Емульсія в редукторі Хонда 50 - панікувати чи ні - СПІЛКУВАННЯ ДОМУ РИБАКУ

Всім привіт, давно не заглядав сюди.

Сьогодні міняв олії у своїй хонді 50, зима схоже прийшла вже незворотно ((

Загалом з редуктора потекла емульсія. Світла, на зливній пробці ніякого криміналу у вигляді стружки не виявилося.

Олія в редукторі мінялася минулого року приблизно в цей же час. Сальник гребного валу на вигляд ідеальний, хоча трохи сітки на валу виявилося. на вигляд - свіженька) Люфтів на валу не відчувається. Весь цей сезон уперше проходив зі сталевими гвинтами. Ударів не було, але одного разу пристойно вилетів на піщану мілину.

Загалом я свіжої олії туди закачав, але тепер хочу зрозуміти що робити далі – змінити сальник гребного валу відразу, щоб двічі не вставати, чи подивитися на олію на початку наступного сезону? І хто знає що там з ущільнювальними шайбами на зливному і контрольному болтах редуктора в хонді? Міняти щоразу чи як? я жодного разу їх не змінював якщо шо, мотору 4 роки. Може, ще куди треба подивитися?

Загалом потрібен колективний розум і поради досвідчених. Пошук курив, але виразної відповіді так і не знайшов - коли ж засуджувати сальники до заміни.

Сказав спасибі

Сказав спасибі

Громовий Олександр

Подивитись профіль

Знайти дописи від Громової Олександр

Для початку побачити б фотки тієї самої емульсії, іноді емульсією називають цілком робоче масло. Яке на вигляд – світле – біле та непрозоре як молоко? Крім сальника ГВ ще дві точки проникнення води - сальники ведучого валу (вертикального) та сальники штока перемикання передачі. Є щекільця ущільнювачів, по корпусах опорних підшипників. Сальники ведучого валу до речі часто пропускають, до того ж стоять нижче крильчатки помпи.

Буквально дві години тому до гвинтика розкидав редуктор Суз-50ДФ, який щонайменше цей сезон ходив на воді без ознак олії. Вода надходила саме через сальники ведучого валу, обидва були перекошені. Походу на викид вертикальний вал, корозія опорних площин (ціна в штатах за 300 дол) два верхні підшипники цього ж валу, під підозрою нижній (близько 100дол) та всі РТІ під заміну, близько 10 позицій. Всі шестірні та гребний вал з храповиком у хорошому стані, завзятий підшипник передньої передачі, завзятий задній та голчастий вихідний - стан на 3 з плюсом по 5ти бальній шкалі. Без явних ознак точкової корозії. Коротше якщо морочитися на повну заміну проблемних потрухів, виходить дуже некисло.

Власне з питання "що робити". Уважно переглянути прокладки пробок редуктора. За пам'яттю на інжекторному хондівському півтосі вони пластикові. При найменших ознаках нерівномірного зносу чи розтріскування - на звалище, ставити нові. Зовсім по-доброму, такі пластикові за своєю суттю одноразові. У минулій модифікації пробка мала кільцеву фаску і гумовий ущільнювач у профіль, така конструкція була практично вічна, не дорівнюючи теперішньому рішенню. На початку сезону зробити вихід, добре поганяти мотор. Олію злити, в ньому можуть бути вкраплення від минулої емульсії. Залити свіже, з новими прокладками пробок, виходів через 5 зробити ревізію олії. Якщо січе якась нитка із сальників, це буде відразу видно. Якось так.

П.С. Якщо бути літературою, то варто поганяти мотор зараз,бо до верхніх опорних підшипників масло надходить тільки під час роботи мотора, коли обертається провідний вал. При заливанні свіжої олії, без прогону, у вказаному вузлі залишилося плівка злитої олії (емульсії).

2 користувача(и) сказали спасибі:

Всім дякую за відгуки)

Спробую за пунктами все розставити

Сальники гребного валу змінюються без зняття опорного підшипника? це питання)

На мій хлопський розум- принаймні, за інструкцією ці дві операції якось розділені, та й за конструкцією, як мені здається це можливо. Інша річ – як їх із посадкового місця видобути, враховуючи що їх там два – один за одним.

Емульсія в маслі як емульсія)) масло просто стало непрозорим хоч і дуже світлим. Як нове коротше, тільки з водою) Можу сфотографувати чи привезти на пробу

з прокладками на пробках проблема за великим рахунком - нижня ще якось ідентифікується за кресленнями на боатс немає, по верхніх я не знайшов навіть згадки про болти.

з дитинства не люблю жахів )))))

Знімати/розбирати редуктор прямо зараз мені здається дещо передчасним) Тоді вже і помпу змінити треба і че нити ще до купи. Але двигун не експлуатувався настільки нещадно.

з прокладок почати саме те) причому не чекаючи наступного сезону, мабуть. і руки буде чим зайняти

Ще раз усім дякую за відгуки)

Сказав спасибі

Загалом краще зафотати ту баночку з дитячими аналізами, пропадуть різночитання. Хоча можна точно стверджувати, що світлих відтінків там не повинно бути.

Знімати та розбирати у терміновому порядку не обов'язково, важливо щоб свіжа олія потрапила, (а головне змило старі залишки), на верхніпідшипники ведучого (вертикального) валу. Без включення передачі та робочих оборотів цього не буде.

Сальники гребного валу замінити без зняття опори підшипника не вдасться. Але там все не складно. Складнощі можуть бути тільки якщо під заміну попадає одна з деталей трансмісії (підшипник, шестерня тощо). В цьому випадку необхідне регулювання проміжків і плями контакту. Без спецінструменту це не зробиш.

На малюнку все зрозуміло має бути. Для зняття сальників (пара) краще використовувати імпульсний молоток з круговим кромковим зачепом, 3х120 градусів, в народі - "змик". Але можна і акуратно викруткою або Г-подібним зачепом. Ставити - в ідеалі прес, але украй дерев'яна циліндрична проставка і легке простукування підійде. Крім сальників обов'язково запастися кільцевою прокладкою, вона здебільшого одноразова. Так, швидше за все опора валу гребного, там де сальники, зніметься з самого валу разом з шестернею задньої передачі. Якщо витягнути її з підшипника вручну не вийде, вузол при маніпуляціях залишати в такому вигляді. Ударні навантаження на шестірню необхідно виключити. Загалом, якщо є питання по картинках (і не тільки по них) - задавайте.

П.С. Я ужастики теж не особливо люблю))). Та й не вірив би, якби ціни на прості деталі, з яких власне складається будь-який брендовий редуктор ПЛМ, не перевищували б розумні межі мінімум разів у 5)) ((. Навіть у порівнянні з аналогічними деталями з механічних агрегатів імпортних авто).