Карбюратор К-88
Карбюратор К-88 встановлювався на восьмициліндрові V-подібні двигуни ЗІЛ-130 та ЗІЛ-131.
Карбюратор двокамерний, з падаючим потоком горючої суміші та подвійним розпилюванням палива.
Обидві камери карбюратора виконані в одному блоці та працюють паралельно на всіх режимах роботи двигуна.
За принципом роботи карбюратор відноситься до емульсійних з коригуванням складу суміші методом зміни розрідження за паливним жиклером.
На відміну від карбюраторів, що раніше випускалися, Московським карбюраторним заводом карбюратор К-88 забезпечений пневмовідцентровим обмежувачем максимальної кількості оборотів.
Карбюратор К-88 схема якого представлена на рис. 69 складається з трьох основних частин, з'єднаних між собою болтами: верхньої і середньої, відлитих з цинкового сплаву, і нижньої, відлитої з сірого чавуну. Між верхньою та середньою частинами карбюратора ставиться картонна прокладка, а між середньою та нижньою – теплоізоляційна.
У верхній частині, що представляє повітряний приймальний патрубок і кришку камери поплавця, розміщується повітряна заслінка 10 з автоматичним клапаном, балансувальна трубка 9 камери поплавця, паливний фільтр 3, приймальний штуцер 2 і паливний голчастий запірний клапан /.
У середній частині карбюратора, що є корпусом камери поплавця, розміщені всі основні дозуючі елементи.
Дифузори як великий, так і 7 малий виконані за одне ціле з корпусом. Для забезпечення більш спокійної роботи механізму поплавця під поплавком поставлена пружина 29. Нижня частина карбюратора є корпусом змішувальних камер. У цій частині змонтовані дросельні заслінки 23 та вихідні канали 21 і 22 холостого ходу з регулювальними гвинтами 20.
Вихідних каналів системи холостого ходу у кожній камері два.Верхній, нерегульований канал 21 виконаний у вигляді прямокутної щілини розміром 0,8 X 4 мм, нижній, регульований канал 22 круглої форми.
При пуску холодного двигуна рекомендується зробити підкачування палива (2-3 ходи поршня) прискорювальним насосом і прикрити повітряну заслінку 10.
При провертанні колінчастого валу двигуна з паливної системи під дією розрідження надходить паливо.
Змішуючись із повітрям, воно утворює дуже багату горючу суміш. Автоматичний клапан на повітряній заслінці 10 попередить зайве перезбагачення суміші.
У міру прогріву двигуна повітряну заслінку поступово відкривають повністю.
І тут роботу вступає система холостого ходу. Під дією розрідження паливо з камери поплавця через економжиклер 24 буде надходити по каналах до жиклеру 5 холостого ходу і далі через регульований отвір 22 і частково через нерегульовану щілину 21 в змішувальну камеру. У міру руху палива каналами до нього домішується повітря, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу.
Таким чином, через вихідні отвори надходить не чисте паливо, а емульсія. Ця емульсія поєднується з повітрям, що йде через щілини дросельних заслінок з великою швидкістю, і утворює горючу суміш.
У міру відкриття дросельної заслінки вихідна щілина 21 потрапляє в зону великих розріджень і кількість емульсії, що проходить через неї, збільшується, чим забезпечується плавний перехід від роботи системи холостого ходу до роботи головної системи дозування.
При роботі головної дозуючої системи паливо з камери поплавця через економжиклер 24 і головний жиклер 4, змішуючись з повітрям, що надходить через повітряний жиклер б , а на деяких режимах і через повітряний жиклер системи холостогоходу, як емульсії через кільцеву щілину малого дифузора надходить у повітряний потік. Тут паливо розпорошується, частково випаровується і, перемішуючись із повітрям, у вигляді горючої суміші надходить у двигун.
При різкому відкритті дросельної заслінки шток 14 з укріпленою на ньому планкою 13, який захоплюється важелем 17 за допомогою тяги 16, швидко піде вниз. У планці є отвір, яке вільно проходить шток поршня 11 прискорювального насоса. Внаслідок цього планка стисне пружину 12, яка, прагнучи розтиснутись, буде тиснути на поршень 11, Під дією цього тиску кулька впускного клапана 18 притиснеться до гнізда, і паливо з підпоршневого простору піде по каналу, відкриваючи голковий клапан 19, і через форсун впорхне в повітряний потік, короткочасно збагачуючи суміш. Так як з упорскуванням палива тиск під поршнем 11 впаде, робота прискорювального насоса припиниться.
При плавному відкритті дросельних заслін у силу зазначеного вже кінематичного зв'язку поршень прискорювального насоса також плавно піде вниз. Упорскування палива при цьому не станеться, так як воно встигне перетекти з підпоршневої в надпоршневу порожнину через клапан перепуску, виконаний в поршні.
У корпусі діафрагмового механізму розміщені діафрагма 15 і шток 17, з'єднаний із укріпленим на осі 20 дросельних заслінок важелем 24. Другий кінець важеля 24 з'єднаний з пружиною 18, укріпленої на штифті. Пружина прагне тримати дросельні заслінки постійно відкритими. Зверху та збоку корпус закритий кришками, що кріпляться гвинтами.
Для ущільнення між кришками та корпусом передбачені прокладки. На вісь дросельних заслінок, що сидить на шарикопідшипниках, одягнена манжета, що підтискується пружиною.
На передній кришці розподільнихшестерень двигуна за допомогою болтів кріпиться відцентровий датчик обмежувача максимальних обертів.
Датчик складається з трьох основних частин: корпусу 3, кришки 5 та ротора 4. Кришка до корпусу кріпиться гвинтами, між ними для ущільнення ставиться прокладка.
У роторі розміщується клапан /, що утримується пружиною 6, і сідло 9. Щільне з'єднання сідла з ротором здійснюється за допомогою прокладок. Сідло в роторі утримується замковим кільцем.
На другий кінець пружини 6 навернуть регулювальний гвинт, своєю головкою, що спирається на ротор. Під головку гвинта ставиться прокладка. Для доступу до гвинта на корпусі передбачено корок.
Якщо гвинт повертати за годинниковою стрілкою, сила натягу пружини збільшується, проти годинникової стрілки зменшується.
Валик ротора за допомогою спеціального приводу постійно з'єднаний з розподільним валом. Хвостовик приводу входить до пазу 7 валика ротора.
Для забезпечення мастила валика ротора в задній кінець корпусу запресована металокерамічна втулка. Мастило підводиться до валика через пори цієї втулки з ґнота 2, просоченого маслом. Передній кінець валика змащується маслом, що надходить через спеціальні отвори гніт 8.
Порожнина датчика, що знаходиться не в роторі, з'єднана з повітряною порожниною карбюратора, порожнина в роторі - з надмембранною порожниною 14 мебранного механізму. Ця ж порожнина каналом 14 13 і каналами з жиклерами 19 і 21 з'єднана з порожниною змішувальної камери перед дросельною заслінкою і за нею.
Поддиафрагменная порожнина з'єднана з повітряною порожниною карбюратора каналом 22 та отвором 12.
При роботі двигуна внаслідок розрідження в камерах змішувачів карбюратора повітря з повітряної порожнини карбюратора по трубці 10 надходить у відцентровий датчик і далі,пройшовши через клапан у внутрішню порожнину, трубкою 11 проходить в змішувальну камеру. Обмежувач максимальної кількості обертів працювати двигуна впливу не надає. Як тільки число оборотів двигуна зросте вище заданого, клапан 1 подолає натяг пружини і сяде у своє гніздо. Рух повітря трубками 10 і 11 припиниться. У порожнині 14 діафрагмового механізму виникне розрідження, так як порожнину 16 трубкою 22 з'єднана з повітряною порожниною карбюратора, а 14 порожнину - зі змішувальною камерою. Тоді діафрагма 15 зі штоком 17, долаючи опір пружини 18, під дією розрідження піде вгору, прикриваючи дросельні заслінки і тим самим зменшуючи кількість свіжого заряду, що надходить двигун. В результаті кількість обертів двигуна знизиться.
Управління дросельними заслінками здійснюється за допомогою важеля 23, кінець осі якого має вилку, в яку входить пластинчастий важіль, закріплений на осі 20. Таке з'єднання забезпечує прикриття дросельних заслін за допомогою діафрагмового механізму незалежно від положення важеля 23.
Основні дані карбюратора К-88:
Діаметр вхідного повітряного патрубка мм 60
Діаметр змішувальної камери мм 36
Діаметр вузького перерізу:
великого дифузора в мм 29
малого дифузора мм 8,5
Відстань від рівня палива в камері поплавця
до площини роз'єму карбюратора в мм 18-19
Вага поплавця р 19,2
Висота карбюратора в мм 156
Пропускна здатність жиклерів см3/хв:
головного паливного 330
повітряного головної системи 105
Діаметри каліброваних отворів в мм:
паливного холостого ходу 0,6
повітряного холостого ходу 1,8
форсункиприскорювального насоса 0,7
Розрідження за дросельною заслінкою при включенні