Як компанія з Калінінграда конкурує з виробниками квадроциклів із Азії
Як підприємець Дмитро Сівков переконував покупців, що зібрана в Калінінграді мототехніка краща за китайську.
Мопед для збирання
Baltmotors першою в Україні налагодила складальне виробництво мототехніки. Випускник морехідного училища Дмитро Сівков заробив невеликий стартовий капітал на торгівлі автомобілями. Умови вільної економічної зони дозволили ввозити комплектуючі, не сплачуючи 20–30% мита, і Сівков із партнером Дмитром Дамаєвим вирішили збирати мотоцикли. "Хотіли автомобілі, але це занадто круто для нас", - пояснює Сівков.
Стати машинобудівником виявилося не так складно. У 2003 році Сівков надіслав листи з пропозиціями про співпрацю в Yamaha та BRP (підрозділ канадської Bombardier, що займається виробництвом техніки для активного відпочинку, у тому числі квадроциклів). Не дочекавшись відповіді, звернувся до китайського консульства. Дипломати відразу надіслали контакти п'яти фабрик, зацікавлених у співпраці. За Китаєм з метою економії Сівков переміщався у плацкарті, про що досі згадує з жахом: літо, 47 градусів спеки та натовпу народу. Але партнера він все-таки вибрав компанію Qingqi, яка збирала мототехніку для Suzuki і мала досвід постачань до Європи.
Відразу після Китаю Сівков вирушив у подорож по Україні, пропонуючи потенційним партнерам вигідну угоду — за $350 замовляти у нього 50-кубовий скутер, який можна перепродувати по $500. Передоплата від 15 дилерів, які погодилися чекати на доставку півроку, дозволила навесні 2004 року запустити виробництво. Наразі «Калінінградський мотозавод» орендує 5000 кв. м у технопарку між складом Coca-Cola та цехом зі збирання душових кабін. Навчанням працівників зайнялися менеджери, яких Сівков переманив зкалінінградського заводу «Автотор», де збирають BMW та Chevrolet.
Щорічно завод випускає 4000 мотоциклів, 2000 квадроциклів та 6000 мопедів. Основний сенс купувати техніку Baltmotors, як і у випадку з китайською технікою, — ціна. Чоппер BM Classic 200, наприклад, коштує лише 71 490 рублів. «Ми позиціонуємо себе як перший мотоцикл у власника, – каже партнер Сівкова, комерційний директор Baltmotors Дмитро Дамаєв. — Не шкода віддати ці гроші, щоби зрозуміти, мотоцикліст ти чи ні».
«Вживаний японський мотоцикл можна купити за 150 000 рублів, і він довго їздитиме, а китайські ламаються через 10 000 км. Найгірше — від якості сталі до технологій, які перебувають на рівні 1990-х років», — каже Кирило Вечтомов, співвласник навчального центру «Мотошкола.ру», де вважають за краще вчити водінню на японських мотоциклах Honda. Але саме погана репутація китайської техніки допомагає Сівкову, який збирає свої вироби з китайських машино-комплектів, шукати покупців. Парадокс? Зовсім ні. «Складання — це не тільки спосіб уникнути мита, це ще й можливість проконтролювати якість», — каже підприємець.
Партії машино-комплектів із Азії приходять на завод кожні два тижні. Під час відправлення вантажу з Китаю (йде морем 35–40 днів) його перевіряють фахівці Baltmotors. Окрім того, компанія вимагає від постачальників доопрацьовувати моделі для українських умов. "Так, як у нас, більше ніде не їздять", - каже Дамаєв. Тайванці на прохання Baltmotors стали робити електричні роз'єми вологостійкими, переставили гальмівний трос (він проходив дуже низько і міг легко порватися), навіть запрошували японського фахівця, щоб переналаштувати режим роботи карбюратора для України. Рами, оцинковані деталі та захист для мотоциклів Сівков замовляє в Україні.локалізація сягає 35%. «Довіри до Baltmotors більше, ніж до китайців, вони хоч за щось відповідають», — визнає Кирило Вечтомов з «Мотошкола.ру». "Техніка виправдовує її вартість", - говорить Юрій Скалін, директор "Калінінградської м'ясної компанії", що входить в агрохолдинг "Міраторг". Його фірма закупила шість квадроциклів Baltmotors для пастухів та охоронців.
В асортименті Baltmotors є скутери європейського дизайну — домовитися допоміг німецький партнер, який з'явився у Сівкова та Дамаєва в кризу 2008 року. Банки тоді перестали видавати кредити, дилери, кількість яких скоротилася зі 120 до 50, не могли платити вперед, та ще й китайський постачальник квадроциклів, компанія CFMoto вирішила розкручувати в Україні свою марку. Сівков тоді звернувся за допомогою до колеги, який теж співпрацював із Китаєм, — співвласника німецької фірми Prophete GmbH Бертольда Ленера, з яким раніше зустрічався на виставках.
Німці створили в Калінінграді СП: внесли до статутного капіталу €800 000 та дали гроші на закупівлю комплектів. Але Сівков, як і раніше, жорстко економить. Наприклад, продовжує знімати приміщення, щоб у кризу можна було легко утиснути виробництво.
Якщо на початку роботи Baltmotors займала 25% ринку недорогої мототехніки, то зараз близько 10%: у 2009 році компанія «Веломоторс», що збирає велосипеди під маркою Stels, почала збирати і квадроцикли. Конкуренція загострюється. За даними аналітичної групи Customstat, 2011 року обсяг імпорту квадроциклів в Україну збільшився на 4% і склав $28,7 млн (12 600 штук), 62% ввезених моделей припадає на Китай. У 2015 році через вимоги СОТ Україна знизить імпортне мито на мототехніку з 30% до 15%, а ще через рік закінчиться дія пільг у Калінінграді. Повертатися до торгівлі автомобілями Сівків незбирається. «Ми завжди щось збиратимемо. Можливо, вже в Китаї чи в іншій частині світу», — каже підприємець.