КОНСПЕКТ з влаштування та обслуговування тепловоза ЧМЕ3
Транскрипт
1 КОНСПЕКТ з влаштування та обслуговування тепловоза ЧМЕ3
2 ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗІВ ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е Загальні відомості 1. Передача потужності електрична постійного струму 2. Рід служби вивізний та маневровий 3. Тягова потужність, квт (к.с.) 736(100). тяги при рушанні з місця, кн (кгс), при коефіцієнті зчеплення: 0,3 369 (36 900) 0, (30 800) 6. Тривала швидкість, км/год 11,4 7. Сила тяги при тривалій швидкості, кн ( кгс) 230 (23 000) 8. Швидкість, з якою допускається робота протягом 30 хв, км/год 9. Сила тяги при швидкості 9,3 км/год, кн (кгс) 280 (28 000) 10. Найменший радіус прохідних кривих, м Ширина колії, мм Осьова характеристика З 0 З Габарит 02-ВМ 14. Габаритні розміри тепловоза, мм: 15. довжина по осях автозчепів ширина висота без антени з антеною Відстань між шкворнями тепловоза, мм База тепловоза, мм Діаметр коліс, мм Відстань від головки рейки до кожуха тягового редуктора, мм 23. Передавальне число тягового редуктора 5,06 (76:15) 24. Кількість візків Букси роликові з дворядним сферичним підшипником 26. Підвіска тягового електродвигуна опорно-осьова 3 з поглинаючим апаратом Ш-1-Т 9,
4 від акумуляторної батареї Допоміжне обладнання 49. Система охолодження води повітряна в секціях радіатора 50. Число секцій радіатора основного контуру Зовнішня поверхня секцій основного контуру, м Число секцій радіатора допоміжного контуру Зовнішня поверхня секцій допоміжного контуру, м ч (ккал/год): 55. основного ( ) 56. допоміжного ( ) Вентилятор основного контуру: 57. тип осьовий 58. діаметр колеса, мм число лопатей привід від колінчастого валадизеля через гідромеханічний редуктор 61. споживана потужність, кВт (к. с.) 24,3(33) 62. частота обертання вентиляторного колеса, об/хв подача, м 3 /с 22,0 Вентилятор допоміжного контуру: 64. тип осьовий 65 діаметр колеса, мм число лопатей привод від електродвигуна 68. споживана потужність, кВт (к. с.) 6,6(9,0) 69. частота обертання вентиляторного колеса, об/хв 2150 Вентилятор охолодження тягових електродвигунів: 70. тип відцентровий 71. число вентиляторів привід Від колінчастого валу дизеля через клинопасову передачу 73. споживана потужність, кВт (к. с.) 8,8 (12) 74. частота обертання вентиляторного колеса при частоті
5 обертання колінчастого валу дизеля 750 об/хв, об/хв 75. подача, м 3 /с 2,9 Компресор 76. Тип К2-Лок-1 Число циліндрів: 77. низького стиснення високого стиснення 1 Частота обертання колінчастого валу компресора, об /хв, при частоті обертання колінчастого валу дизеля, об/хв: Подача повітря компресором, л/хв, при частоті обертання колінчастого валу дизеля, об/хв: ±10% % 84. Тиск повітря після другого ступеня стиснення, МПа (кгс/ см) 0,9 (9,0) 85. Потужність, споживана компресором, квт (к. с.) 31,6(43) 86. Привід компресора від колінчастого валу дизеля через гідромеханічний редуктор 87. Гальмівне обладнання 88. Тип гальма колодковий (на тепловозі ЧМЕЗТ застосовано також електродинамічний гальмо) 89. Спосіб приведення гальма в дію повітряний і ручний 90. Рід дії повітряного гальма автоматичний прямодіючий 91. Рід дії ручного гальма механічний 92. Кран машиніста Кран допоміжного гальма 8 Число гальмівних осей Гальмівні осі ручного гальма дві осі заднього візка Електричне обладнання 98. Тяговий генератор 5
6 99. Тип TD802,постійного струму, десятиполюсний, з незалежним збудженням та самовентиляцією 100. Потужність, квт Напруга, В 377/ Струм, А 2350/ Частота обертання якоря, об/хв 750 Допоміжний генератор 104. Тип DT-701-4, постійного струму, паралельним збудженням та самовентиляцією 105. Потужність, квт 14,4/ Напруга, В Струм, А 125/ Частота обертання якоря, об/хв 2400/1280 Збудник 109. Тип DT-706-4, постійного струму, чотириполюсний, з ком самовентиляцією 110. Потужність, квт 16,2/ Напруга, В 112. Струм, А 113. Частота обертання якоря, об/хв Тяговий електродвигун 90/45 180/ /1280 6
7 114. Тип ТЕ-006, постійного струму, чотириполюсний, з послідовним збудженням та примусовою вентиляцією 115. Потужність, квт 123/ Напруга, 8 197/ Струм, А 750/ Частота обертання якоря, об/хв 295/ 150, лужна 120. Кількість акумуляторів З'єднання акумуляторів послідовне 122. Місткість, А ч 123. Напруга, В Орієнтовна маса основних вузлів тепловоза, кг Рама тепловоза з переднім і заднім кузовами Кабіна машиніста Кузов машина буксами Дизель Тяговий генератор Тяговий електродвигун Двомашинний агрегат 350 7
8 134. Один акумулятор 135. Одна секція (п'ять акумуляторів) 136. Акумуляторна батарея (15 секцій) Гідромеханічний редуктор Компресор 360 Конспект з улаштування та обслуговування тепловоза ЧМЕ3 (машиніста Карпова В. Н.) ЧМЕ7 шин силових ланцюгів пуску дизеля та руху тепловоза, а також проводів, що йдуть до котушок апаратів, безпосередньо підключених до цих ланцюгів (реле РБ та РЗ, резистор К21). Проводи з номерами в інтервалі знаходяться, як правило, у ланцюгахзбудження збудника та тягового генератора, в інтервалі в ланцюгах дистанційного керування дизелем. Провід 150 приєднаний безпосередньо до "плюсу" допоміжного генератора, провід 200 загальний плюсовий провід ланцюгів освітлення, провід 202 загальний плюсовий провід ланцюгів управління. У ланцюгах сигналізації, опалення та вентиляції застосовані дроти з номерами в інтервалі , в ланцюгах освітлення в інтервалі , в ланцюгах керування тепловозом в одну особу в інтервалі Мінусові дроти мають номери від 100 до 122. інтервал Нумерація проводів у схемах тепловозів ЧМЕЗТ і ЧМЕЗЕ така ж, але так як на тепловозі ЧМЕЗТ застосовано електродинамічний гальмо, тобто поставлені додаткові електричні апарати, то в силових ланцюгах є додаткові кабелі, шини та проводи, які мають номери в інтервалі; додаткові дроти в ланцюгах управління мають номери в інтервалах і ряд проводів, що з'єднують електричні апарати з електронним регулятором ЕР, має номери 900 і вище 8
16 Несправності ланцюга заряджання акумулятора. Трапляється. що після пуску дизеля стрілка амперметра А2 стоїть на нулі (зарядка відсутня). Так як дизель працює нормально, тобто всі ланцюги керування та освітлення живляться від допоміжного генератора (вольтметр V показує напругу 115 В), то ланцюг зарядки батареї порушена між проводами 200 і 101. Перевіряють стан резистора R21 і приєднання до нього проводів 20 200- Можливі також перегорання гнучкої перемички між секціями батареї або злам наконечника перемички (такі несправності бувають при пуску дизеля внаслідок великого розрядного струму батареї). Якщо після пуску стрілка амперметра А2 відхиляється вліво від нуля (розряджається батарея), то абопорушено ланцюг збудження допоміжного генератора, або він має знижену напругу. Допоміжний генератор втрачає самозбудження у разі спрацьовування або зависання електрощіток, забруднення колектора або перегорання запобіжника П150. Цей запобіжник може перегоріти через пробою діода Д4. В результаті пробою після зупинки дизеля починається розрядка батареї через обмотку якірну допоміжного генератора. Так як опір обмотки дуже мало, виникає великий розрядний струм, і запобіжник П150 перегорає. У всіх цих випадках в обмотку паралельного збудження допоміжного генератора надходить струм від акумуляторної батареї. Ланцюг збудження ВГ може бути порушений через злам міжполюсної перемички або обриву проводу 162. При такій несправності живлення обмотки збудження ВГ від акумуляторної батареї не відбувається, в чому можна переконатися по відсутності іскріння між рухомими і правими нерухомими контактами регулятора напруги. Знижена напруга на затискачах допоміжного генератора може бути через ослаблення приводних ременів двомашинного агрегату або недостатньої частоти обертання колінчастого валу дизеля. Крім того, знижену (або підвищену) напругу на затискачах допоміжного генератора є наслідком ненормальної роботи регулятора напруги РН. Наприклад, перегорання резистора R25, R26 або R29/1 призводить до зменшення струму збудження BГ, внаслідок чого напруга на його затискачах знижується (при роботі на низьких позиціях контролера). Якщо ж перегорить резистор R23 або R24, то порушиться живлення котушок РН, і по обмотці збудження допоміжного генератора протікатиме великий струм збудження (особливо при великій частоті обертання колінчастого валу). У цьому випадку батарея заряджається великим струмом(стрілка амперметр;! А2 відхиляється праворуч майже до межі), що також може призвести до перегорання запобіжника П150. При перегоранні резистора R28 або R29/2 підвищена напруга ВГ (а отже, і збільшена зарядка батареї) спостерігається під час роботи дизеля на 4-й вищих позиціях контролера. Візуально визначивши місце перегорання резистора, машиніст усуває несправність постановкою хомутика, що з'єднує цілі частини резистора. У процесі експлуатації контроль роботи регулятора напруги ведеться по вольтметру. Значні коливання стрілки вольтметра вказують на 16
17 несправність зворотного зв'язку (обрив ланцюга резистора R27). Причиною заниженої (підвищеної) напруги допоміжного генератора на всіх позиціях головної рукоятки контролера може бути неправильне регулювання затягування пружини регулятора (у цьому випадку підтримується напруга, що не відповідає нормі). Підвищене іскріння між контактами регулятора вказує на пробій конденсатора СЗ (іскріння при правому положенні рухомих контактів) або С4 (іскріння при лівому положенні контактів) або на неправильне регулювання контактів (перекос їх, збільшений зазор між ними, підвищений знос). На нестійку роботу регулятора напруги вказують часте відключення автоматичних вимикачів та перегорання плавких запобіжників. Несправності в ланцюгах дистанційного керування дизелем. При перекладі головної рукоятки контролера на 2-у та наступні позиції може не збільшуватися частота обертання колінчастого валу дизеля. Відбувається це з таких причин: 1) не включається реле РУ5 або реле РСМД!; 2) не працює електродвигун СМД регулятора дизеля. Відкривши верхні двері апаратної камери, машиніст може перевірити роботу РУ5 (наприклад, переводячи режимний перемикач"Управління" та; менш допустимих значень Навар металу на поверхні усунути обточуванням на верстаті до повного катання зникнення Ослаблення бандажного кільця не допускається. Усунути шляхом заміни більш допустимих розмірів бандажного кільця або обтисканням притискного бурта бандажа на верстаті вальцювання, пневматичним молотком з обтисканням або кувалдою під гладилку. До обтиснення притискного бурта бандаж нагріти до С Товщина притискного і Бандаж бракується завзятого буртів бандажа менш допустимого значення Зазор між бічною гранню обода і завзятим буртом бандажа Різниця відстаней між внутрішніми гранями бандажів або ободів цільнокатаних коліс нормам (вимірювати у ненодкаченої колісної пари в чотирьох місцях у двох взаємних перпендикулярних площинах, що проходять через центр осі) Висота гребеня, менша за встановлені в пункті 3.5 нормативів. Допускається трохи більше 0,5 мм по всьому колу на глибину трохи більше половини висоти бурта. При великих розмірах банда бракується усунути обточуванням на верстаті, довівши висоту гребеня до креслярських розмірів Примітки: 1. Під раковиною розуміється дефект металургійного походження у вигляді неметалічних включень (піску, шлаку), закатаних всередину металу, і порожнин від усадки металу при нерівно на поверхню катання колеса з його зносу. 2. Під вищорбінами розуміється фарбування шматочків металу на поверхні катання. 3. У забракованого бандажа тавра та знаки зарубати хрестоподібно зубилом. 4. Виключено 71
73 РУ5. Це могло бути тільки через розмикання ланцюга живлення котушки реле контактами РДМ. Машиніст з'єднав перемичкою дроти 246 та 252 на панелі затискачів РШ4 (див. рис. 153), обійшовши контакти РДМ. 73
74Рекомендації щодо усунення несправностей тепловоза ЧМЕ-3 74