Jeep Cherokee
Тест Jeep Cherokee. "Джип Черокі" дебютував на Детройтському автосалоні 2001 року. Його попередник із мінімальними змінами протримався на конвеєрі 18 (!) років. Новий "Черокі" пропонується лише з п'ятидверним кузовом. Варіантів двигунів для європейського ринку три: бензинові 2,4 та 3,7 л і турбодизель 2,5 л.
Jeep > Cherokee
Сага про справжнього індіанця
ЯКИЙ ВІН, НОВИЙ «ЧЕРОК»?
"Джип Черокі" (для Північної Америки "Джип Ліберті") дебютував на Детройтському автосалоні 2001 року. Його попередник із мінімальними змінами протримався на конвеєрі 18 (!) років. Новий "Черокі" пропонується лише з п'ятидверним кузовом. Варіантів двигунів для європейського ринку три: бензинові 2,4 і 3,7 л і турбодизель 2,5 л, причому найпотужніший шестициліндровий двигун поставляється тільки з автоматичною коробкою передач. Ціна в Україні $27–37 тис.
ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛІЙ ФОМІН
"Джип Чероки" завдячує своєю назвою індіанському племені. Він з'явився в 1983 році, хоча консервативна зовнішність передбачає навіть більш солідний вік. Компактний, легкий, потужний позашляховик об'єднав у конструкції досі несумісне: кузов, що несе, і залежну підвіску (пружинну спереду і ресорну ззаду). Лонжерони виявилися досить міцними, щоб забезпечити необхідну жорсткість кузова, і одночасно дозволили зробити його легшим і нижчим. З потужним чотирилітровим мотором динамічні якості автомобіля виявилися високими, а незадовільна плавність ходу і керованість в ті роки були нормою для "спорт-ютіліті". Втім, прохідність "Джипа-Черокі" варта марки. На неї працював не лише тяговитий двигун, а й невелика маса, коротка база та солідний дорожній просвіт. І все ж жоден,навіть найвдаліший автомобіль не вічний. Хоча модернізація 1997 року трохи освіжила зовні машину, а новий салон допоміг залучити покупців, було очевидно — дні "Чероки" пораховані. З появою цілого класу "паркетних" позашляховиків його комфорт та керованість стали архаїчними. Тож заміна встигла вчасно.
В першу чергу, внутрішнім обсягом, що неабияк зріс. Висота машини збільшилася майже на 200 мм, ширина – на 30 мм, база – на 75 мм, а довжина – на 240 мм. Щоправда, приріст довжини переважно забезпечило запасне колесо, яке перемістилося з багажника назовні, на п'яті двері. Насправді ж об'єм багажника навіть трохи менший, ніж у старого «Чероки». Натомість салон ґрунтовно пролунав у всіх напрямках: якщо посадка водія та переднього пасажира в колишній машині була абсолютно «легковою», то тепер вона, як належить у машин такого класу, — «високо сиджу, далеко дивлюся». Про заднє сидіння і говорити нічого - різниця просто величезна. На колишньому «Чероки» це була просто лавочка (нехай навіть обшита шкірою) зі спинкою, що ледве доходила до лопаток. Тепер повноцінне сидіння на трьох із підголівниками. Сідати назад не надто зручно, заважає ніша заднього колеса, що виступає. Щоправда, на честь конструкторів, двері тепер відкриваються разом з частиною відбортування колісної ніші і не доводиться протирати одягом машину.
У місті оцінити ходові якості складно — надійні гальма та зручні зовнішні дзеркала часто важливіші за динаміку та керованість. На трасі новий «Чероки» виглядає гідно: двигуна майже не чути, аеродинамічні шуми непогано пригнічені, свербіж шин не дошкуляє. Алгоритм автоматичної коробки передач витриманий в американському стилі — м'яка робота гідротрансформатора та не надто кваплива реакція на подачу газу. Але при розгонистій амплітуді дій педаллюАкселератора проблем не виникає, навпаки, навіть тішить, що коробка не сприймає ледь помітні рухи правої ноги як наказ окресливши голову кидатися вперед. Динаміка машини, безперечно, хороша, але не можна сказати, що нова V-подібна «шістка» за всіма параметрами перевершує стару рядну. Втрата 300 "кубиків" робочого обсягу ледве компенсується 25 "зайвими" кінськими силами.
Порівняно з попередником "Джип Чероки" важчим на 200 кг, які, безумовно, позначилися на розгінній динаміці. До того ж він важить навіть більше за свого старшого "брата" "Джипа-Гран Чероки". Незважаючи на це, у місті новий "Джип" трохи економічніший за старий — 15–17 л/100 км. Якщо ж згадати про висоту, що неабияк підросла, і не надто обтічної формі машини, то не доводиться дивуватися витраті на трасі 12,5–13 л/100 км. А це анітрохи не менше, ніж у колишнього "Чероки".
Ні, не те, що він шкіряний з розкішними спицями під нержавіючу сталь і безліччю кнопок круїз-контролю. Справа в тому, що у «Чероки» з'явилася незалежна підвіска передніх коліс та рейковий кермовий механізм. Результат не забарився — покращилася чутливість при невеликих кутах повороту бублика. Тепер «Джип» управляється не гірше за легкову машину: про те, що він здатний їздити не тільки асфальтовими дорогами, нагадує лише висока посадка і трохи сповільнені реакції. Навіть крени не сильніші, ніж у легкових автомобілів, але це вже заслуга підвіски.
Не секрет, багато сучасних позашляховиків заслуговують на поєднання «так звані». Мізерні ходи підвіски, дорожні шини та маленький кліренс звели нанівець головні переваги повного приводу. На щастя, цього не можна сказати про "Чероки". Має достатньо козирів для бездоріжжя. Роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом "Селект-Трак" оснащенаблокуванням та зниженою передачею з числом 2,72 – це дозволяє автомобілю повзти по каменях зі швидкістю похилого віку пішохода. До речі, керування роздавальною коробкою в «джипівських» традиціях – механічне, одним важелем. Алгоритм не зовсім звичайний, одночасно за положенням «2» (задній привід) слідує «4 Part-Time» — із заблокованим диференціалом і лише потім «4 Full-Time» із розблокованим. Якщо врахувати, що більшість водіїв про повний привод згадує лише застрягши, у такій схемі є логіка: у бруді міжосьовий диференціал — поганий помічник.
Незалежна передня підвіска має досить великий хід, але бездоріжжя ця перевага не спрацює. Після того, як вона стиснеться на 65 мм, ваги автомобіля стає недостатньо - подальший хід тільки динамічний. Крім того, передня підвіска проштрафилася і по дорожньому просвіту - під нею лише 185 мм. Зате залежна балка ззаду віддується на «пересіченні» за повною програмою, забезпечуючи повних 270 (!) мм ходу. Непогано проявили себе і шини «Гудьїр-Ренглер S4», які виявилися не тільки безшумними на асфальті, а й непоганими «гребцями» в пухкому снігу і на мотокросовій трасі, що розтанула. Там же виявилося, що геометричної прохідності «Чероки» цілком достатньо навіть для неквапливого переїзду через трампліни, а задній диференціал, що самоблокується, починає допомагати дертися вгору, лише коли буксуюче колесо зустрічає хоч якийсь опір. Якщо колесо вивісилося чи стоїть на льоду, диференціалу доводиться допомагати ручником.
Вигляд "Чероки" знизу вселяє повагу - єдиною вразливою (і то з застереженням) деталлю можна вважати проміжний глушник, а все інше надійно прикрите металевими накладками.
Ви ще хочете бачити справжнього індіанця? Зізнайтеся, адже вам куди ближчейого образ із книг Купера. Так і старий «Чероки» став надто грубим і незграбним для сучасного світу. Головне — зручність у реальному житті, і тут між нинішнім та колишнім «Джипом-Чероками» лежить велика дистанція.
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ: число місць – 5; споряджена маса - 1866 кг; повна маса - 2540 кг; максимальна швидкість - 180 км/год; час розгону з місця до 100 км/год – 10,0 с; витрата палива в умовних заміському та міському циклах – 19,5; 11,8 л/100 км; запас палива - 70 л; паливо – неетильований бензин АІ-91. КОНСТРУКЦІЯ: п'ятидверний кузов, що несе. РОЗМІРИ, мм: довжина - 4496; ширина - 1819; висота - 1866; база - 2649; колія спереду/ззаду - 1524/1518; дорожній просвіт - 198; об'єм багажника - 909/1951 л; радіус повороту - 5,5 м. ДВИГУН: бензиновий, V-подібний, шестициліндровий, з двома клапанами на циліндр, по одному розподільчому валу в кожній головці; робочий об'єм - 3700 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 93,0х90,8 мм; ступінь стиску - 9,1; потужність - 155 кВт/210 л. с. при 5200 об/хв; максимальний момент, що крутить, — 312 Н.м при 3800 об/хв. ТРАНСМІСІЯ: підключений привід на передні колеса з міжосьовим диференціалом, що блокується; коробка передач - автоматична шестиступінчаста; передавальні числа: I - 3,00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; з. х. - 2,39; головна передача - 3,73; роздавальна коробка: I - 1,00; II - 2,72. ПІДВІСКА: на пружинах зі стабілізаторами поперечної стійкості; спереду - незалежна на подвійних поперечних важелях, ззаду - залежна на поздовжніх важелях, з центральним трикутним важелем. ГАЛЬМА: спереду - вентильовані дискові, ззаду - барабанні, з підсилювачем та АБС. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ: рейкове з гідропідсилювачем. РОЗМІР ШИН: 235/70R16.
Потужний тяговитий двигун, плавно працююча коробка передач, точне кермо,наявність міжосьового диференціалу, гарна прохідність, зручний багажний відсік, комфортабельний салон.
Велика витрата палива, висока ціна, модель з чотирициліндровим двигуном не має міжосьового диференціала.
РЕДАКЦІЯ ДЯКУЄ ЗАТ «ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР РУС» ЗА НАДАНИЙ АВТОМОБІЛЬ.