Як працює система охолодження в інжекторному ВАЗ 2110

Двигун автомобіля під час роботи зазнає колосальних навантажень, і деякі його елементи розігріваються до 600 і більше градусів Цельсія. Природно, такі екстремальні температури не проходять безвісти і щоб, якось зменшити навантаження на двигун інженери придумали спеціальну систему, яка охолоджуватиме всі вузли та агрегати ДВС під час руху. Принцип її роботи, залежно від марки автомобіля, може незначно відрізнятися. Наприклад, система охолодження ВАЗ 2110 інжектор працює на основі тосолу, повністю закритого типу і працює за принципом постійної примусової циркуляції.

Конструктивні особливості

Взагалі робота стандартної системи заснована на даних, які дає датчик температури. Схематично вона складається з наступних елементів:

Радіатор. Там міститься рідина, що охолоджує. Взимку радіатор працює ще й як опалювальний прилад.
Багато шлангів відводять і підводять охолоджувальну рідину.
Датчик температури рівня рідини вентилятора.
Розширювальний та радіаторний бачки.
Кожух.
Ремінь.
Рідинна та пускова камери.

Також особливо варто відзначити в системі охолодження ВАЗ 2110 ще два шланги, один підходить до дросельного патрубка, а інший служить для відведення рідини.

У самому дросельному патрубку також є рідинний датчик, який стежить за температурою і рівнем тосолу. Примітно, що в останніх моделях двигуна десятки датчик температури поміщений у спеціальний литий алюмінієвий корпус, а ємність розширювального бачка значно збільшена.

Принцип роботи системи охолодження

Тепер, коли з пристроєм системи всеВідомо можна поговорити про те, як вона працює практично.

Матеріал на тему:

Перше, що слід знати будь-якому водію – жодних налаштувань у роботі системи не передбачено – циркуляція є примусовою та відбувається безупинно. Заливку охолоджувальної рідини слід проводити в розширювальний бачок і завжди стежити за її рівнем, у разі потреби додавати рідину.

Загалом у системах охолодження українських автомобілів є тосол – це суміш води з етиленгліколем або ще деякими присадками. Замерзає така рідина тільки при екстремально низьких температурах і їй не страшні навіть найлютіші сибірські морози.

Щоб повністю наповнити систему охолодження десятки потрібно майже 8 літрів тосолу. Надалі рідину потрібно буде лише доливати і зрідка не частіше ніж кожні 75 тисяч кілометрів пробігу з профілактичною метою проводити її повну заміну.

Якщо ж говорити саме про те, як працює система, весь процес можна для простоти сприйняття поділити на кілька етапів:

Спочатку рух рідини по всій системі забезпечується в результаті відцентрового насоса. Він розташований у блоці циліндрів і входить у дію від ременя ГРМ.
Під час циркуляції по системі рідина від зіткнення з розпеченими вузлами двигуна нагрівається. Тут у роботу і включається датчик температури. Доки температура рідини прийнятна вона рухається по малому колу. Коли тосол нагрівається занадто сильно, циркуляція задля більшого охолодження перетворюється на велике коло. Тобто фактично, коли відкрити дорогу на велике коло вирішує саме датчик температури, який відкриттям перепускного клапана може змінювати напрямок рідини.

Зазвичай перепускний клапан відкривається за температури вище 85 градусів. У цей момент із блоку циліндрів рідина потрапляє в радіатор і починає обігрівати салон машини. У цей момент рідина ще циркулює одночасно по малому та великому колу.

А ось коли тосол розігрівається до 102 градусів – рідина переходить на циркуляцію лише з великого кола. Таким чином, потік повітря ззовні забезпечує її охолодження.

Якщо потік повітря не справляється з охолодженням системи. Датчик температури дає команду спеціальному вентилятору, що охолоджує, і він теж включається в роботу. Однак якщо недостатньо цього навіть рідина в результаті сильно нагрівання згідно з усіма законами фізики починає розігріватися - систему рятує розширювальний бачок. Надлишки рідини повертаються до нього, а у разі потреби через спеціальний клапан направляються назад у систему. До речі, саме в цьому бачку слід контролювати рівень рідини в системі. У разі різкого зменшення її об'єму слід перевірити радіатор і трубки на герметичність.

Основні несправності системи охолодження

Раз вже розмова зайшла про зменшення рідини в системі має сенс згадати і про інші несправності, пов'язані з її роботою. Занепокоєння має сенс якщо ви помітите такі ознаки:

Рідина підвищується до дуже високих температур, аж до того, що радіатор може закипіти.
Навпаки, низька температура тосолу - в салоні взимку буде дуже холодно, система опалення в цьому випадку фактично не діятиме.
Насос, що охолоджує інжектор працює дуже шумно.

Будь-яка з цих проблем потребує термінового втручання та усунення. Самостійно можна зробити такі маніпуляції. ПершимПеревірте справою рівень рідини. Зазвичай корінь всіх перелічених вище проблем полягає в негерметичності системи, наприклад, це можуть бути пробиті шланги або пошкодження сполучних деталей, старі прокладки, ну і, нарешті, протікає сальник водяного насоса.

Перевіряти систему охолодження має сенс на двигуні, що повністю остигнув. Бажано за кілька годин після повної зупинки двигуна. Інакше діагностичні заходи можуть закінчитись сильними опіками. Для перевірки потрібно заїхати на яму, після чого озброївшись потужним ліхтариком або світильником, можна починати огляд. Деталі, на яких будуть краплі або патьоки рідини, швидше за все, і дають текти. Однак дуже важливо, що огляд проводився на чистому двигуні, щоб не сплутати звичайний дорожній бруд із несправностями. На особливу увагу, до речі, заслуговує датчик температури – обов'язково огляньте його на наявність зовнішніх пошкоджень, нехай навіть і в профілактичних цілях.

Якщо вам вдасться самостійно знайти такі деталі або пошкоджений датчик, сміливо змінюйте. Після чого огляньте вентилятор на наявність накипу та забруднень, можливо, причина проблем у його некоректній роботі.

Якщо ж видимих пошкоджень немає, а проблема зберігається не варто самостійно розбирати систему охолодження, краще довірити ремонт кваліфікованим автомеханікам, які, напевно, все зроблять якісно.