Іноземний досвід 5 способів пересадити водіїв на громадський транспорт
Щоб позбутися пробок і розчистити вулиці Москви, влада вирішила збільшити штрафи та запровадити платні паркування. The Village вивчив досвід інших міст, де водіїв намагаються перетворити на пішоходів.
Боротьба з пробками для московської мерії, як і раніше, залишається і пріоритетним завданням, і головним болем. У місті проходять масштабні реконструкції вилітних магістралей, з'являються нові виділені смуги для громадського транспорту, а тротуари в центрі перекривають стовпчиками. З наступного року стане платним паркування в межах Бульварного кільця, а вже цього літа штраф за неправильно припарковані автомобілі зросте вдесятеро. The Village вивчив нетривіальний досвід п'яти міст світу, де автомобілістів намагаються перетворити на пішоходів.
Автомобіль, незважаючи на втрачений у пробках час та високу вартість бензину, гарантує комфорт та збереження особистого простору. Переважити ці переваги може лише сильний контраргумент, тож усунути проблему заторів та ДТП в естонській столиці вирішили досить радикально: з 2013 року весь громадський транспорт стане безкоштовним. За цю ідею на референдумі проголосувало понад 75% городян. Компенсувати нестачу в муніципальному бюджеті – а громадським транспортом у Таллінні щодня користується понад сто тисяч осіб – планують за рахунок субсидій ЄС.
За статистикою, скасування проїзних документів дозволяє сім'ї із трьох осіб заощадити на місяць не менше 600 євро.
ЕДГАР САВІСААР Мер Таллінна
«Опитування показало, що таллінці готові думати по-іншому. Таллінн - інноваційне місто, і цей крок зробить його першою столицею, в якійподібну ідею хочуть втілити у такому масштабі».
Проїзний на місяць у Лейпцигу коштує 46,92 євро.
Цей метод схожий на безкоштовне тестування комп'ютерної програми протягом 30 днів. Варто до неї звикнути, як відразу потрібно купувати ліцензію, за повну вартість. Розрахунок справедливий: практичним німцям сподобалася ідея ознайомчого безкоштовного проїзду. До того ж Лейпциг — місто невелике, і багато городян проїжджали машиною кілька кварталів до роботи, оскільки не замислювалися про існування громадського транспорту. Громадськість Лейпцига з інтересом поставилася до цієї ініціативи, але до міст-мільйонників, де відстані набагато більші, вона навряд чи застосовна.
УЛЬФ МІДДЕЛЬБЕРГ Голова управління громадського транспорту Лейпцига
«Завдяки цій акції ми хочемо зламати звички. Це маленький крок назустріч проїзному на день, на тиждень, а можливо, і на рік, адже це найкраща можливість заощадити гроші, готівку».
Проблема завантаженості доріг у Північній Ірландії вже кілька років тому стала критичною, тому за підтримки уряду було створено спеціальну програму TravelWise Northern Ireland. Її основна ідея — робити навіювання не лише водіям, а й усім мешканцям регіону. Так, на сайті Nidirect.gov.uk є спеціальний розділ для школярів, де на прикладі казкових персонажів пояснюють, навіщо носити шолом, коли їдеш велосипедом, як правильно переходити дорогу і чому корисно ходити пішки. Для закріплення матеріалу інструктори регулярно проводять у школах виїзні заняття та майстер-класи.
Поки що Белфаст входить до десятки найбільш завантажених у транспортному відношенні міст Європи.
Уряд налагодивспівробітництво з великими та не дуже компаніями. Вони проводять тренінги, які спонукають співробітників підвозити один одного до роботи або пересідати на велосипед та громадський транспорт. До того ж на сайті є повні вагомих аргументів розділи про громадський транспорт, велосипедні маршрути та користь carsharing. І, що приємно, тут же розміщені розклади, схеми руху автобусів та поїздів, а також карта веломаршрутів. А дружній сайт Walkit.com допоможе розрахувати пішохідний маршрут у будь-якому великому британському та ірландському місті з однієї точки в іншу, причому, на відміну від Google, вибере найкоротший і наймальовничіший шлях. Все разом це має полегшити відмову від автомобіля для дорослих та прищепити правильні звички молодому поколінню.
| У Цюріху пішли на прямий конфлікт із водіями. Ініціативи міської влади спрямовані на те, щоб зробити водіння в центрі міста максимально незручним: місцеві автомобілісти постійно зазнають психологічних атак. Так, заборонено рух машин у багатьох кварталах навколо Левенплатц, однієї з найлюдніших площ Цюріха. На вулицях, де заборони немає, встановлені серйозні обмеження швидкості, тому пішоходи можуть переходити вулицю в будь-якому місці і в будь-який момент. Більше того, підземні переходи для пішоходів на центральних перехрестях, які забезпечували безперервний рух транспорту, забирають — зупинятися тепер доводиться набагато частіше. |
Негуманна політика виявилася дуже ефективною, хоч і спровокували хвилю протестів. За останні п'ять років кількість пасажирів громадського транспорту зросла на 22%. На всіх автострадах для автобусів та тролейбусів виділено смуги, які допомагають уникнути заторів. Крім того, активно пропагуєтьсяідея велосипеда як екологічного типу транспорту — у місті багато велодоріжок та безкоштовних велопарковок.
Відносно нещодавно побудований мол Sihlcity в Цюріху втричі більше нью-йоркського Atlantic Mall, але паркувальних місць там вдвічі менше, тому 70 % відвідувачів приїжджають за покупками на громадському транспорті.
ЕНДІ ФЕЛЛМАН Глава управління громадського транспорту Цюріха
«Рух автомобілів тепер відбувається з постійними зупинками, чого ми й домагаємось. Наша мета – відвоювати громадський простір для пішоходів, а не спростити життя водіям».
У Токіо робота з пересадки громадян із власних машин на громадський транспорт ведеться на всіх рівнях. У місті встановлюють екрани із пропагандою громадського транспорту. Штрафи за незаконне паркування виписують на місці — до речі, з 90-х років це може робити не лише поліцейський, а в Токіо для цих цілей наймають приватні компанії. Результат з'явився майже відразу: з основних магістралей міста зникло 80% неправильно припаркованих машин, а довжина заторів скоротилася на 40%.
Життя наземного громадського транспорту максимально полегшили — наприклад, під час під'їзду автобуса світлофор автоматично переходить на зелене світло. Всі автобуси мають систему GPS-стеження — диспетчери контролюють час, проведений автобусами в дорозі, стежать за тим, щоб вони прибували на зупинку точно за розкладом. Токійське метро хоч і має найскладнішу систему у світі, але працює як годинник: середній час очікування – не більше двох хвилин. Щоб збільшити місткість, вагони роблять двоповерховими.
І навіть якщо, незважаючи ні на що, водії віддають перевагу особистому автотранспорту, їхнє пересування організоване достатньотехнологічно. У Японії вдалося запровадити систему VICS - Vehicle Information and Communication System. Вона встановлюється на більшості автомобілів у стандартній комплектації та надає водієві інформацію про пробки, про час, необхідний для руху по маршруту, про ремонт доріг та місця паркування.