Калінінська лінія

Калинінська лінія- восьма лінія Московського метрополітену, розташована на сході міста. На схемах метро позначається жовтим кольором.

До складу лінії входить 7 станцій, довжина лінії 13,1 км. Середній час подорожі по всій лінії 18 хвилин. Середня швидкість руху рухомого складу – 45 км/год. Лінія повністю підземна. Ділянка Третьяковська-Шосе Ентузіастів - глибокого закладення, ділянка Перово-Новогіреєво - дрібного [2] . Лінія була названа на честь Калінінського району Москви (у свою чергу, що отримала назву на честь М. І. Калініна), яким лінія частково проходила [2] . Поруч зі станцією метро Площа Ілліча розташовується залізнична платформа Серп та Молот Горьківського напрямку МЗ, а неподалік станції метро Авіамоторна знаходиться платформа Нова Казанського напрямку МЗ. Також, недалеко від станції метро Шосе Ентузіастів розташовується станція Лефортово Малого кільця МЗ, а від станції метро Новогирєєво - платформа Новогирєєво Горького напрямку МЗ.

Лінія будувалася до Московської Олімпіади, перша ділянка "Марксистська" - "Новогіреєво", завдовжки 11,4 км, була відкрита в 1979 році. В 1986 відкрито ділянку «Марксистська» - «Третьяковська» довжиною 1,7 км [3] . Під час проектування лінію передбачалося вести не до Таганської, а до Миколоямської (Ульянівської) площі з будівництвом однойменної станції на Кільцевій лінії для пересадки з Калінінської. З 1960-1961 гг. до 1989 р. планувалося побудувати станцію метро біля платформи Реутово [4] і станцію між вже існуючими Перово та Шосе Ентузіастів, яка мала бути побудована на місці перетину Перовської вул, Зеленого проспекту та вул. Плеханова. Але ці плани були реалізовані.

На Калінінській лінії вперше після двадцяти роківДомінування аскетичних "сороконіжок" з'явилися станції, побудовані за індивідуальним проектом, з оригінальними архітектурними рішеннями.

2. Депо та рухомий склад

2.2. Рухомий склад

2.3. Кількість вагонів у складах

3. Аварії та теракти

3.1. Аварія ескалаторів на «Авіамоторній» у 1982 році

Приблизно о 16:30 через збільшення пасажиропотоку ескалатор № 4 був включений на спуск. Близько 17 години сходове полотно ескалатора, як потім виявилося через ланцюги-візка ескалатора, що відірвалися від двигуна, що тримав їх, несподівано стало прискорюватися і всього за кілька секунд розвило швидкість в 2-2.4 рази перевищуючу номінальну. Люди, які перебували на ескалаторі, не могли втриматися на ногах і падали, скочуючи вниз і загороджуючи собою вихід із нижнього майданчика. Дехто, рятуючись від падіння, вистрибував на балюстради ескалатора. Менш як за дві хвилини майже всі пасажири ескалатора (близько 100 осіб) скотилися вниз. У тисняві загинуло 8 осіб, 30 осіб, на оголошення 9 місяців по тому, на засіданні Верховного Суду РРФСР, було поранено. О 17.10 вхід на станцію було обмежено, о 17.35 перекрито, а о 17.45 станцію повністю закрито — поїзди пройшли її без зупинки.

Московська влада вважала за краще приховати масштаби події, в ЗМІ не було практично жодної інформації про аварію. В результаті місто виявилося наповнене чутками. Зокрема, широко поширилася версія про те, що основна кількість загиблих — це пасажири, які провалилися під ескалатори і затягнуті в механізми.

У 1982 році влітку на авіамоторній годині пік порвався ланцюг ескалатора, люди падали в моторний приямок в приводні шестерні. Мені про це наступного дня розповів рецензент мого дипломного проекту, який потрапив на станцію 10 хвилинзгодом і бачив кров і людей з відрізаними ногами... За тодішньою радянською традицією про цю історію не писали, а зараз там немає жодних меморіальних дощок... Не знаю, може, це міська легенда? [7]

Пластикова обшивка балюстради дійсно була нездатна витримати вагу людей, що вистрибнули на неї, і люди дійсно провалювалися крізь неї, проте ніяких механізмів під балюстрадою немає — люди лише отримували забиття від падіння на бетонну основу ескалаторного тунелю з двометрової висоти. Усі загиблі померли внаслідок тисняви на нижньому майданчику ескалатора.

Безпосередньою причиною аварії став злам ступеня № 96. Пошкоджений ступінь при проходженні нижнього майданчика ескалатора спричинив руйнування гребінки, спрацював захист та відключився електродвигун. Електромагнітне робоче гальмо, що включилося, змогло розвинути необхідний гальмівний момент набагато пізніше встановленого значення — гальмівний шлях склав більше 11 метрів. Механічний аварійний гальмо просто не спрацював, оскільки швидкість полотна не досягла порогового значення, а електричної схеми контролю стану робочого гальма в ескалаторах цієї серії просто не було.

Трагічний досвід було враховано. З 12 по 28 травня 1982 року станцію «Авіамоторну» було закрито на ремонт та модифікування ескалаторів. Надалі, терміново, але без закриття станцій, були модифіковані всі ескалатори серії ЕТ на інших станціях метрополітену — здійснено посилення щаблів, модернізацію гальм, товщину листів облицювання балюстрад було збільшено з 3 до 8-10 мм. [8]

3.3. Аварія енергомережі 25 травня 2005 року

Московський метрополітен зіткнувся з наймасштабнішим збоєм у роботі за всю свою історію. 25 травня об 11:10 почалося масове відключення центрів живлення «Мосенерго», що подаютьнапруга навіть на лінії Метрополітену. В результаті з роботи було виключено 52 зі 170 станцій Московського метро.

За даними Комітету з телекомунікацій та ЗМІ міста Москви:

Рух частково був відсутній на 3 лініях Московського метрополітену:

Замоскворецька від ст. Червоногвардійській до ст. Павелецька, включаючи Каховську лінію
Серпухівсько-Тимірязєвська від ст. Серпухівській до ст. Бульвар Дм. Донського
Калузько-Ризька від ст. Битцевський парк до ст. Проспект Миру

Рух повністю був відсутній на Люблінській лінії, а також на Бутівській лінії легкого метро (На останній було відновлено човниковий рух, пасажирів перевозили лише від вулиці Старокачалівська).

Об 11:40 розпочалася евакуація пасажирів із 27 поїздів, які перебували у тунелях. О 13:15 евакуацію пасажирів було завершено.

За іншими даними, відключення енергопостачання призвело до зупинки поїздів на Замоскворецькій, Тагансько-Червонопресненській, Калузько-Ризькій, Серпухівсько-Тимірязівській, Бутівській, Люблінській, Калінінській та Каховській лініях. За цими даними, у тунелях на різних лініях зупинилося 43 склади, в яких знаходилося близько 20 тис. осіб.

Паніки вдалося уникнути, евакуація пасажирів почалася вже за 20—35 хвилин після аварії. Склади, що були під ухилом, повернулися на станції, але більшість пасажирів все ж таки довелося евакуювати пішки. Повна евакуація затягнулася майже на дві години, при цьому потужностей аварійних генераторів у метро не скрізь вистачало навіть для того, щоб забезпечити освітлення на станціях, що занурилися в повну темряву. Зупинились ескалатори.

На пересадкових станціях також частину поїздів повернули. Наприклад, на «Китай-Міську» працювало лише по одномуескалатору, вестибюль на Маросейку на вихід, на Солянку – на вхід. Світло на нахилах не було. Після нормалізації ситуації на сусідніх станціях її було закрито на вхід і вихід до кінця дня.

Знеструмлені станції - фотографії очевидців