Два китайські морячки
Ось уже кілька років, як українських любителів підвісних моторів непокоїть поява на ринку продукції з Китаю: які вони, ці «китайці»? Нам пощастило цієї осені познайомитися з двома з них.
Йдеться про мотори Sailor (від англ. - моряк, матрос), які мають багато спільного, але в той же час відрізняються один від одного. Мотори потужністю 2 та 2.5 к.с. - Двотактні з комбінованою системою охолодження, "нога" аналогічна дейдвуду моторів "Yamaha" такої ж потужності. Румпель та управління - однакові. Відмінності полягають у зовнішньому вигляді та силовому агрегаті.
На цьому човні під моторами "Sailor 2" і "Sailor 2.5" довелося бути схожим на п'ять годин. В принципі, вони поводяться приблизно однаково, за винятком того, що з мотором Sailor 2.5 вдавалося розвинути під час тесту більшу максимальну швидкість, ніж з мотором Sailor 2, що закономірно.
Обидва двигуни обладнані автоматичною коробкою передач, роль якої виконує відцентрова муфта. Принцип роботи такої системи простий та надійний.
Іншими словами, коли двигун працює на холостих оборотах або трохи вище, трансмісія (вал, редуктор і гвинт) знаходиться в стані спокою. Варто додати оберти поворотом рукоятки газу «мотоциклетного типу», як спрацьовує муфта, і потужність силового агрегату починає передаватися на гребний гвинт. Спрацьовування муфти відбувається приблизно при 2200-2300 об/хв або при повороті ручки газу приблизно на третину або трохи більше (є невеликий люфт). При цьому не спостерігалося удару, ні поштовху, все відбувалося плавно. Мінімальна швидкість руху човна при працюючій муфті складала близько 3 км/год на обох двигунах. Утримувати такий режим руху складно, оскільки важко весь час утримуватирукоятку газу: невеликий рух - наприклад, поворот - і муфта через те, що оберти знизилися, вимикає трансмісію. При досягненні двигуном 3000 об/хв рух виходить стабільним, і муфта вже не вимикається, навіть якщо було незручне рух.
До речі, про незручні рухи. Так як у трансмісії немає заднього ходу, рух назад здійснюється поворотом двигуна навколо осі кріплення на 180 °. До цього треба трохи звикнути, оскільки при повертанні мотора за румпель вільно або мимоволі рукоятка газу змінює своє положення, і, отже, оберти можуть збільшитися, що, у свою чергу, призведе до спрацьовування муфти зчеплення. Тоді гребний гвинт розпочне свою роботу. На відкритій воді це не страшно, а от у вузьких та стиснутих місцях створює незручності.
Максимальна швидкість, яку вдалося досягти на човні "Лідер 400", не надто велика: "Sailor 2" розігнав її до 7.7 км/год, "Sailor 2.5" - до 8.2 км/год. Однак при встановленні на довгий і вузький човен з жорстким корпусом ці мотори здатні розігнати його до 15 км/год і більше. При максимальній швидкості Лідер 400 робить відчайдушні спроби вийти в перехідний режим, задирає ніс, при цьому тягне за собою воду. «Sailor 2» більш чутливий до завантаження човна, і за наявності в ньому трьох осіб (260 кг) і близько 30 кг вантажу не хоче розганятися швидше за 6,5 км/год, хоча обороти колінчастого валу – максимальні та відповідають тим, які вказані в інструкції. "Sailor 2.5" виявився менш чутливим до цього завантаження, і швидкість його знижується менше - приблизно до 7-7.4 км/год.
Для того щоб перевірити, як живуть мотори з різними бензинами, було здійснено заїзди на бензин марок Аі-92 і Аі-95. В результаті максимальна швидкість виявилася однаковою, але на Аі-92 двигуни заводилися краще, і загальний.шум на максимальних та близьких до них оборотах був трохи меншим (приблизно на 2-3 дБ). За власними відчуттями, Аі-92 більше сподобався цим моторам, ніж «октановий» Аі-95. Загальний шум на місці кермового у обох моторів становив близько 90 дБ при максимальних обертах. Спектр шуму — не найнеприємніший, але й не найприємніший. Однак після безперервного руху протягом півтори години ніяких неприємних відчуттів не виникає.
Мотори комплектуються спеціальною мірною ємністю для складу паливної суміші, що зручно та завбачливо. Ці мірні ємності можна використовувати при заправці двигуна на воді. На них є позначки для бензину та олії. Їхній повний «відміряний» об'єм — 600 мл. Витрата паливної суміші (Аі-92 та олії для двотактних моторів фірми «Neste» при співвідношенні 25:1) у «Sailor 2» і «Sailor 2.5» приблизно однаковий і склав 600 мл на 31 хв. та 28 хв. відповідно. Якщо перекладати більш звичні мірки, то – близько 1.2 л/ч.
Гвинти у цих моторів - металеві трилопатеві. З плаваючою травою вони справляються, а от скупчення водоростей, що ростуть, для них може стати перепоною. Водорості намотуються на гвинт, і їх доводиться знімати, піднявши двигун із води.
Вага двигунів з порожнім баком - 8 кг. Бак знаходиться під кожухом у моторів, і доступ до його заливної горловини досить зручний. Пробка трохи примітивна, роль повітряного клапана в ній виконують невеликий отвір та прокладка, до якої заразом кріпиться пластмасовий обмежувач, що не дає кришці загубитися. За такої конструкції мотор з баком, наповненим бензином, перевозити в лежачому стані не можна - бензин підтікає назовні. Для транспортування його треба злити краще повністю.
У нових постачаннях вже встановлюється пробка покращеної конструкції.
Загальні враження: легкі мотори, що повністю відповідають характеристикам, заявленим у супровідних інструкціях. Легко запускаються, до керування ними звикаєш швидко. Помірна витрата та проста конструкція, а також невелика вартість дозволяють говорити про те, що вони будуть потрібні на нашому ринку. Їх можна використовувати на човнах довжиною до 5 м як хорошу заміну веслам, наприклад, при тролінгу (лов риби на «доріжку») або оснастити ними невелику яхту і використовувати під час маневрування в гаванях та маринах. З огляду на особисті відчуття, мотори створювалися для складних умов експлуатації, у тому числі «під паливо та масло» якістю нижче середнього, тобто для нас.