддувом, що отримав з приходом нового тисячоліття сучасну систему безпосереднього упорскування палива з насос-форсунками, до потужного V6 бензинового. , що «вистрілює» Sharan до 100 км/год за лічені секунди.
Найпопулярнішим у нас став VW Sharan, оснащений 1,8-літровим 150-сильним бензиновим двигуном із турбокомпресором. Створюючи цей мотор, конструктори Volkswagen відірвалися, як кажуть, за повною програмою! Вони не тільки встановили турбокомпресор з керованим направляючим апаратом у корпусі, але й примудрилися розмістити в головці блоку двигуна п'ять клапанів на циліндр. Ніхто не робив раніше нічого подібного! Це дозволило не тільки досягти високої питомої літрової потужності, але й забезпечити високий крутний момент, максимум якого розвивається вже при 1800 об/хв і утримується рівною поличкою до 4300 об/хв. У результаті при досить скромному обсязі двигуна динамічні режими у вигляді розгонів і обгонів даються без будь-яких труднощів, зубовного скрегіт і нервових переживань. Тільки необхідно пам'ятати найголовніше: досконала техніка не терпить недосконалого підходу до експлуатації та обслуговування! Обрив ременя приводу ГРМ рознесе в пух і порох ажурнуконструкцію клапанного механізму. Застосування моторних масел виробництва «Дер Фуфел Махен» знищить розподільні вали в «ліжках». Дешеві фільтри теж шлях до могильної плити для силового агрегату. Зважайте на це!
Якщо найважливішим для вас в автомобілі, навіть якщо це мінівен, є його потужність і розгінна динаміка - ласкаво просимо за V-подібним 6-циліндровим двигуном 2,8 л. Його 204 л.с. і 265 Нм здатні «закинути» вас разом із Sharan за 200 км/год і зробити це так, що пил з-під його коліс сьорбнуть багато водіїв «спортивних» автомобілів. Тільки не забувайте, що для регулярних «світлофорних подвигів» мінівен все-таки не призначений.
Що стосується тих, кому важливі не «подвиги», а економічність автомобіля, його автономність, здатність долати максимальні відстані на одній заправці, то для них 1.9 TDI – саме в цей час. Тільки необхідно враховувати, що сучасна паливна апаратура будь-якого типу двигуна, у тому числі дизельного, ох як чутлива до якості палива, а вартість однієї насос-форсунки ох як висока.
Електричні та електронні системи
ASR, EDS, ABS, ESP тощо, тощо. Створений у середині 90-х років, Sharan після модернізації перетворився на такий же обчислювальний центр на колесах, як і будь-який сучасний автомобіль, немислимий без електронних пристроїв, що підвищують його безпеку та екологічність, інформують та розважають водія.
Працює все це господарство у Sharan надійно. Якщо й зустрічалися відмови в системах управління двигуном, інших електронних та електричних системах, то вони обумовлені порушеннями вимог інструкції з експлуатації, регламенту технічного обслуговування або «кривими» установками додаткового обладнання, виконаними псевдофахівцями.
Трансмісії
Для тих, хто віддає перевагу механічній коробці передач, хороші новини! Механіка в Sharan 6-ступінчаста і декларується виробником як необслуговувана, і трансмісійна олія залита в неї на весь термін служби автомобіля. І не дуже хороші новини: механізм перемикання передач досить ніжний, не любить грубої чоловічої сили та «шумахерської» швидкості роботи з важелем. Від цього, а також через зношування, пов'язане з високою інтенсивністю експлуатації, рухоме кріплення важеля перемикання, виконане у вигляді кулькового підшипника з двома ступенями свободи, втрачає рухливість, ускладнюючи дії водія. Доводиться розбирати, міняти, збирати. До речі, чіткість та легкість роботи цього механізму – гарний індикатор стилю водіння та інтенсивності експлуатації Sharan у минулому житті. Тому що немає більше нічого, щоб при вимкненому двигуні ускладнювало перемикання передач. Сам привід - тросовий, що працює легко та чітко.
Що стосується автоматичної коробки передач, то за додатковий комфорт у Sharan доводиться платити не тільки через підвищену витрату палива, що є правилом для автоматичних автоматичних трансмісій, але і через необхідність регламентних робіт зі зміни масла в АКП і фільтра. Не заощаджуйте на цьому!
Нарешті, найсмачніше - повнопривідні модифікації VW Sharan 4Motion, в яких підключення задньої осі проводиться за допомогою муфти Haldex за сигналами блоку управління. Ця трансмісія не перетворить мінівен на всюдихід, вона не для цих цілей. Вона не дозволить ганебно застрягти в снігу, похмуро буксувати на слизькому підйомі і запобігатиме перетворення потужності двигуна 2.8 V6 на горілу «гуму» при енергійному розгоні. Загалом річ корисна і, як показує практика, надійна. Але все одно перевірте її передпокупкою автомобіля належним чином разом з усім іншим. Адже людей, які вважають, що все, що має повний привід — БТР, чимало. Не варто купувати легковий автомобіль із їхніх рук.
Підвіски та рульове управління
Попереду той самий улюблений автомобілебудівниками McPherson, ззаду — незалежна підвіска на так званих «косих» важелях, по одному на кожне колесо. Порівняно проста, недорога у виробництві, обслуговуванні та ремонті схема, дуже функціональна для цього типу техніки. Єдине, що змусить майстрів сервісного центру попітніти, а власника Sharan попрощатися з грошовими знаками, - це заміна опор передніх амортизаторів. Справа в тому, що вони «купаються» в потоках води, що відводяться водостоками з району вітрового скла і з даху, тому електрохімічна корозія так прихоплює їхнє кріплення, що для розбирання доводиться витратити чимало зусиль і часу. На щастя, раніше за 100 тис. км пробігу це робити не доведеться. Що стосується іншого, то заміна тяг стабілізатора в підвісці та наконечників рульових тяг кожні 40-60 тис. км пробігу - невелика біда.
Не будьте «гальмом»! Дотримуйтесь вимог регламенту обслуговування гальмівної системи! Крім цього гасла додати про гальмівну систему мені нічого. Вона працює добре, але тільки при належному до неї відношенні.
Volkswagen не "гниє"! Кородирують лише трубки системи кондиціонування повітря в підкапотному просторі, і з однієї простої причини: самі вони алюмінієві, а елементи кріплення — сталеві. У присутності електроліту, яким є вода з хімреагентами, що щедро виливається на наші дороги взимку, корозія неминуча, як сама зима. Доводиться із цим миритися.
Чи є потреба в мінівені, є 21 000-28 000 доларів, і ви досі без Sharan? А могли бі купити, не чекаючи цієї статті, адже VW Sharan - один із найкращих автомобілів у цьому класі.