Енциклопедія - Автомобільна дорога
АВТОМОБІЛЬНА ДОРОГА — комплекс інженерних споруд (земляне полотно, проїжджа частина, мости, лінійні будівлі тощо), призначених для економічного перевезення автомобілями пасажирів і вантажів та забезпечують цілодобовий, цілорічний, безперервний, безпечний та зручний рух автобусів, легкових автомобілів із розрахунковими швидкостями та вантажних автомобілів із розрахунковими навантаженнями.
А. д. в залежності від їх народногосподарств. значення поділяють на: державні (загальносоюзні), республіканські, обласні (і крайові), районні, сільські та відомчі. До останніх відносять А. д. радгоспів та колгоспів, пром. підприємств та ін А., д. значного протягу зв. автомобільними магістралями.
Технічна класифікація А. д. СРСР та основні норми проектування наведені в таблиці (стор. 20).
Основними елементами, що визначають поперечний профіль А. д. (рис. 2), є земляне полотноаі розташована на ньому проїжджа частинаб. Ширину земляного полотна умовно визначають між брівками, а ширину проїжджої частини - між кромкамигпокриття. Прилеглі до проїжджої частини ґрунтові смуги - узбіччяд- призначені для тимчасової стоянки автомобілів та дорожніх машин, для складання дорожніх матеріалів під час ремонту доріг. Для зведення земляного полотна ґрунт переміщають з влаштовуються уздовж нього заглиблень-резервіве. На решті дорожньої смуги — обрізахж— розміщують зелені насадження (снігозахисні, декоративні та ін.), стовпи та щогли повітряних ліній, підземні споруди тощо. Конструкція земляного полотна залежить від рельєфу місцевості, ґрунтово- ґрунтових, гідрогеодогич. та кліматич. умов.
Проїжджа частина - основний елемент А. д.,призначений безпосередньо для руху автомобіля. Ширина проїжджої частини має бути кратною числу смуг руху. Смуга руху - ширина проїжджої частини, що займається автомобілями, що рухаються в один ряд; складається із ширини автомобіля та зазорів безпеки. Чим вище розрахункова швидкість руху, тим більше має бути ширина зазорів безпеки та загальна ширина смуги руху (див. табл.). На проїжджій частині розміщують дорожній одяг, що складається зазвичай з дек. шарів: покриття, основи та доповнить, шари основи (рис. 2). Покриттяз- верхній шар дорожнього одягу, що споруджується з найбільш міцних дорожньо-будівельних матеріалів; служить для безпосередніх. сприйняття впливів коліс автомобіля та природних факторів. Воно має бути міцним, рівним, але не. слизьким, з шорсткою поверхнею, що забезпечує нормальні умови зчеплення коліс автомобіля з покриттям (коефіцієнт зчеплення має бути не менше 0,5-0,6).
Основа та несучий шар конструкції дорожнього одягу, що сприймає розрахункове навантаження від автомобілів (див. Вагові обмеження).
Підстави бувають цементнообетонні, кам'яні, щебеневі, гравійні та інших видів, розраховані на розподіл навантаження на більшій площі земляного полотна в межах його можливої несучої здатності.
Додатковий шар основи має різне призначення: для збільшення товщини покриття (підстилаючий шар); для осушення верхньої частини земляного полотна (дренуючий шар); для запобігання дорожньому одягу від нерівномірного сезонного спучування ґрунтів земляного полотна (морозостійкий шар) та ін. Для кращої видимості країв проїжджої частини та зміцнення кромки покриття влаштовують крайові смуги л, що відрізняються від покриття за кольором.
Для надання автомобілюстійкості на кривих малих радіусах роблять віраж - односхилий ухил проїжджої частини, у бік центру кривої (рис: 3). Для велосипедного, пішохідного руху, а також для тракторів та гусеничних машин влаштовують пішохідні та велосипедні доріжки та тракторні колії поза земляним полотном у межах дорожньої смуги.
Перешкоди, що зустрічаються на шляху А. д., у вигляді річок, каналів, різних шляхів сполучення або укладають у труби, або проїжджу частину А. д. розташовують на мосту (мал. 4), шляхопроводі, аквідуці або в тунелі.
Для регулювання руху та інформації проїжджих встановлюють уздовж автомобільної дороги на бермах, що присипаються до земляного полотна, або підвішують над проїзною частиною сигнальні та дорожні дорожні знаки (див. Знаки дорожні та дорожні покажчики).
На гірських дорогах (мал. 3) вздовж земляного полотна влаштовують огородження. Залежно від призначення огорожі бувають: орієнтуючі (надовби, стовпи, легкі перила тощо); утримуючі (масивні залізобетонні тумби, парапети тощо); відбійні (з бетонних плит, гофрованих сталевих стрічок та сіток на опорах-тримачах). А. д. з інтенсивністю руху понад 10 тис. автомобілів за добу обладнають світильниками для підвищення безпеки руху в нічний час. Для зручності пасажирів та водіїв на А. д. споруджують автовокзали та автопавільйони, заправні станції, станції ТО, готелі, мотелі, ресторани, буфети тощо.
Для забезпечення безперебійного руху на А. д. організують службу ремонту та утримання дорожніх споруд, що здійснює ремонтні роботи, боротьбу зі сніговими заметами, паводками, льодоходами, ожеледицею тощо.