Як роблять нові двигуни для Jaguar та Land Rover
Ingenium – пересадка серця
Представлений на початку весни седан XF стане першою моделлю бренду з новим двигуном власної розробки, яку Jaguar продаватиме в Україні. Щоб нові автомобілі Jaguar і Land Rover змогли отримати нове «серце», компанія побудувала завод з виробництва нових двигунів у Великій Британії, неподалік «кішки» в Касл-Бромвіч.
Перше питання, яке виникає, коли входиш до цеху: де люди?!
Дещо пізніше, під час екскурсії по заводу, розумієш: навіть 750 осіб, які офіційно виконують неспішну і на вигляд непилову працю, не здаються жертвами найжорстокішої капіталістичної експлуатації людини людиною.
Завод Jaguar Land Rover (JLR) у Вулверхемптоні цілком міг би бути декорацією для фантастичного кіно. Добре, що ступінь автоматизації тут такий, що на частку людини залишилося лише дуже небагато операцій.
Здебільшого це обслуговування верстатів та ліній, частково — контроль якості, виготовлення спеціального інструменту та керування навантажувачами. Схоже, це все, чого допущено людину на ультрасучасному заводі, побудованому серед пустельних полів Мідлендса.
Окрему професійну групу на підприємстві, що працює під управлінням комп'ютерної системи, складають працівники віддалено 50 айтішників. Роль останніх особливо велика: виробництво майже повністю автоматизовано, і комп'ютерна система повністю контролює роботу конвеєра. Кожна деталь забезпечена лазерним гравіюванням QR-коду, і хоча багато деталей для різних двигунів однакові, система «бачить»,Наприклад, який колінвал призначений для цього блоку циліндрів. Крім автоматизації та обліку надалі система зможе виготовити запчастину, керуючись маркуванням на двигуні.
Поява у JLR власного моторного виробництва цілком логічна.
Опинившись у теплих обіймах індійської Tata, преміальна британська марка потребувала власних двигунів, що повністю відповідають стратегічним планам розвитку.
Неабияке місце у цих планах приділено завоюванню ринків Індії та Китаю — країн з небагатим населенням, чутливим до змін у оподаткуванні, що залежить від обсягу двигуна.
Індійці, які придбали у власність легендарну марку колишніх колонізаторів, виявилися далекогляднішими за китайців, які фактично прикінчили британський бренд MG, що потрапив до них в руки. У Tata розщедрилися на 355 млн. фунтів, витрачених на будівництво заводу, і ще 40 млн. - на розробку в інженерному центрі в Уітлі абсолютно нових двигунів.
Перед інженерами поставили завдання створення лінійки силових установок модульної конструкції, що допускає адаптацію до практично всіх існуючих моделей Jaguar і Land Rover - повнопривідних, гібридних і задньопривідних автомобілів з будь-яким типом трансмісії, залишаючи при цьому можливість швидкого впровадження нових розробок.
Результатом праці конструкторів став не просто мотор, який покликаний застовпити Jaguar місце в преміум-класі на підступах до позицій німецької трійки, але справді міжнародний продукт.
Деталі та вузли для двигуна Ingenium приходять практично з усієї Європи. Не залишилася осторонь і «рідна» Індія, яка постачає гільзи для циліндрів. Блоки уніфіковані за принципом використання циліндрів однакового діаметра, з однаковим ходом поршняоднакова міжциліндрова відстань. Грати з «кубиками» можна практично як з Lego, отримуючи 4-х або 6-циліндрові, атмосферні та турбовані агрегати. Крім того, як пояснили на заводі, в залежності від ступеня точності обробки деталі поділяються на три групи, що дозволяють зняти з двигуна одного об'єму різну кількість кінських сил.
Зрозуміло, ніхто не збирався розкривати особливих таємниць і виробничих секретів (деякі з плакатів з виробничими планами представниця заводу, що супроводжувала нас, була змушена закривати від цікавих очей широкою спиною), але в JLR і не приховують, що дуже сподіваються на успіх першого двигуна Ingenium.
Серійне виробництво дволітрового дизельного двигуна AJ200D вже запущено. Згідно з офіційними заявами, завдяки зменшенню тертя на 17% порівняно з поточними аналогами, а також за рахунок використання розташованого центрально колінвалу, спрощеної конструкції приводу ГРМ, застосування масляних насосів змінної продуктивності з електронною системою управління та використання для розподільних та балансирних валів роликових підшипників замість підшипників ковзання, ми маємо справу з одним з найбільш ефективних та чуйних 2-літрових дизельних двигунів з турбонаддувом, представлених у цьому сегменті.
"Ну і звичайно, - додають представники заводу, - завоювати місце на європейському ринку нам трохи допоможе скандал з дизелями Volkswagen ..."
Наступним мотором стане бензинова версія Ingenium - зараз цех для його збирання вже укомплектований обладнанням, і скоро з конвеєра зійдуть перші три сотні тестових екземплярів.
Як і у випадку з дизелями, до початку повносерійного виробництва двигуни пройдуть різні тести на міцність ідовговічність, включаючи 72 тис. годин на динамометричному стенді та понад 2 млн миль реального пробігу.
Чи приживеться на британських «кішках» нове «серце», покаже час, і, звичайно, нам дуже хотілося б дочекатися появи Jaguar з рядною бензиновою шісткою Ingenium під капотом, але відомо, що аж до 2020 року у компанії діють угоди зі сторонніми постачальниками моторів V6 і V8^, а на той час цілком може остаточно перемогти гібридна технологія.
Поки що в JLR сповнені наснаги та малюють чудові перспективи розвитку компанії після запуску нового заводу. Відповідальний за розробку двигунів Jaguar Land Rover Рон Лі заявив: «Легко конфігурована та гнучка архітектура — ось ключова основа «ДНК» сімейства Ingenium. Ми зробили Ingenium таким, тому що у нас була рідкісна можливість розпочати роботу над проектом із чистого аркуша. Ми не були обмежені звичайними вимогами, які зобов'язують інженерів йти на компроміси: у нас не було існуючого виробничого обладнання, яке визначає параметри конструкції ще на етапі технічного завдання, не було якогось прототипу, від якого ми відштовхувалися б, і не було старих заводів , які потребують модернізації»
За словами Лі, вже сьогодні компанія приводить технологічний процес у відповідність до вимог завтрашнього дня.