Інжектор та морози
Панове, а до якої негативної температури повинен без проблем заводитись двигун із повністю справним інжектором, чисто теоретично? Є такі теоретичні межі чи все залежить від кожного конкретного випадку? Від таксиста почув цифру -30, каже що нижче вже форсунки не розпорошують бензин, а ллють струменем і він тупо заливає свічки. Це правда?
Відповіли: 67
Більше слухай усіляких мудаків, які, крім своєї "Волги", нічого в житті й не бачили.
Спокійно заводив Лачетті -35. При таких температурах, правда, вже моторне масло не дуже працює, але це вже до інжектора не відноситься.
"Мудак" був не на волзі, а на дизельному ніссані.
Я хз, але у фордівському мікрокаті написано, що пуск у мну до -27. Забитий у комп'ютер наскільки я зрозумів.
залежить від авта, подивися мануал, у мене пише -20
Я б назвав цифру – 28С. Але як правило все відносно. Вночі було ще холодніше і під капотом льодовик зберігся. Є певна інерційність. Краще якщо датчик температури на сигналці стоїть не в салоні а біля двигуна десь. Але заводити тупо після – 25 не став би рекомендувати. Іноді дешевше доїхати на тросі до найближчої мийки і постояти там півгодини за 50 руб. Це краще, ніж викручувати потім і прожарювати свічки.
Фігня. Купа знайомих у регіонах на інжекторних бензинках заводиться у -35 і нижче. Та й я в -35 завівся якось, правда, масло з-під фільтра видавило, ні до інжектора це не стосується.
Ця лажа все, у мене сусід паруючий під вікном, в позаминулі морози (а тоді за 30 тріщало по всій країні здається), в -35-37 заводився надесятці ВАЗ-івської :))
Якщо говорити про сучасні двигуни, то в основному не заводиться через дві речі. Густота олії, це вирішуване використанням низькотемпературної олії. І друге – датчик температури. На деяких машинах після певної нижньої межі датчик починає видавати щось зовсім неправильне, і мізки переливають бензин. Тобто до -28, наприклад, все заводиться добре, а -29 - і все, відразу перелив і не заведеш. Але навіть з цим можна впоратися при деякому вмінні, або знати, де розташований датчик, що дає температуру на мізки, його можна погріти рукою. Загалом найбільша проблема - олія, інше вирішуване. З дизелем все складніше. А виробники не дають зазвичай гарантію на дуже низькі температури, градусів 15-20 морозу, навряд чи хтось дає на нижчу. Просто так претензії не висунеш, навіть якщо машина на гарантії.
ну, мож у таксистів так і є:) (+) 30/01/2008 12:25
скажу по-секрету, зазвичай форсунки "ллють" безнзин віялом - а не хмарою, а суміш бензину виходить після додавання повітря, коли за допомогою ходу поршня створюється розрідження, суміш розширюється і виходить завись. і вже ця завись і підпалюється.
щоб завестись потрібно дві речі: 1. ПРАВИЛЬНА суміш бензину та повітря 2. у потрібний час і потрібної потужності іскра
зі зниженням температури склад суміші повинен змінюватися, за цим повинен стежити "комп'ютер", аналізуючи дані датчиків. Нині з міркувань екології часто виробник свідомо обмежує параметри суміші, що утворюється, наприклад, (умовно, не знаю пропорцій насправді) 30:70 (30-об'ємів бензину, 70 - повітря) тобто. у найгіршому (холодному) випадку більше 30 обсягів бензину інжектор у циліндр не наллє.
потужність іскри зазвичай зі зниженням температури падає(Акумулятор менше електрики віддає зазвичай). от і виходить, що за деякої комбінації цих факторів отримуємо, що суміш утворилася, а підпалити її не змогли. результат - "залиті" свічки.
суть перепрошивки мозку для вирішення подібної проблеми полягає в тому, щоб дозволити "комп'ютеру", умовно робити суміш 40:60, тоді навіть слабшою іскрою ця суміш може бути підпалена.
на тазиках інжекторних до мінус 27 градусів - у них так контролер запрограмований :-) При нижчих потрібно відключати датчик і глушити контакти резистором. (Резюк підбирається так, як якщо б датчик(терморезистор) показував би мінус 25)
якщо свіжі та нормальні свічки, олія, акумулятор то все має заводитися. Інжекторна дев'ятка навіть у -37 без проблем стартувала.
Мій рекорд: -46° 30/01/2008 12:37
Якщо питання про дизель, то там проблема не в інжекторі, а в температурі, при якій у салярі починають утворюватися пластівці парафіну, тому що антигелі теж діють до певної температури.
теоретично, ідеальний інжектор повинен заводити двигун, доки бензин не застигне
Заводив дизель при -30, але проблем, а вже бензиновий і тим більше.
торік у -46С тато заводив тойоту в Сибіру. стартер покрутився секунди 3-5 і машина завелася.
у мене що лягла, що тойота, що класика заводилися в мороз під 40 без проблем))))
гарне масло вирішує )))
У -33 з кректанням і стогонами заводився, тільки чорний піздецький дим йде з вихлопу:-).. Тобто. таке відчуття, що там першу хвилину ллється чистий бензин. Трохи зітхнув акумулятор - і все, пипець.