Газель» та ергономіка
Якби «Газель» в епоху планової економіки, інтер'єр її кабіни став би еталоном комфортабельності для всіх інших радянських легких і середніх вантажівок. Справді: оздоблення кабіни нижегородської півторки виконано на рівні вітчизняного легкового автомобіля. Але і тоді вона навряд чи змогла б уникнути безлічі переробок водіїв і доробок, спрямованих на створення затишку в основному «робочому приміщенні» водія.
Форма кабіни «Газелі» уособлює модний на початку 90-х стиль «біодизайну», правда, до справжнього «біодизайну» справа дійшла тільки після рестайлінгу 2003 р. А з інженерної точки зору така кабіна має гарну аеродинаміку. Вузька «мордочка», що має сильно нахилене лобове скло та заокруглені кути, знижує опір повітря, сприяє плавному обтіканню ним кабіни. Відповідно до сучасних уявлень про жорсткість кабіни, бажаної для забезпечення пасивної безпеки, передні стійки у «Газелі» товсті, як і у багатьох сучасних легкових іномарок. Це, до речі, часом грає злий жарт з тими, хто пересідає на «Газель» з вітчизняного класичного легковика.
У разі міської штовханини особливе значення для оглядовості мають дзеркала заднього виду. Особливо у «комбі» чи вантажного автомобіля, де за спиною водія не засклений салон, а закритий непрозорий кузов. Багато хто з тих, хто працює на «Газелях», сходяться на думці, що зовнішні дзеркала можна було зробити і більшим. А якщо пасажир, що сидить праворуч, поставить ногу на колісну арку, що виступає в кабіну, то його коліно здатне затулити водієві праве дзеркало. Зрозуміло, що можна попросити пасажира прибрати ногу, але якщо перешикуватися потрібно ШВИДКО, то виникає вкрай неприємна ситуація. Так що праведзеркало бажано підняти вище.
Способів удосконалити "дзеркальне" господарство чимало. Багато хто обмежується тим, що прилаштовують до штатного дзеркала маленькі сферичні або напівсферичні секції або купують дзеркала з такими секціями. Звичайно, проблему «пасажирської коліна» таким чином вирішити не можна. Хтось вішає на двері ще одне дзеркало, наприклад, легкового автомобіля. До речі, закордонні водії на своїх розвізних фургончиках на дзеркалах не економлять, а навішують у всіх можливих місцях – краще витратити кілька десятків доларів на таку дрібницю, ніж оплачувати ремонт чужої машини. І зауважимо, всі ці дзеркала не так вже й важко при бажанні знайти в Україні. У будь-якому випадку для повного вирішення проблеми доведеться встановити інші кронштейни (благо на ринку вони є), і вже на них – великі, можливо, дзеркала, що обігріваються.
Минулого номера журналу ми вже торкалися теми вентиляції. І якщо там йшлося про її недостатність, то тепер поговоримо про надмірність. Якщо на машинах старшого покоління можна було при потребі трохи відкрити кватирки-вітровики, то на «Газелі» на їх місці стоять вікна, що не відкриваються, і доводиться опускати скло. При цьому через характерну форму кабіни сильний потік вітру рвонеться прямо в шию та вухо. Тому у водіїв «Газелів» дуже популярні козирки-«зябра» з напівпрозорого пластику. Вперше вони з'явилися на легкових автомобілях, коли ті втратили вітровики. Тепер невеликі фірми випускають версію цих пристроїв, призначену для "Газелі". Користь очевидна: при злегка опущеному склі з прикритою зовні козиркою щілиною та витяжна вентиляція кабіни покращується, і у вухо вже не дме.
І все ж таки найголовніше для водія та пасажирів питання – це наявність життєвого.простору в кабіні. У «Газелі» вона розрахована на водія та двох пасажирів. Заради справедливості відзначимо, що внутрішня ширина кабіни нижчегородської машини навіть більша, ніж у багатьох іноземних автомобілів того ж класу, наприклад, у Ford Transit передостаннього покоління. Якщо в кабіні два пасажири, то при перемиканні передач водієві важко уникнути контакту з коліном середнього з них. А якщо хоча б одна - людина велика, то сидить посередині просто заважає водієві. У будь-якому разі хвилин через сорок обидва почнуть скаржитися на спину, що втекла, втомлені ноги, а, можливо, нагадає про себе і поперек. У машинах, випущених після рестайлінгу 2003 р., місця для ніг, що сидить посередині, значно більше, ніж у машинах старого зразка.
«Газель» спроектована, як міська вантажівка, розрахована на короткі поїздки. Однак на те, щоб доїхати з одного кінця Москви на інший, потрібно близько години навіть глибокої ночі порожньою дорогою. А коли на дорогах пробки, така подорож триває понад дві години і може затягтися на півдня. І багато хто з тих, хто постійно користується «Газелями», зазначають, що форма сидінь «Газелі» далека від ідеалу. На щастя, на машинах пізніших випусків подушка пасажирського сидіння стала м'якшою, ніж у старих.
До сидіння водія також висуваються претензії. Наприклад, доводилося чути скарги на відсутність поперекової підтримки, на те, що довжина подушки недостатня і колінні суглоби водія «висять у повітрі». Деяким не подобається синтетичний матеріал наповнювача сидіння. Втім, поперекова підтримка або довжина подушки – питання індивідуального припасування, це залежить від комплекції кожного конкретного водія. А ось особливість, яка всерйоз не подобається багатьом – це повна відсутністьпідлокітників.
Припустимо, під час руху підлокітник на такому автомобілі не потрібен, а може бути і шкідливий. Але при розвізній роботі щодня потрапляєш у ситуації, коли не їдеш, і вийти з кабіни не можеш. Наприклад, стоїш біля світлофора, або перед закритим шлагбаумом залізничного переїзду, або у черзі до воріт складу. Але й тут «Газель» не дає розслабитись, і втома накопичується навіть на місці.
На двері, як у легковому автомобілі, лівий підлокітник у кабіні «Газелі» не встановиш, бо віконний отвір дещо зміщений униз щодо водія. Найчастіше проблему вирішують досить просто. У внутрішню ручку дверей, виконану у вигляді простенької скоби, вставляють твердий підголівник від спинки сидіння. Його верх виявиться приблизно на потрібній для ліктя висоті. Деякі роблять ще практичніше: на те ж місце встановлюють речовий короб, який послужить і підлокітником, і складом корисних речей. На думку водіїв, наявність правого відкидного підлокітника також є більш ніж бажаною. Але двері там немає і кріпити його можна тільки на кріслі.
В принципі навіть штатне сидіння «Газелі» можна переробити під установку відкидного підлокітника. Це трудомістка робота. Доведеться: по-перше, шукати підлокітник від крісла міжміського автобуса або іномарки, наприклад, від сидіння якого-небудь міні-вена; по-друге, знімати оббивку спинки сидіння; по-третє, винаходити придатне для експлуатації пару деталей. Якщо є час і можливість зайнятися такою непростою переробкою, то гра, мабуть, коштує свічок.
Найгіршим елементом сидінь «Газелі», без сумніву, є підголівники старого зразка, виконані у вигляді жорсткої рамки. При сильному ударі ззаду такий елемент пасивної безпекистає просто небезпечним. Ті, кому довелося його пережити, знають, чим це може скінчитися. Не випадково деякі водії просто позбавляються підголівників. В останні роки крісло водія почали комплектувати нормальним підголовником у вигляді валика з оббивкою, а на пасажирах продовжують економити, надаючи їм старі невдалі підголівники.
На жаль, жорсткі підголівники не взаємозамінні з м'якими новими: у них менша відстань між штирями кріплення. Найпростіший спосіб доробки - обмотати рамку поролоном, скріпивши його ізоляційною стрічкою. На все потрібно 10 хвилин та матеріал. Щоправда, водій, що себе поважає, зніме підголівники і, витративши вдома годину, інший - спорудить м'яку, але пружну подушку, зверху обшиту оббивним матеріалом. Ймовірно, підійдуть подушки, призначені для аналогічного доопрацювання жорстких підголівників «Москвича-2141», які у 90-ті роки продавалися у магазинах запчастин. Альтернатива – підбирати м'які підголівники від будь-якого іноземного автомобіля, що мають ту саму відстань між штирями, що й жорсткі підголівники «Газелі».
Самостійно вирішити проблему зручності посадки в кабіні «Газелі» можна відразу і радикально: замість стандартного встановити інше крісло, можливо, від іномарки. Наприклад, майже без перерв підходить сидіння водія від Ford Transit передостаннього покоління. Цей варіант, звичайно, не єдиний. На «розбірках» продається багато хороших і недорогих сидінь від різних моделей легкових і вантажних машин. Нерідко вони мають електрообігрів; додаткові регулювання, наприклад, поперекового підпору, висоти та нахилу подушки; відкидні підлокітники праворуч і навіть зліва.
Цим самим способом можна позбавити незручностей і пасажирів. Щоправда, доведеться пожертвуватитретім посадковим місцем, зате двом, що залишилося - і водієві, і пасажиру - буде і просторо і зручно. Питання зводиться до того, що вам важливіше: комфорт пасажира чи можливість везти двох. Адже за комфорт доведеться платити – наприклад, участю у завантаженні. І ще багато залежить від того, скільки грошей і праці ви готові витратити на комфорт. Загалом, універсальних порад тут не може бути – все залежить від роботи, звичок, смаків і, головне, анатомічних даних кожного конкретного водія. Тим не менш, ми готові познайомитися з прикладами вдалого вживлення зарубіжних сидінь до нижньогородських кабін і, можливо, присвятимо цьому питанню окремий матеріал.
Особливих скарг на кермо, взяте від вантажівки ГАЗ-3307, чути не доводилося. Деякі за смаком підбирають чохол на обід. Практика заміни штатної бублика більш сучасним кермом від «Соболя», яке продається практично в будь-якому магазині газових запчастин, не набула широкого поширення. Баранка «Соболя» менша за діаметром, вона розрахована на роботу з гідропідсилювачем.
Зате досить популярний інший «тюнінг» бублика. Її оснащують рукояткою, що виступає вгору, як на складському навантажувачі або електрокарі. Вона, звичайно, дозволяє дуже швидко крутити кермо однією рукою, і дуже корисна під час руху на тісних складах, ринках та інших подібних місцях. Про те, що у разі аварії ця ручка, швидше за все, стане холодною зброєю в тілі водія, думати не прийнято.