Клапанні кришки головок блоку циліндрів 1MZFE - 3MZFE
Автомобілі з пробігом
База знань
Клапанні кришки головок блоку циліндрів 1MZFE - 3MZFE. Упорядкування і легкий тюнінг.
Інформація розміщена: mihail797 14-08-12. Переглядів: 39124. Сумарний рейтинг статті: 100
Дані кришки застосовуються на дуже великій кількості автомобілів Тойота: 11202-20050, 11202-20051 - (ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L 330/ 350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)
11201-20040,11201-20060,11201-20080,11201-20100 - ((ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L HARRIER HARRIER HV LUXUS ES300/300 LEXUS RX330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)
Багато писати не буду, суть в тому, що кришки ГРМ дуже сильно забруднюються продуктами окислення і горіння масла. міняйте олію через 5000-7000 км! Машині моїй 10 років, взяв торік, проїхав понад 50 000 км. Відповідно більше 10 разів міняв олію, заливав промивання. Але як видно на фото Кришки не вимиваються. Тим більше, на захисному екрані кришок нанесено покриття типу тефлону, яке по ідеї повинно допомагати маслу зливатися, але на жаль. Використання неякісних олій, збільшений інтервал заміни олії, кислота і луг, що є в будь-якому маслі, роз'їдає дане покриття і воно стає схожим на пористу, шорстку нерівну поверхню (асфальт з гудроном). Дюралюмінієвий сплав з якого відлиті кришки, так само не є ідеально рівною поверхнею і має безліч пір і нерівностей після лиття. Тому кришки зняли, очистили, розібрали,доопрацювали канали та очистили захисні екрани маслоотделителя, отпескоструїли і пофарбували порошковою фарбою (зовні та зсередини). Відразу скажу, нічого не відлітає, покриття вийшло глянцевим та міцним. Олія з нього стікає! Правда кілька разів доводилося переробляти, (головне-якісно відмити, відпіскоструминити всі канали і поверхню, знежирити і нанести фарбу.) Ідеальний варіант - виготовити дані кришки з термостійкого ударостійкого пластику, а захисні екрани масловідділювача з полірованої нержавіючої сталі. P.S. з приводу форсунок і колектора-це окрема тема.
На тему вентиляції картера. Під час роботи двигуна внутрішнього згоряння в картер завжди надходить деяка кількість газів з камери згоряння. У свіжому двигуні це в основному паливоповітряна суміш, що просочуються з циліндра на такті стиснення, але в міру зносу починають переважати гази, що відпрацювали, що потрапляють на такті розширення. Пари бензину, потрапляючи в картер, розріджують олію та погіршують її змащувальні властивості. Наявні у складі відпрацьованих газів пари води, конденсуючись у картері, спінюють масло і призводять до утворення густих і липких емульсій, а в поєднанні з сірчистим газом утворюють кислоти, які роз'їдають робочі поверхні деталей двигуна і прискорюють їх знос. Однак у картері є ще й масляний туман, і щоб з потоком картерних газів не виносилося масло, їх відокремлюють в масловідділювачі. У двигунах 3S маслоотделитель виконаний у вигляді лабіринту у кришці ГБЦ. На переважній більшості тойот 90-х років застосовується та сама схема вентиляції картера, що використовуєклапан PCV. У штатному варіанті для видалення з картера газів і парів бензину, що збільшує термін служби масла і підвищує довговічність двигуна, служить примусова вентиляція картера, що здійснюється відсмоктуванням газів з картера у впускний колектор двигуна через PCV. А оскільки система вентиляції закрита, то виключається влучення картерних газів у салон автомобіля та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу. Але, оскільки у впускний колектор потрапляють ці гази, нехай у кращому випадку без олії, але позбавлені потрібного нам кисню-для нас це не добре. Можна, звичайно, заткнути отвір в колекторі, і мотор дихатиме на повні груди чистим повітрям, а відвід вивезти куди-небудь від очей подалі, у кращому випадку на відвід причепити фільтрик. Цей варіант часто зустрічається. Але підвищується тиск у порожнині двигуна та збільшується винос олії з картера. Істотне підвищення тиску призводить до видавлювання олії через ущільнення (сальники, прокладки, щуп), зменшення потужності, виникнення детонації.