Як зробити розвал Volkswagen Touareg GP

Якщо вже вдаватися в подробиці і залазити в нетрі термінології, правильно говорити «процедура встановлення кутів коліс», але на практиці в народі використовується і сход-розвал, і розвал сходження, і просто розвал, тому коли нас запитують, як зробити розвал Volkswagen Touareg GP, ми все одно маємо на увазі повний комплекс регулювань, включаючи кастер та кути руху автомобіля.

- Автомобіль: Volkswagen Touareg GP - Рік випуску: 2006 - Модельний рік: 2006 - Двигун: BKS (2967 куб. см., 224 к.с.) - Коробка передач: JXX .

- Розвалити це автомобіль

Почнемо з простої підвіски, не пневматичної. Насамперед заганяємо Volkswagen Touareg GP на підйомник і перевіряємо ходову на люфти в ключових вузлах і важелях. Підвіска ціла, протипоказань немає, тому переїжджаємо на німецький тривимірний стенд схід-розвалу Hoffmann Geoliner 3D.

Перевіряємо, щоб вся гума була одного виробника, моделі та серії, оцінюємо рівномірність зносу протектора, після чого накачуємо тиск у всіх колесах до заводських параметрів залежно від радіусу коліс.

Навішуємо датчики, які хороші своєю універсальністю та легкістю установки – їх навіть не потрібно виставляти за рівнем, стенд сам зчитує їхнє положення та вибудовує тривимірну модель кутів руху Volkswagen Touareg GP.

Прокочуємо автомобіль вперед-назад, встановлюємо депресор педалі гальма, знімаємо стопори з опорно-поворотних кіл, дотримуючись інструкцій стенду крутим кермом убік, і вже через кілька хвилин отримуємо на руки всі необхідні дані автомобіля: розвал, сходження та кастер.

Ззаду ніяких глобальних нарікань, а спереду сходження збитевліво, отже для прямолінійного руху необхідно постійно підрулювати праворуч. Зазвичай це називають "кермо криво встав". Щоб гарантовано виставити кермо в нуль, підключаємо діагностичний сканер та орієнтуємось на показання датчика кута повороту керма.

Фіксуємо кермо спеціальним затискачем та приступаємо до процесу регулювання.

Насамперед металевою щіткою прибираємо весь бруд з гайок на кермових тягах і безпосередньо з самого різьблення, інакше сходження поправити буде вкрай важко. Якщо потрібно коригувати розвал та кастер, очищаємо болти та гайки переднього нижнього важеля.

Ці автомобілі мають невелику специфіку, пов'язану з підтягуванням убік, тому сходження Volkswagen Touareg GP злегка зміщуємо від центрального положення для компенсації відведення.

Друкуємо звіт із показаннями до і після регулювань, знімаємо датчик, фіксатор керма та депресор педалі гальма, після чого виганяємо автомобіль на вулицю та видаємо на руки. По суті, розвал Volkswagen Touareg GP не такий складний, навіть не дивлячись на безліч регулювань як задньої, так і передньої осі. Головне – розуміти механіку процесу та користуватися останніми рекомендаціями концерну VAG.

Сумарні витрати часу1 година рівно. Підсумкова вартість1800 рублів.

Досить тільки читати про те, як інші ремонтують свої автомобілі! Твій залізний друг може опинитися на сторінках цього блогу.Коню - здоров'я, тобі - знижка. Цікаво?Жми сюди!

З 9 до 21 без перерв та вихідних +7 (495) 135-22-11 р. Москва, вул. Автозаводська, б. 20, стор 1 vag-motors.ru

Comments 13

Доброго вам дня! А на пневмі як правильно його робити таскільки коштує? Просто ОД не можуть зробити з першого разу, за словами це складний автомобіль, тобто. для ОД VW туарег 1-го покоління на пневмі складна машина))

Так їм можна вірити. Touareg на пневмопідвісці - справжній жах розвальника. Це вже не робота. Це справжнє мистецтво. І оплачуватись має відповідно ;-). Виставляти кути доводиться, орієнтуючись на биття серця, фазу місяця на День народження Петра I, орієнтацію осі Нептуна щодо другого кільця Сатурна, температуру в жерлі вулкана Ейяф'ятлайокудль і, зрозуміло, поточну чисельність самців деревного бобра-сумочника в Тан. Але тільки не на свідчення, які дає стенд розвал! Якщо вивести кути в зелену зону, як того вимагає стенд, автомобіль тягтиме вбік і кермо стоятиме криво.

Виставляти кути на Touareg з пневмою - це майже як проходити поворот "Червона Вода" в Бельгії з тапочкою в підлогу.

Їм вірити))) якщо цікаво прочитайте поему в трьох частинах)) www.drive2.ru/l/7832763/ Я не автомеханік, я IT-спеціаліст)))

Почитали, поспівчували! Респект за наполегливість. Дуже любимо таких клієнтів.

Як говорила чудова людина Кончаловський, біда нашої країни не в тому, що в неї поганий уряд, а в тому, що вона не має громадян. Те саме можна і на сервіс поширити. Біда не в тому, що механіки чогось не вміють або не знають, а в тому, що їх добре не нагинають, щоб вони вчилися. За ідеєю, нагинати їх має майстер-приймальник, який виступає як адвокат клієнта, але як тільки починається гонка за кількістю, приймачі теж починають багато не встигати, на жаль. Та й не начальники вони механікам, за великим рахунком.

Відповідно, чим більше клієнтів виставлятимуть справедливі претензії, тим ранішеСпівробітники автосервісів зрозуміють, що на кулі перекочувати прокочувати, і почнуть робити свою роботу якісно. Або чесно почнуть зізнаватись, що цього не вміють, заощадивши клієнтам гроші та час.

ну так ваш сервіс впорається з VW Touareg на пневмі)) народ не почує від вас що це складний авто? ))))

Автомобіль справді складний, але ми з такими справляємось.

спс, врахую і матиму на увазі після ремонту підвіски по весні))

Виставляти кути на Touareg з пневмою - це майже як проходити поворот "Червона Вода" в Бельгії з тапочкою в підлогу.

Орієнтуватися на поточну чисельність самців деревного бобра-сумочника в Танзанії я б не став - дуже не постійний коефіцієнт, який змінюється кожні півгодини, і як наслідок неправильно виставлений розвал.