Клуб водномоторників - Тезянська шлюзована система - Клязьма
Знайомство з цією річкою почалося 15 років тому, як у Паустовського з Мещерою – з карти. Традиційної топографічної 2-кілометрів. На ній у "ведмежому" розі Володимирської області між Ковровим і В'язниками на кордоні з іванівськими сусідами привабливо зеленів величезний масив майже не зворушеного дорогами і "населенкою" лісу, окресленого з півдня повноводною Клязьмою, а із заходу - ледь помітною річкою Тезою. річечка довжиною всього 192 кілометри, приплив Волги четвертого порядку і, тим щонайменше, цьому струмку було зображено п'ять чорних " галочок " (>), що мовою топографів означає " судноплавний шлюз " . - Судноплавний шлюз, у наших краях, це не жарт? На жаль, ніхто не міг виразно відповісти на це питання. Скупими на інформацію виявилися і доступні на той момент краєзнавчі довідники.
Ішов час, поєднання шлюзів, що представлялися неодмінно величезними спорудами з бетону і сталі, і тихої рівнинної річки Тези здавалося все більш неправдоподібним. Доки не вдалося, нарешті, побувати в тих краях. Можливість така надалася у 1997 році. Бажаючи привернути увагу земляків до проблем згасаючого клязьмінського судноплавства, ми організували похід катерами від Володимира до гирла Оки. Того року на Клязьму обрушилося рекордне маловоддя, глибини на деяких перекатах ледь перевищували 0,5-0,6 метра. У Тезу наша 12-метрова "КаеСка" не ризикнула поткнутися навіть незважаючи на 50-сантиметрову осадку та потужний водометний рушій. І без того невелика річка звузилася місцями до 10-12 метрів, по всій ширині русла крізь прозору річкову воду просвічував пісок. Для походу Тезе довелося спорядити моторний човен з 10-сантиметровим осадом. На ній ми й вирушили назустріч "судноплавним спорудам із бетону та сталі", внутрішньо готові до того, що не знайдемовже не те що бетону і сталі, а навіть стовпів, що згнили, і іржавих цвяхів. Можна здивувати, коли за черговим вибагливим поворотом річка вперлася в... дерев'яні ворота. Шлюз! Не з бетону і сталі, звичайно, повністю дерев'яний, але справжнісінький шлюз. Лише маленький. Майже іграшковий - зайди в нього наша "Каеска", ззаду залишиться місце лише для невеликого човника. На шум мотора з берега підійшли люди. Суворо поцікавилися: хто такі, звідки, навіщо? Виявилося, що шлюз не просто цілий, але ще цілодобово охороняється, регулярно ремонтується водонапірна гребля. Причина, проте, зовсім не в підтримці судноплавства. Південна частина Іванівської області бідна річками, і доводиться тримати греблями воду для пиття, поливу та інших хозпотреб. Активна навігація Тезе тривала до 1986 року, а останнє судно пройшло між шлюзами в 1994 році.
На рубежі 21 століття Теза повернулася до середини 17 століття. Саме до цього часу історики відносять появу на цій річці перших млинових гребель, що наглухо перегородили "струговий хід" суден, що доставляли товари з Шуї до "понизових міст" і постачали місто зерном і сировиною для тканинних і миловарних робіт. У 1666 році жителі Шуї звернулися до царя з проханням заборонити будівництво млинів на Тезе ". тому що на тій річці і далі по Клязьмі, Оці та Волзі до Астрахані струги з різними товарами ходять здавна". Але скарга не подіяла і судноплавство на Тезе перервалося. Так тривало до початку 19 століття, коли могутність мірошників поступилася силою і капіталом шуйських купців і промисловців. Текстильна галузь, що розвивається, вимагала дешевого транспортного сполучення, забезпечити яке могли лише річкові перевезення. Наслідували чергові звернення до інстанцій, які закінчилися в 1830 році указом пропоновлення судноплавства на Тезе. Понад те, високим рішенням дозволялося з допомогою державної скарбниці побудувати на мілководної у природному стані річці необхідну кількість шлюзів. Таких знадобилося п'ять штук. Перший збудували неподалік міста, п'ятий – за 2 км від місця впадання Тези до Клязьми, ще три – між ними, приблизно на рівному віддаленні один від одного для забезпечення рівномірного підйому води на всій 89-кілометровій судноплавній ділянці. Роботи, розпочаті 1834 року, оцінили в 80609 рублів. Шлюзи були побудовані дерев'яні, розміром 10х2 сажні (приблизно 21,3 х 4,2 метри) з глибиною на королях 1 аршин (72 см). Виняток становив шлюз 2, де глибина в 1 аршин дотриматися не вдалося. При шлюзах 1, 3 і 4 вдалося залишити млинові греблі, таким чином "бізнес" мельників якщо і постраждав, то частково.
Всі шлюзи - однокамерні, однониткові, дерев'яні з корисними розмірами камери 4,18 х 18,15-18,75 м. Глибина на порогах шлюзів при НПУ 0,8 - 1,35 м. Стіни камер шлюзів - зроблені з колод, днища виконані у вигляді подвійної дощатої підлоги на пальовому підставі із завантаженням підпілля піщано-глинистим ґрунтом із щебенем. Голови ряжеві на палевій основі, з дерев'яними протифільтраційними шпунтами, обладнані робочими двостулковими стійковими воротами. Привід воріт камер шлюзів – ручний, важільного типу. Система наповнення-опорожнення – головна, через клінкети у воротах. До голов примикають напрямні підлоги довжиною до 5 м з лицьовими стінами з дерев'яних брусів. Береги підхідних та відвідних каналів подекуди укріплені від розмивів пальовими стінками з дощатою затиркою. Відкриття-закриття воріт, водопропускних засувок, переміщення суден у підхідних каналах та камерах шлюзів проводилося вручну.
Недавня історія річки сумна та неоригінальна.Розруха дев'яностих років минулого століття, промисловість, що завмерла, порожній держбюджет, колишні туристи, стурбовані виживанням своїх сімей, - все це не сприяло активному судноплавству. 1994 року Тезу закрили. У буквальному значенні – закрили та забили дерев'яні стулки воріт усіх п'яти шлюзів. Від повної руйнації систему врятувало маловоддя навколишньої іванівської природи. Щоб тримати воду у річці, шлюзи, хай трохи живі, але довелося зберегти. У такому вигляді ми й застали їх у дев'яносто сьомому – на рік 120-річчя пароплавства на Клязьмі. На той раз ми попрощалися з доглядачами шлюзу, слабо вірячи в перспективу відродження тезянської системи. Обстановка країни, тисячі зразків сучасної розрухи перед очима, залишали можливість лише мріяти звідси.
Навіть зараз, восени, робота кипить на всіх п'яти гідровузлах. Азаров упевнений, що найближчий до Клязьми, п'ятий за рахунком, шлюз буде повністю відремонтовано вже наступного року – до 170-річчя старовинного водного шляху. Ось тільки відсвяткувати цю подію належним чином із гостями з "понизових міст", які, як і належить, на своїх теплоходах і катерах, навряд чи вийде. Відроджена Теза ризикує стати свого роду судноплавним анклавом, відокремленим від діючих внутрішніх водних шляхів України занедбаною Клязьмою. На жаль, головна річка Володимирської області, у якої, до речі, наступного року планується свій власний ювілей (130 років з моменту пуску перших пароплавів) майже втратила судноплавний статус. Чиновники і бізнесмени, які мають до проблеми хоч якесь відношення і здатні вплинути на долю річки, здебільшого ставлять це питання, яке не має жорстко раціональної відповіді: А навіщо нам судноплавна Клязьма? Дивно, чому доводити і пояснювати найскладніше цілком очевидні речі?
Гідровузол № 1. Нова бетонна гребля 1 шлюзу побудована осторонь старовинного гідровузла. Нове русло річки пройде приблизно за триста метрів від нього.